舍不得中國(guó)市場(chǎng)！Jeep官宣國(guó)產(chǎn)，布局新能源越野車(chē)型，有新玩法？

當(dāng)坦克和方程豹為了年度銷(xiāo)冠打得不可開(kāi)交，當(dāng)捷途旅行者（參數(shù)丨圖片）、北京BJ40以性?xún)r(jià)比橫掃入門(mén)市場(chǎng)，當(dāng)東風(fēng)猛士、仰望U8把國(guó)產(chǎn)越野的價(jià)格天花板捅到了百萬(wàn)級(jí)，很多人可能已經(jīng)忘了，這個(gè)市場(chǎng)曾經(jīng)有一個(gè)絕對(duì)的王者——Jeep。

那句“不是所有的吉普都叫Jeep”，曾是無(wú)數(shù)中國(guó)消費(fèi)者的越野啟蒙。但就是這個(gè)發(fā)明了SUV的品牌，卻在過(guò)去兩次黯然退出中國(guó)市場(chǎng)，最近的一次是在2022年，廣汽菲克全面停產(chǎn)，Jeep徹底告別國(guó)產(chǎn)，只能以進(jìn)口車(chē)的身份在邊緣徘徊。

就在所有人都以為Jeep將徹底成為中國(guó)市場(chǎng)的“過(guò)去式”時(shí)，一筆超80億元的重磅投資，讓這個(gè)百年品牌迎來(lái)了第三次入華的機(jī)會(huì)。5月15日，東風(fēng)汽車(chē)、Stellantis集團(tuán)聯(lián)合長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)投資、武漢金融控股等地方國(guó)資，共同注資神龍汽車(chē)，宣布從2027年起在武漢工廠生產(chǎn)標(biāo)致和Jeep品牌的全新新能源車(chē)型，產(chǎn)品將面向全球市場(chǎng)銷(xiāo)售。

只是這一次，它的搭檔從廣汽變成了東風(fēng)，生產(chǎn)基地從長(zhǎng)沙搬到了武漢，而中國(guó)越野市場(chǎng)早已不是當(dāng)年那個(gè)“Jeep說(shuō)了算”的時(shí)代了。

兩次離場(chǎng)：Jeep的中國(guó)“魔咒”

在聊這80億能不能砸出個(gè)未來(lái)之前，有必要先回顧一下Jeep在中國(guó)的歷史。早在1983年，北京吉普汽車(chē)有限公司成立，成為中國(guó)第一家合資車(chē)企，切諾基成為一代人的越野記憶。但由于外方母公司幾經(jīng)易手以及導(dǎo)致產(chǎn)品更新嚴(yán)重滯后，2008年合資到期后，雙方并未續(xù)約，Jeep第一次退出國(guó)產(chǎn)。

2010年，中國(guó)SUV市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，Jeep看準(zhǔn)時(shí)機(jī)卷土重來(lái)，與廣汽集團(tuán)成立廣汽菲克。憑借自由光、指南者、自由俠等車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化，Jeep在2017年迎來(lái)了巔峰時(shí)刻，年銷(xiāo)量突破22萬(wàn)輛。

但好景不長(zhǎng)，巔峰之后便是斷崖式下跌。隨后幾年，Jeep銷(xiāo)量連年暴跌，2021年全年僅售出約2萬(wàn)輛。2022年1月，Stellantis單方面宣布計(jì)劃將廣汽菲克的持股比例從50%提升至75%，遭到廣汽集團(tuán)公開(kāi)駁斥，雙方矛盾徹底爆發(fā)。同年7月，廣汽菲克宣布停產(chǎn)，Jeep第二次退出中國(guó)市場(chǎng)，留下了一地雞毛和無(wú)數(shù)失望的消費(fèi)者。

為什么是神龍？

而這次Jeep回歸，沒(méi)有選擇新的合作伙伴，而是借道已經(jīng)合作了30多年的神龍汽車(chē)，為什么呢？首先，東風(fēng)與Stellantis有著深厚的信任基礎(chǔ)。其次，神龍汽車(chē)武漢工廠擁有成熟的制造能力和完善的供應(yīng)鏈體系。

作為東風(fēng)集團(tuán)最重要的生產(chǎn)基地之一，武漢工廠經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)具備了生產(chǎn)多種車(chē)型的能力。此次80億元投資將主要用于產(chǎn)線改造和技術(shù)升級(jí)，能夠快速滿(mǎn)足Jeep新能源車(chē)型的生產(chǎn)需求，比新建一個(gè)工廠節(jié)省至少兩年時(shí)間。

更重要的是，東風(fēng)在新能源和越野領(lǐng)域的技術(shù)積累，正是Jeep所急需的。根據(jù)協(xié)議，Jeep的兩款新能源越野車(chē)型將借助東風(fēng)嵐圖和猛士平臺(tái)開(kāi)發(fā)。東風(fēng)猛士作為中國(guó)硬派越野的代表，在電動(dòng)化技術(shù)方面有著深厚的功底，這將大大縮短Jeep新能源車(chē)型的研發(fā)周期，降低研發(fā)成本。

現(xiàn)在買(mǎi)越野車(chē)，Jeep大家還認(rèn)嗎？

Jeep回歸的最大挑戰(zhàn)，莫過(guò)于中國(guó)越野市場(chǎng)已經(jīng)徹底變天了。在Jeep缺席國(guó)產(chǎn)的這四年里，中國(guó)硬派越野市場(chǎng)迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模從2020年的1058億元飆升至2025年的2235億元。但蛋糕變大的同時(shí)，分蛋糕的人也越來(lái)越多，而且?guī)缀醵际菄?guó)產(chǎn)品牌。

2025年，自主品牌在硬派越野市場(chǎng)的占有率已高達(dá)68%以上，銷(xiāo)量榜單前十中僅剩豐田普拉多一款外資車(chē)型。長(zhǎng)城坦克品牌全年銷(xiāo)量超過(guò)23萬(wàn)輛，比亞迪方程豹緊隨其后，銷(xiāo)量也突破了23萬(wàn)輛，首次超越坦克。此外，奇瑞捷途、北京越野、東風(fēng)猛士等品牌也紛紛入局，賽道已經(jīng)擁擠不堪。

國(guó)產(chǎn)品牌之所以能夠崛起，主要是因?yàn)樗鼈冏プ×穗妱?dòng)化的浪潮，用更低的價(jià)格、更高的配置、更好的性能，重新定義了硬派越野。坦克300憑借硬朗的外觀和出色的性?xún)r(jià)比，成為了“國(guó)民越野車(chē)”；方程豹豹5則憑借DM-o混動(dòng)系統(tǒng)和云輦技術(shù)，在性能和油耗之間找到了完美的平衡。

相比之下，Jeep的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型明顯滯后。目前Jeep在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的進(jìn)口車(chē)型中，新能源車(chē)型寥寥無(wú)幾。而且，經(jīng)過(guò)兩次退出，Jeep的品牌力已經(jīng)大打折扣。雖然在硬核越野玩家心中，Jeep依然是“越野鼻祖”，但對(duì)于大多數(shù)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，Jeep已經(jīng)不再是首選。

總結(jié)

第三次入華，對(duì)于Jeep來(lái)說(shuō)，這是一次難得的重生機(jī)會(huì)。它需要放下過(guò)去的傲慢，真正融入中國(guó)市場(chǎng)，利用東風(fēng)的技術(shù)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，打造出有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源越野車(chē)型。同時(shí)，它還需要重新建立消費(fèi)者的信任，修復(fù)受損的品牌形象。當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然巨大。Jeep想要在這個(gè)市場(chǎng)分一杯羹，不僅需要拿出過(guò)硬的產(chǎn)品，還需要制定合理的價(jià)格策略。

2027年還有不到兩年，留給Jeep的時(shí)間，足夠造出兩款新車(chē)，屆時(shí)我們才能真正知道，這次Jeep是王者歸來(lái)，還是重蹈覆轍。