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JC君和你一起聊摩托
上個(gè)月,有一輛名叫HF355摩托車以超過約375萬人民幣的價(jià)格售出,成為了目前世界上最昂貴、最極致的定制摩托車之一。這臺(tái)車來自摩托改裝界OG之一馬克斯·哈贊,他從eBay上買到了這顆法拉利3.5升自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī),并以此攢了一臺(tái)摩托車出來。
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這顆發(fā)動(dòng)機(jī)是法拉利歷史上最成功的V8平臺(tái)之一,具體型號(hào)F129,每缸5氣門,原廠380匹馬力,高轉(zhuǎn)速性能強(qiáng)勁,來自1994-1999年生產(chǎn)的中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車法拉利F355,累計(jì)生產(chǎn)超過11000輛。
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放到摩托車上不僅沒有限制馬力,還進(jìn)行了加強(qiáng)。哈贊通過調(diào)整燃油噴射和點(diǎn)火系統(tǒng),將這臺(tái)V8的功率提升至400馬力,最高轉(zhuǎn)速維持8500轉(zhuǎn)/分鐘不變。并通過完全自主設(shè)計(jì)的傳動(dòng)系統(tǒng),把400匹的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力,安全的傳到變速箱。
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HF355沒有用傳統(tǒng)摩托車的鋼管或鋁合金車架,而是讓發(fā)動(dòng)機(jī)成為底盤的核心受力部件,也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)就是主車架,避免由于車體太大失去真正上路的能力。
鉻鉬合金鋼管編織式前副車架,直接通過螺栓剛性連接到V8發(fā)動(dòng)機(jī)前端,固定前懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。后搖臂、減震、變速箱直接固定在發(fā)動(dòng)機(jī)后端。
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兄弟們應(yīng)該都想到了,這種設(shè)計(jì)會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)承受爆發(fā)動(dòng)力和路面的全部應(yīng)力,所以只能盡量的壓低車重,減少發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的壓力,最后整車干重控制在265kg(這顆發(fā)動(dòng)機(jī)干重約107kg,拆除了所有汽車上才需要的附件,定制了更緊湊的進(jìn)氣歧管、油底殼、水泵),這個(gè)數(shù)字一臺(tái)搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車來說很夸張,駕駛這臺(tái)車也就是真正的騎在發(fā)動(dòng)機(jī)上。
法拉利原廠的所有電子單元肯定用不了,ECU更換為AMPEFI MS3Pro專業(yè)賽車級(jí)“大腦”,控制燃油噴射系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng),并手搓所有傳感器和線束。
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全車覆蓋件就不用多說了,肯定都是碳纖維材質(zhì)手工塑形,共16塊,而且有馬斯克航空公司SpaceX的復(fù)合材料專家參與其中,確保部件在極端輕量化的同時(shí)擁有足夠的強(qiáng)度,據(jù)稱工藝達(dá)到航天級(jí)了。
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最后,手搓的不銹鋼排氣連接裸露的V8發(fā)動(dòng)機(jī),非常具有視覺沖擊力。
頂級(jí)配件在這臺(tái)車上實(shí)屬應(yīng)該,咱們簡單帶過,
懸掛:歐林斯?hlins FGR頂級(jí)賽車前叉+TTX36后減震器
制動(dòng):布雷博Brembo GP4X輻射式對(duì)四活塞卡鉗+浮動(dòng)剎車盤
輪組:馬切尼Marchesini鍛造鋁合金輕量化輪轂
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HF355擁有400馬力+極端的機(jī)械布局,但哈贊本人說這臺(tái)車在低速行駛時(shí)出乎意料地平順和易于掌控,適合日常街道騎行,但一旦油門全開,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出會(huì)變得極其狂暴,加速性能遠(yuǎn)超任何量產(chǎn)摩托車。不知道兄弟們?cè)趺聪耄慌_(tái)V8摩托車日常騎行這個(gè)場(chǎng)景就很難有畫面感。
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在調(diào)整、美化完外觀件之后,這臺(tái)HF355最終以50萬美元成交,這個(gè)價(jià)格在洛杉磯當(dāng)?shù)乜梢再I一臺(tái)蘭博基尼小牛,或者30臺(tái)本田CBR650R,可以稱得上頂奢摩托車了。馬上618了,兄弟們也該給自己買禮物了,聽說有句話叫“真男人開V8”,是時(shí)候出手了。
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