法拉利血統(tǒng)的V8摩托，400匹馬力，適合日常街道騎行

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上個(gè)月，有一輛名叫HF355摩托車以超過約375萬人民幣的價(jià)格售出，成為了目前世界上最昂貴、最極致的定制摩托車之一。這臺(tái)車來自摩托改裝界OG之一馬克斯·哈贊，他從eBay上買到了這顆法拉利3.5升自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并以此攢了一臺(tái)摩托車出來。

這顆發(fā)動(dòng)機(jī)是法拉利歷史上最成功的V8平臺(tái)之一，具體型號(hào)F129，每缸5氣門，原廠380匹馬力，高轉(zhuǎn)速性能強(qiáng)勁，來自1994-1999年生產(chǎn)的中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車法拉利F355，累計(jì)生產(chǎn)超過11000輛。

放到摩托車上不僅沒有限制馬力，還進(jìn)行了加強(qiáng)。哈贊通過調(diào)整燃油噴射和點(diǎn)火系統(tǒng)，將這臺(tái)V8的功率提升至400馬力，最高轉(zhuǎn)速維持8500轉(zhuǎn)/分鐘不變。并通過完全自主設(shè)計(jì)的傳動(dòng)系統(tǒng)，把400匹的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，安全的傳到變速箱。

HF355沒有用傳統(tǒng)摩托車的鋼管或鋁合金車架，而是讓發(fā)動(dòng)機(jī)成為底盤的核心受力部件，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)就是主車架，避免由于車體太大失去真正上路的能力。

鉻鉬合金鋼管編織式前副車架，直接通過螺栓剛性連接到V8發(fā)動(dòng)機(jī)前端，固定前懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。后搖臂、減震、變速箱直接固定在發(fā)動(dòng)機(jī)后端。

兄弟們應(yīng)該都想到了，這種設(shè)計(jì)會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)承受爆發(fā)動(dòng)力和路面的全部應(yīng)力，所以只能盡量的壓低車重，減少發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的壓力，最后整車干重控制在265kg（這顆發(fā)動(dòng)機(jī)干重約107kg，拆除了所有汽車上才需要的附件，定制了更緊湊的進(jìn)氣歧管、油底殼、水泵），這個(gè)數(shù)字一臺(tái)搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車來說很夸張，駕駛這臺(tái)車也就是真正的騎在發(fā)動(dòng)機(jī)上。

法拉利原廠的所有電子單元肯定用不了，ECU更換為AMPEFI MS3Pro專業(yè)賽車級(jí)“大腦”，控制燃油噴射系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)，并手搓所有傳感器和線束。

全車覆蓋件就不用多說了，肯定都是碳纖維材質(zhì)手工塑形，共16塊，而且有馬斯克航空公司SpaceX的復(fù)合材料專家參與其中，確保部件在極端輕量化的同時(shí)擁有足夠的強(qiáng)度，據(jù)稱工藝達(dá)到航天級(jí)了。

最后，手搓的不銹鋼排氣連接裸露的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，非常具有視覺沖擊力。

頂級(jí)配件在這臺(tái)車上實(shí)屬應(yīng)該，咱們簡單帶過，

懸掛：歐林斯?hlins FGR頂級(jí)賽車前叉+TTX36后減震器

制動(dòng)：布雷博Brembo GP4X輻射式對(duì)四活塞卡鉗+浮動(dòng)剎車盤

輪組：馬切尼Marchesini鍛造鋁合金輕量化輪轂

HF355擁有400馬力+極端的機(jī)械布局，但哈贊本人說這臺(tái)車在低速行駛時(shí)出乎意料地平順和易于掌控，適合日常街道騎行，但一旦油門全開，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出會(huì)變得極其狂暴，加速性能遠(yuǎn)超任何量產(chǎn)摩托車。不知道兄弟們?cè)趺聪耄慌_(tái)V8摩托車日常騎行這個(gè)場(chǎng)景就很難有畫面感。

在調(diào)整、美化完外觀件之后，這臺(tái)HF355最終以50萬美元成交，這個(gè)價(jià)格在洛杉磯當(dāng)?shù)乜梢再I一臺(tái)蘭博基尼小牛，或者30臺(tái)本田CBR650R，可以稱得上頂奢摩托車了。馬上618了，兄弟們也該給自己買禮物了，聽說有句話叫“真男人開V8”，是時(shí)候出手了。