從零開始（昌河）“Z-10”國產第一種真正意義上的武裝直升機

對于直-10（Z-10），唯一缺陷就是來得太晚。90年代一直期待一架屬于自己的專業武裝直升機，可惜這個期待一等就是十幾年。在空窗期，只有幾架小羚羊支撐陸航作戰任務。雖然小羚羊數量少，裝載少，勉強完成最基本反坦克任務。還好，屬于自己的“武直-10”終于服役了，綽號“霹靂火”。如果霹靂火能與黑旋風名稱調換一下，個人感覺會更恰當。因為李逵最魁梧與彪悍。如果這類分類，那么新型重型武裝直升機服役，那么它應該稱呼什么？

昌河直-10：首款真正的專業武裝直升機

昌河直-10是針對陸軍研制的一款中型武裝直升機。該機主要專為反坦克作戰任務而設計，同時也具備次要的空對空作戰能力。該項目由總設計師吳希明主持。

直-10及其輕型搭檔直-19分別被命名為，“霹靂火”（Qin Ming / 秦明的綽號），與直-19則被稱為“黑旋風”（Li Kui / 李逵的綽號）。2016年9月，宣布所有陸航部隊均已裝備直-10。在目前的直升機市場上，直-10可以與西方國家的直升機相媲美，包括最新型號的“眼鏡蛇”（AH-1 Cobra）、“虎”式（Eurocopter Tiger）、“茶隼”（AH-2 Rooivalk）以及“貓鼬”（A-129 Mangusta）。盡管如此，一些觀察家指出，該直升機在性能上仍不及“阿帕奇”（AH-64 Apache）。

昌河直-10，首款真正的專業武裝直升機。

法國宇航SA-342L1‘小羚羊’直升機——陸軍涂裝。這是本人最喜歡的涂裝沒有之一。‘小羚羊’的設計也是非常漂亮，總之是最愛的型號。

HOT式反坦克導彈（又稱霍特反坦克導彈）是由法國和德國（當時的西德）共同研發出來的反坦克導彈，HOT即是"High Subsonic Optical Remote-Guided, Tube-Launched"的縮寫，意即"高次音速、光學遙控、筒射"。

研發背景

1979年，國內開始研究如何對抗大規模裝甲集群的問題。其得出的結論是，最佳的傳統解決方案是部署武裝直升機。隨后，國內采購8-12架裝備“霍特”（Euromissile HOT）反坦克導彈的法國航宇“小羚羊”（Aérospatiale Gazelle）直升機用于評估。到了1980年代中期，國內認定需要一種真正專用的武裝直升機，而不是這種兼用型號。當時，他們使用的是由民用直升機改裝而成的軍用直升機；但這些直升機已無法滿足攻擊任務的需求，僅適合執行偵察任務。

此后，又對阿古斯塔“貓鼬”（Agusta A129 Mangusta）武裝直升機進行了評估，并在1988年與美國達成協議，準備購買“眼鏡蛇”（AH-1 Cobra）直升機并引進BGM-71“陶”式（TOW）反坦克導彈的生產許可；然而，風云突變，突然的武器禁運，導致協議最終被取消。1990年和1991年東歐劇變，也阻礙了國內從東歐購買武裝直升機的計劃；當時保加利亞和俄羅斯拒絕了國內購買“米-24”（Mil Mi-24）武裝直升機的報價。

盡管引進外國設計的嘗試未能成功，但軍事演習確立了一個原則：武裝直升機應由陸軍而不是空軍指揮。這促成了陸軍航空兵（PLAGFAF）的組建，其初始力量為9架直-9直升機。隨后，陸航部隊進行了戰術試驗，這些試驗有助于明確未來直-10直升機的具體需求。研究還判定，類似于BGM-71“陶”式的反坦克導彈已不再滿足需求，軍方更青睞于能媲美AGM-114“地獄火”（Hellfire）的導彈。這一結論確保了直-10的設計將圍繞新型導彈展開。

法國航宇“小羚羊”（Aérospatiale Gazelle）： 本土入役的第一款真正的武裝直升機。通過操作該型直升機的經驗，得出結論，該直升機并不能完全滿足解放軍的需求。“小羚羊”的體量太小（約2噸），這極大地限制了其作戰能力和航程。

“米-24”（Mil Mi-24）： 計劃；當時保加利亞和俄羅斯拒絕。原因大伙都清楚。

專用武裝直升機的緊迫需求

缺乏武裝直升機此前曾被視為陸軍的一大主要劣勢。早期，曾使用直-5（米-4）直升機（幾天前咱們介紹過，可以考古）進行過相關測試。然而，其暴露出的各種缺陷顯而易見，例如缺乏武裝直升機的火控系統、發動機動力不足以及對地面火力的防御能力極為脆弱。

1980年代有限購買的法國SA342“小羚羊”直升機，“小羚羊”擁有非常多的實戰經驗與應用。可惜“小羚羊”的體量太小身體單薄，這極大地限制了其作戰能力和航程。不過，SA342在陸軍航空兵部隊的發展中發揮了重要作用。作為陸軍的第一款武裝直升機，它使指揮官能夠摸索并制定出部署武裝直升機的戰術與流程。

1991年的海灣戰爭進一步凸顯了對武裝直升機的緊迫需求，并再次驗證了“必須設計專用機型”的評估。當時，國內軍隊主要依賴于加裝武器的通用直升機，如昌河直-11和直-9。直-9直升機是法國SA365N“海豚-2”（Dauphin-2）的國產化版本，通過在機身兩側安裝掛架，用于掛載紅箭-8（HJ-8）反坦克導彈和武器吊艙。

直-9W局部細節（拍于長春）

雖然直-9W對軍隊來說是一大進步，但也暴露出了一些嚴重的缺陷，包括設備落后、無法在夜間及惡劣天氣條件下使用等。其中部分問題在后續研制的直-9WA上得到了解決：其外部掛架從2個增加到4個，使紅箭-8導彈的攜帶量從4枚增加到8枚，同時該機還能掛載天燕-90（TY-90）空對空導彈。此外，其機鼻安裝的旋轉光電球艙集成了紅外前視系統、CCD攝像機和激光測距儀。然而，該直升機仍未能完全達到軍方要求，只能被視為專用武裝直升機服役前的過渡機型。

根據軍隊獲得的經驗，新型武裝直升機除了執行常規任務外，還必須具備對抗其他直升機和飛機的自衛能力。軍方認為，一旦新型專用武裝直升機投入使用，現有的過渡直升機將轉而執行偵察任務。

項目啟動與卡莫夫設計局的秘密合作

陸軍航空兵裝備的直-9WA武裝直升機，通過在機身兩側安裝掛架，用于掛載紅箭-8反坦克導彈和武器吊艙。雖然直-9WA是一大進步，但也暴露出了一些嚴重的缺陷。

隨后，“武裝直升機開發工作小組”正式成立，旨在研發一款全新的中型直升機設計，而不是將新設計建立在當時仍在服役的輕型直升機基礎上。1994年，第六〇二研究所和第六〇八研究所啟動了6噸級“中型直升機”（CHM）項目的研發。為了支持該項目，與卡莫夫設計局簽署了一份秘密合同，由后者負責設計和驗證直升機的機身與推進系統。這是坊間傳聞，版本有很多這是其中之一。

卡莫夫設計局總設計師謝爾蓋·米赫耶夫（Sergey Mikheev）在內華達州拉斯維加斯舉辦的直升機博覽會（Heli-Expo）上表示，1995年，卡莫夫開始根據與中方合同，研發一款6噸級直升機的初步設計。他說：“出于可以理解的原因，這些信息當時被保密。”米赫耶夫指出，這個被稱為“941工程”的設計并不是基于蘇聯時代的武裝直升機項目，而是專門針對中方的獨特需求而設計的。他說：“他們向我們提供了期望的重量，我們討論了初步的性能參數，然后簽署了合同，我們也履行了合同。”

米赫耶夫表示，在卡莫夫完成設計后，這家俄羅斯設計局通過測試對該設計進行了驗證。隨后，卡莫夫將設計交付給中方，而“941工程”的概念被中方采納以進行進一步開發。他強調，卡莫夫并沒有參與直-10隨后的進一步研發工作。據米赫耶夫稱，此后的其余制造工作均由中方自行處理，這其中包括原型機的開發以及目前為軍隊生產的量產型直升機。米赫耶夫說：“因此，我祝愿這款直升機取得成功。”但他本人拒絕評論直-10的性能。他說：“那是他們的問題，我只清楚我自己所做的工作。”以上是來自（俄文網站）關于俄羅斯設計局參與直-10項目的相關信息。

據其他報道，軍方最初曾考慮過米-35，但最終選擇將法德聯合研制的“虎”式直升機作為參考源。另有消息稱，在1991至1992年左右，軍方曾租借了一架巴基斯坦的AH-1“眼鏡蛇”直升機用于技術評估。

網絡素材，直-10三面圖

由米赫耶夫簽名的“941工程”同一張圖片。1995年，卡莫夫開始根據與中國政府的合同，研發一款6噸級直升機的初步設計。卡莫夫的設計最終形成了“941工程”直升機概念。

“941工程”的布局圖。

“941工程”的最終設計方案。

該項目最初是以民用項目的名義對外宣傳的，并成功獲得了來自西方顯著的技術援助，例如歐洲直升機公司（Eurocopter，擔任旋翼安裝設計顧問）、加拿大普拉特·惠特尼公司（Pratt & Whitney Canada，提供PT6C渦軸發動機）以及阿古斯塔·韋斯特蘭公司（AgustaWestland，提供傳動系統）；與此同時，中方自身則集中精力攻關那些無法獲得外國援助的領域。在這一過程中，普拉特·惠特尼公司連同聯合技術公司（United Technologies Corporation）旗下的漢勝公司（Hamilton Sundstrand），非法將美國軍事技術引入并提供給了該項目。為了維持自身利益，他們曾串謀隱瞞這一事實。2012年6月，他們被判定這些罪名成立，不過部分指控的判決被暫緩執行。

與此同時，在1998年，第六〇二研究所建議將武裝直升機項目從中型直升機項目中獨立出來，或者將所有資源向武裝直升機項目傾斜。第六〇二研究所將其提出的武裝直升機設計命名為直-10（直-10，意為“直升機-10”）。因此，絕大部分資源被撥給了直-10項目，而中型直升機項目雖然仍在繼續，但優先級已被降低。作為補償，中型直升機項目可以繼續開發同時適用于軍用和民用直升機的技術。

直-10項目隨后被稱為“專武工程”，即“專用武裝直升機工程”的簡稱。該項目的開發保密程度甚至比成都飛機的殲-10（J-10）戰斗機項目還要嚴格。項目初期投資了近40億元，直-10也成為了“九五”計劃中啟動的最重要項目之一。

加拿大普拉特·惠特尼PT6C渦軸發動機

子系統測試、外國援助終止與制造廠商的變更

1999年夏天，航空工業第二集團公司（AVIC II）開始使用昌河直-8直升機來測試新研發的直-10子系統。同年秋天，哈爾濱直-9也被加入到測試機隊的序列中。這些測試主要集中在火控系統、HOTAS（手不離桿）控制系統以及導航系統等子系統上。此外，南非基于設計“茶隼”（Denel Rooivalk）武裝直升機的經驗，曾在飛行穩定性領域向中國提供了有限的援助。南非的這項援助后于2001年停止。

2000年，再次嘗試采購俄羅斯制造的武裝直升機，但購買卡莫夫卡-50（Kamov Ka-50）的協議最終流產，就像幾年前采購米爾米-28（Mil Mi-28）的協議一樣。屢次試圖引進外國武裝直升機的失敗，最終加深了中方的危機感，使其意識到除了放棄走外購路線、堅持自主研發此類直升機外別無選擇，從而加速了直-10的研制工作。

同年，中航二集團將哈飛（HAMC）承擔的大部分直-10制造責任轉交給了昌河飛機工業（CAIC）。官方給出的理由是哈飛當時的生產任務過重：哈飛正忙于生產HC120（即歐直EC120）和直-9，以及運-12等其他固定翼飛機，其產能已經達到了極限。

最終選定了昌河（CAIC）。不過，哈飛仍繼續負責某些子系統和零部件的生產，在這些零部件的制造中，他們可以充分利用以往為國外直升機及固定翼飛機（如巴西航空工業ERJ 145系列）制造零部件所積累的經驗。

直-10在2012年中國國際航空航天博覽會（珠海航展）上展出

首飛、測試歷程與量產服役

2002年5月，直-10的尾槳及其他數個關鍵部件由第六〇二研究所完成了地面測試。2003年4月，直-10的原型機在呂蒙機場完成了首飛，該機場已被指派給昌河飛機工業（CAIC）專門用于該項目。根據官方資料，初期的試飛工作于2003年12月17日成功完成；而根據其他渠道的消息，該試飛早在幾個月前的2003年4月29日便已完成。據簡氏信息集團（Jane's Information Group）報道，截至當時，共有3架原型機完成了累計超過400小時的試飛工作。

在研發過程中，直-10武裝直升機因發動機問題經歷了幾次延期。最初，直-10的原型機搭載的是加拿大普拉特·惠特尼公司的PT6C-76C發動機，但其量產版本最終改用國產的渦軸-9（WZ-9）發動機。曾有一段時間，外界認為直-10裝備了兩臺歐洲的MTR 390渦軸發動機，不過現在看來這應當是個誤傳。早期還有推測認為，該機采用了源自直-9直升機的發動機和傳動系統，并僅通過修改機身來容納兩名飛行員。然而隨著時間的推移，各種跡象表明直-10是作為“中型直升機”（CMH）進行開發的，且它可能與直-15（AC352）直升機共享相同的動力傳動系統。

2004年，中方又制造了3架原型機，使原型機總數達到6架，并于2004年12月15日完成了第二階段的試飛工作。

隨后進行的是第三階段的高強度試飛，其中包括晝夜飛行演練。2006年1月，該機開始進行武器和傳感器測試，包括實彈射擊演練。此后，軍隊繼續使用這些原型機和少量的預量產型直升機進行戰術評估。根據獲得的反饋，該直升機的設計隨后不斷進行微調和升級。

2012年，直-10直升機正式投入大批量生產，而首批初期批產型已于2009年和2010年交付。最終，直-10在2012年的珠海航展（AirShow China 2012）上首次公開亮相。

軍博展出的直-10

演習、性能特性與艦載測試

據報道，2012年11月12日，沈陽某陸航旅的多架直-10武裝直升機，在某海域上空進行了空對地導彈實彈射擊演練。盡管當時氣候條件惡劣，但據稱該直升機仍實現了百分之百的命中率。

直-10武裝直升機具有極佳的飛行性能和極強的超低空機動能力，可配備多種精密的空對空及空對地制導武器，并具備晝夜全天候作戰能力。

2014年3月，公布了直-10武裝直升機在海軍072A型大型坦克登陸艦上進行起降測試的照片。此舉的目的可能是為了讓直升機具備艦載資質，從而為艦載登陸作戰提供空中火力支援，盡管072A型登陸艦雖建有直升機起降甲板，但機體內部并未配備機庫或飛機維護支持設施。此外，直-10可能也已具備在體量更大的071型綜合登陸艦（兩棲船塢運輸艦）上起降的資質。

結構與外形設計

正如上文所提到的，卡莫夫設計局曾根據一份秘密合同受聘進行該機的初期開發工作。卡莫夫與中方共同確定了重量、速度和載荷能力等基礎技術指標，卡莫夫負責了初期階段的設計、測試與驗證，此后該方案被移交給中方團隊，并進行了大幅度的修改。

直-10采用了傳統的武裝直升機布局，飛行員和武器操作員以串列方式通艙坐在階梯式的前后座艙內。座艙的底部和側面均由復合裝甲板提供防護，位于機身中部的發動機和燃油箱同樣享有裝甲保護。直-10大量使用了復合材料，但中國在該領域（特別是在抗墜毀生存能力方面）曾面臨過一些技術難題。

直-10的機體線條流暢，正面投影非常窄，并安裝了一對高位布置的渦軸發動機。為了減小雷達散射截面積（RCS），機身兩側采用了傾斜面設計；機身整體向后收尖變細，并配有固定的起落架。尾梁向后延伸，上方是一個向后傾斜、頂部呈方形的高大尾鰭。水平安定面呈非對稱收尖且邊緣方正，而腹鰭下方則裝有后尾輪。尾槳安裝在機身右側。

隱身、防護與旋翼系統

直-10采用了使用雷達吸波復合材料的非傳統設計。座艙的防彈玻璃能夠抵御7.62毫米口徑彈藥的射擊，而座艙下方的復合裝甲則可承受12.7毫米口徑機槍的直擊。機組座艙配備了最高級別的防火保護，此外直-10還配備了彈射座椅。

該直升機的主旋翼安裝在機身中部，共由五片槳葉組成。4葉尾槳采用了類似于AH-64“阿帕奇”直升機尾槳的布局，即兩對槳葉呈不等夾角交叉排列，而不是等距離十字排列，這種設計的一個主要目的就是為了降低噪音。尾槳槳葉總共由11層玻璃鋼及復合材料壓制而成，使其能夠承受子彈的直接擊中。

直升機的起落架為固定式，由兩個單輪主起落架支柱和一個單輪尾架組成。直-10的機身長14.1米，旋翼直徑13米，高3.8米。其最大起飛重量（MTOW）為8噸。

昌河直-10的三視圖。

直-10采用了使用雷達吸波復合材料的非傳統設計。座艙的防彈玻璃能夠抵御7.62毫米口徑彈藥的射擊，而座艙下方的復合裝甲則可承受12.7毫米口徑機槍的直擊

飛行儀表系統

直-10直升機配備了電傳操縱（Fly-By-Wire, FBW）系統，以及帶有彩色多功能顯示器（MFD）的現代玻璃座艙。直-10擁有兩種飛行儀表配置方案：一種是基于國外同類系統（傳聞源自法國）開發而來，另一種則是國內完全自主研發，且這兩種配置均共享同一款全息抬頭顯示器（HUD）。

這兩種配置在布局上的主要區別在于：其中一種方案配備了三塊彩色液晶（LCD）多功能顯示器；而另一種方案則將其簡化替換為兩塊更大尺寸的液晶多功能顯示器。

直-10直升機配備了電傳操縱（FBW）系統，以及帶有彩色多功能顯示器（MFD）的現代玻璃座艙。

航電系統

直-10直升機配備了機載慣性導航系統，該系統與GPS/GLONASS系統完全集成；同時，設計上也為未來升級留出了空間，以便在伽利略/北斗系統的擴展能力可用時將其納入其中。

在兩套主要的火控系統（FCS）中，有一套是光電（Optronics）系統。該系統借鑒了此前法國和以色列同類系統的經驗，將兩者的硬件優勢結合在了一起。不過，這種融合僅限于硬件層面，其軟件則完全由國內自主研發。該光電火控系統由兵器工業集團第218廠生產（該廠后來改組為北方光電科技股份有限公司）。

除了毫米波火控雷達和光電火控系統外，直-10飛行員還擁有另一套火控系統——即由第六一三研究所設計、用于顯示信息和控制武器的頭盔瞄準具（HMS）。頭盔瞄準具是直-10的標配設備。該系統基于此前用于直-9W的早期頭盔瞄準具發展而來，后者曾于2004年舉辦的第五屆珠海航展上首次亮相。在2008年舉辦的第七屆珠海航展上，研發人員證實該頭盔瞄準具已完全集成到火控系統和機載導航系統中。導航信息不僅可以顯示在多功能顯示器上，飛行員還可以通過頭盔瞄準具兼容的夜視儀（NVG）在夜間“直接”駕駛直-10，這與歐洲“虎”式武裝直升機所使用的法國TopOwl頭盔瞄準具類似。

直-10武裝直升機飛行員的頭盔

頭盔顯示與瞄準系統（HMD/HMS）

這款頭盔瞄準具（HMS）能夠控制空對空和空對地導彈以及其他非制導武器，并提供導航信息。此外，中方還為直-10開發了一款頭盔顯示器（HMD），類似于AH-64“阿帕奇”武裝直升機所使用的霍尼韋爾M142集成 helmet 瞄準與顯示系統（IHADSS）。研發人員強調，該頭盔顯示器并不是標準配置，因為它與夜視儀（NVG）不兼容，兩者無法同時安裝。

目前尚不清楚夜視儀是否為標準配置；不過，研發人員聲稱其頭盔和頭盔瞄準具與夜視儀完全兼容。官方政府渠道發布的照片顯示，直-10使用的是雙筒式夜視儀。

2018年底，專為直-10設計的第二代頭盔瞄準具曝光，其采用了大型單眼遮光罩，取代了第一代頭盔瞄準具上的雙筒式結構。報告表明，直-10擁有一套可以將傳感器信息傳輸至飛行員頭盔的光學系統；該系統在本質上類似于美國的集成頭盔與顯示瞄準系統（IHADSS）。這套頭盔系統還能控制機載機關炮的瞄準方向。這使得飛行員在監控飛行系統、觀察地形的同時，還能引導武器進行瞄準，從而獲得更好的戰場態勢感知能力。

直-10可裝備前視紅外（FLIR）系統

電子戰與自衛防御系統

直-10的電子戰（EW）系統是首款將雷達、雷達告警接收機（RWR）、激光告警接收機（LWR）、電子支援措施（ESM）和電子對抗措施（ECM）高度集成的電子戰系統。該系統以其核心雷達的名字命名為YH-96。據稱，YH-96對敵方信號具有極高的攔截率；在全自動模式下，它能自動分析威脅并針對性地投放相應的誘餌彈或施放干擾信號。當然，飛行員也可以選擇手動投放誘餌或親自對敵方的傳感器設備實施干擾。

直-10的敵我識別（IFF）系統專為在敵方強電子干擾環境下工作而設計。機身內部安裝的所有干擾和誘餌投放系統均采用了模塊化設計概念，因此在更新的技術面世時可以非常方便地進行更換。

由前視紅外（FLIR）系統和微光電視組成的觀測單元安裝在機鼻的可轉動光電平臺上。直-10上的整套電子對抗（ECM）組件包括了雷達告警接收機（RWR）系統、激光告警接收機、紅外干擾機以及箔條/紅外干擾彈投放器。除了毫米波火控雷達和光電火控系統（FCS）外，直-10的飛行員還擁有另一套火控系統，即頭盔瞄準具（HMS）。

直-10上的毫米波（MMW）火控雷達（FCR）。

毫米波火控雷達

直-10武裝直升機可配備毫米波（MMW）火控雷達（FCR）。這款專為直-10研制的毫米波火控雷達由兵器工業集團（NORINCO）旗下的北方電子公司開發。該毫米波火控雷達非常先進且實現了完全數字化，其重量僅為69.5公斤，不到前蘇聯同類系統的一半。作為對比，安裝在卡莫夫卡-50N（Ka-50N）武裝直升機上的俄羅斯“獨箭”（Arbalet / FH-101）毫米波火控雷達，以及安裝在米-28N（Mil Mi-28N）上的烏克蘭“匕首”（Khinzhal）毫米波火控雷達，其重量都在150公斤左右。

與采用雙天線方案的俄羅斯系統不同，中方的毫米波火控雷達采用了西方單天線的技術路線，類似于AH-64D“長弓阿帕奇”所使用的AN/APG-78雷達。該雷達被命名為“浴火”（縮寫為YH）。

這款毫米波火控雷達的探測距離約為37公里，與機載電子戰系統的其他子系統（如雷達告警接收機、激光告警接收機、電子支援措施和電子對抗措施）完全集成，而直-10上的整個電子戰系統正是以這款雷達的名字命名的（即前文的YH-96），不過雷達的最終量產配置方案當時尚未最終敲定。據估計，直-10上的電子戰（EW）和雷達告警接收機（RWR）系統的有效工作范圍約為11.1公里。

座艙布局與防護

直-10的階梯式串列座艙可容納兩名機組人員——射手在前、駕駛員在后的傳統專業武直布局：前座為武器操作員/后座為飛行員）。兩名機組人員的飛行控制系統互為備份、相互支持，作為機組長機的飛行員可以（終止）射手所下達的指令。

座艙的座艙蓋經過了特殊工藝處理，以防止陽光炫目；此外作為附加選項，還可提供茶色玻璃版本以達到偽裝目的，但這并非標準配置。座艙蓋的防彈玻璃厚度可能達到38毫米，能夠承受彈片以及最高.50口徑（12.7毫米）大口徑機槍子彈的直接轟擊。同時，還可以通過加裝附加裝甲板，來進一步提升對機組人員的防護水平。

直-10的座艙蓋防彈玻璃厚度推測38毫米，能夠承受彈片以及最高.50口徑（12.7毫米）。同時，還可以通過加裝附加裝甲板，來進一步提升對機組人員的防護水平。

動力系統（發動機）

直-10所采用的發動機是國內自主研發的渦軸-9（WZ-9）發動機，該發動機由第六〇二研究所設計。它是基于加拿大普拉特·惠特尼公司民用發動機（PT6C-67C）的設計發展而來的。據了解，加拿大普拉特·惠特尼公司曾向中方提供可用軟件，以便將這款民用發動機改裝用于軍事目的。

此前關于渦軸-9是俄羅斯MTR390發動機中方版本的說法已被證實是錯誤的。因為根據中方公布的技術文件，VK-2500、TV3-117和PT6均與渦軸-9一樣被歸類為第三代渦軸發動機，而MTR390則被歸類為第四代渦軸發動機。

在直-10曾測試過的五款發動機中，渦軸-9的功率位列第二，但它的優勢在于不包含任何外國制造的零部件。此外，由于實現了100%本土化制造，未來將不會受到任何影響采購關鍵零部件的干擾。該發動機的傳動系統是在英意合資的阿古斯塔·韋斯特蘭公司（AgustaWestland）的技術援助下完成的。目前，渦軸-9已進入全面量產階段，為直-10提供動力。該發動機還配備了全權限數字發動機控制系統（FADEC）。

用于批量生產的直-10所搭載的渦軸-9渦軸發動機，其具體技術參數如下：

功率：930 – 957 kW

燃油消耗率：0.311 kg/(kW·h)

壓氣機壓力比（總壓比）：> 8

渦輪進口溫度：1355 攝氏度

功重比：5.4

目前，渦軸-9已經推出了升級改進型——渦軸-9G（WZ-9G），其輸出功率進一步提升至 1200 kW。

直-10最初的發動機設計至今仍是一個謎團。

武器系統與火控架構

得益于模塊化設計理念，直-10可以配備種類繁多的武器。中方對GJV289A標準（等同于西方的MIL-STD-1553B數據總線架構）的成功應用，使得直-10能夠兼容和采用源自前蘇聯以及西方的各種武器。其進攻性武器庫由機槍、機炮、火箭彈和導彈組成。直-10的短翼擁有2個外掛點（兩側共4個），每個掛點能夠攜帶最多4枚導彈，這意味著全機最多可同時掛載16枚導彈。

直-10的內置武器包括安裝在機頭下顎處的下掛式機炮座。兩側的短翼則為外掛武器或武器吊艙提供了安裝基點。

機炮可以采用鏈式炮或安裝在炮塔內的形式。該炮可發射鎢合金穿甲彈、特種穿甲彈（貧鈾彈）以及穿甲燃燒彈。其炮塔和旋轉部件采用了開敞式結構的旋轉炮座，射界達180度，能夠靈活地隨動于飛行員的頭盔瞄準具和視線。飛行員可通過頭盔視線快速設定射擊方向并鎖定目標。

此外，由于該炮發射的23×115毫米口徑彈藥后坐力較低，其射速快且精準度高。這使得該武器非常適合直-10執行護航、提供空中火力壓制，以及清除隨時可能出現的超低空直升機威脅和地面輕型目標等任務。

機炮的發展淵源與工作原理

直-10這款威力強大的機炮有著悠久的歷史背景。其源頭可以追溯到著名的ZPU-4型四聯裝14.5毫米高射機槍。該槍使用的14.5×115毫米彈藥威力巨大，足以媲美西方的20毫米機炮炮彈。當時，蘇聯希望為戰機設計一款低后坐力的23毫米機炮。研究人員隨后將14.5毫米的彈頭更換為標準的23毫米炮彈彈頭，并對藥筒進行了修改，從而開發出了后來大獲成功的23×115毫米口徑機炮彈。

直-10上的鏈式機炮在自動化動作上采用了外部電動機來驅動鏈條，進而帶動槍機運動，完成一發接一發的抽殼、拋殼和推彈上膛動作，從而完成整個射擊循環。這種系統的優點在于結構更簡單、體積緊湊且重量輕。直-10上的所有武器均可用于攻擊地面或空中目標，并能直接由飛行員的頭盔瞄準具（HMS）進行導引。

目前直-10可裝備兩種類型的機關炮：最常見的是自主研制的23毫米自動鏈式炮；另一款可供選裝的則是基于美制M242“大毒蛇”（Bushmaster）25毫米機炮進行逆向工程（仿制）并改裝用于直升機的自動炮。該炮最初曾安裝在基于85式履帶裝甲車衍生而來的NVH-4步兵戰車上，隨后軍隊對其進行了改裝以適應航空飛行器的使用需求。

直-10武裝直升機及其可攜帶的多種武器選項。

精準制導導彈

直-10可攜帶的空對面導彈包括國產的紅箭-8（HJ-8）和AKD-10反坦克導彈。AKD-10的性能類似于美制AGM-114“地獄火”導彈，除了反坦克能力外，還具備反直升機能力。此外，直-10還能發射BA-21遠程反坦克導彈，該導彈可在11英里（約17.7公里）外發射，并能夠導向與毫米波雷達數據鏈相連的目標。

在空對空作戰方面，直-10主要使用天燕-90（TY-90）導彈，這是一款專為直升機空戰設計的空對空導彈。天燕-90比直升機通常攜帶的便攜式防空導彈（MANPADS）要重得多，因此擁有更強的殺傷力和更遠的射程。同時，紅旗-6（FN-6）和前衛（QW）系列便攜式防空導彈以及其他國外同類裝備也可由其掛載。

天燕-90和便攜式防空導彈通常采用復合掛架攜帶，每個外掛點可攜帶多達4枚導彈。而當使用體量更大的空對空導彈（如霹靂-9，PL-9）或類似的“響尾蛇”（AIM-9 Sidewinder）導彈時，每個外掛點的攜帶總量會減少到2枚。2013年8月中旬，直-10在一次實彈演習中首次發射了空對空導彈，并成功攔截了低空目標。

火箭彈系統

直-10可以裝備種類繁多的航空航空火箭彈，口徑覆蓋20毫米到130毫米。其中測試過的最大型號是130毫米口徑火箭彈，它像導彈一樣直接掛載在外掛點上；而較小口徑的火箭彈則安裝在傳統的火箭發射巢（吊艙）內。

最常使用的火箭彈口徑介于57毫米至90毫米之間，其短翼下方總共可掛載4個火箭吊艙（每個外掛點下方掛載1個）。由兵器工業集團（NORINCO）旗下哈爾濱建成集團有限公司生產的90毫米口徑制導火箭彈系列，在2012年11月舉行的第九屆珠海航展上首次公開亮相，該系列被命名為“天箭 90”（Sky Arrow 90）。

武器系統細節

直-10的設計至今仍然籠罩在重重迷霧之中，因此其具體細節依然較為模糊，大部分內容僅能基于對各種渠道資料及流傳圖片的分析進行推測。這也同樣體現在它所能攜帶的武器裝備上。以下是推測直-10可以攜帶的部分武器的詳細資料。

導彈系統：紅箭-8（HJ-8）

紅箭-8是一款管射、光學追蹤、線導的第二代反坦克導彈，自1980年代末開始最初列裝。紅箭-8是本土自主設計的第一款反坦克導彈，在性能上可被視為等同于美制BGM-71“陶”式（TOW）反坦克導彈以及法德聯合研制的“米蘭”（MILAN）/歐洲導彈公司的“霍特”（HOT）導彈。

紅箭-8配備了高爆反坦克破甲（HEAT）戰斗部。許多專家認為，該導彈的設計結合了從制造于中東和亞洲國家并獲取的三種西方反坦克導彈系統的特點，中方對其進行了拆解、逆向工程和改裝。其中，其三腳架源自美國BGM-71“陶”式；追蹤控制單元源自法德“米蘭”導彈；而導彈本身則借鑒了英國的“旋火”（Swingfire）導彈。

自紅箭-8初始型號問世以來，后續推出了眾多升級型號，命名為紅箭-8A至紅箭-8H，每款機型都融合了前代機型的改進特性。其中，紅箭-8E于1990年中期投入使用。紅箭-8E反坦克導彈重24.5公斤，射程可達4000米，并且具備擊穿爆炸反應裝甲（ERA）的能力。該導彈能夠擊穿0°法線角下800–1100毫米厚度的均質鋼裝甲（RHA），或在68°傾角下擊穿180毫米以上的均質鋼裝甲。

紅箭-8因高可靠性和高精準度的設計特性，目前已成為陸航直-9W、米-17以及“小羚羊”（用于替代原有的“霍特”導彈）武裝直升機的標準反坦克武器。

紅箭-8反坦克導彈。

紅箭-9（HJ-9）

紅箭-9是第三代反坦克導彈系統，可由單兵攜帶或車載發射，目前裝備于陸軍。

紅箭-9的最大射程為5.5公里（3.4英里），最小射程為100米（110碼）。該導彈采用激光束制導的半自動指令乘波導引模式。據稱，它對均質鋼裝甲（RHAe）的穿甲深度達到了120厘米（3.9英尺），威力大于紅箭-8。該導彈可配置多種類型的戰斗部，包括串聯裝藥高爆反坦克破甲（HEAT）戰斗部、高爆（HE）戰斗部或熱壓（攻堅）戰斗部，用于打擊非裝甲目標、地堡和防御工事。

與紅箭-8類似，紅箭-9也采用了一體式的拋棄型包裝發射筒，但由于紅箭-9的彈體直徑達到了152毫米（6.0英寸），其發射筒更重，總重達37公斤（82磅）。該導彈能夠兼容多種紅外熱成像瞄準設備，并可安裝在AFT-9反坦克導彈發射車上。

紅箭-9反坦克導彈

AKD-10

AKD-10是紅箭-10（HJ-10）衍生型號。不過與紅箭-10類似，AKD-10同樣可以從多種平臺上發射。

AKD-10的研發基于這樣一個事實：在現代戰場上，超過70%的目標其實是非裝甲目標，例如地堡、防御工事和無裝甲保護的車輛。在近期舉辦的航展中，其展示材料里就出現了由無裝甲卡車作為AKD-10發射平臺的照片。該平臺由一輛類似卡車的車輛構成，配備了可伸縮的發射/傳感器組件以及一個朝向后方的控制艙。即使車輛處于建筑物或樹木的掩體后方，其發射/傳感器組件仍能夠探測并攻擊目標。在專用反裝甲導彈對付軟目標效果不佳的城市環境中，這款導彈的效能將得到進一步提升。因此，作為紅箭-10的一種更廉價的替代方案，AKD-10被用來對付此類軟目標。

在外觀上，AKD-10與紅箭-10幾乎完全相同。部分軍事愛好者曾認為AKD-10只是一種權宜之計（過渡方案），因為正在研發類似于“博福斯”比爾2（BILL 2）和FGM-148“標槍”（Javelin）反坦克導彈的多用途戰斗部——即用一種導彈就能同時對抗裝甲目標和軟目標。然而，兵器工業集團（NORINCO）駁回了這一觀點。他們認為，采用多用途戰斗部的導彈造價會更高，因此AKD-10仍將在裝甲部隊難以部署的狹窄地帶、山區和城市等戰場上占有一席之地。除非有辦法降低正在研發的多用途戰斗部的成本（目前研發人員尚未找到方法），否則在能夠制造出滿足該目的的多用途戰斗部之前，成本更低的AKD-10在未來很長一段時間內仍將繼續服役。

外界預測AKD-10能夠長期服役的另一個原因在于，它可以像美制AGM-114“地獄火”導彈一樣，作為反艦導彈來打擊小型艦艇。具備高穿甲能力的紅箭-10在這種任務中效果不佳，因為它常常會直接穿透船體的兩側，而無法造成實質性的破壞；相反，AKD-10在爆炸時效果會更好，可能造成足以擊沉或使其癱瘓的巨大破壞。

如果參考紅箭-10導彈家族的技術規格，該系列導彈的射程大約在10公里以上。

AKD-10反坦克導彈

AKD-9

AKD-9，在外貿出口中也被稱為“藍箭-9”（Blue Arrow 9），是一款激光制導空對地導彈。該導彈采用半主動激光制導系統，可裝備于輕型直升機、無人機（UAV）、小型戰艦以及輕型裝甲車上。它能夠適應陸地、海洋、高原等多種戰場環境的作戰需求。“藍箭-9”具備晝夜全天候打擊6公里范圍內高價值地面目標的能力，并采用了串聯高爆反坦克破甲（HEAT）戰斗部。在作戰過程中，目標的照射鎖定既可通過機載穩定照射器完成，也可利用地面激光目標指示器來實現。

AKD-9反坦克導彈

AKD-21

AKD-21反坦克導彈，在外貿中被稱為“藍箭-21”（Blue Arrow-21），配備了主動導引頭，其概念類似于美國的AGM-114L“長弓地獄火”（Longbow Hellfire）。該導彈全長1.7米，重46公斤，最大射程可達8公里。

AKD-21采用聚能裝藥（空心裝藥）戰斗部，具備擊穿1400毫米厚均質鋼裝甲（RHA）的能力。得益于其毫米波末端制導雷達，“藍箭-21”導彈擁有兩大核心優勢：即“發射后不管”以及“發射后鎖定”（LOAL）。在導彈發射前，載機直升機可以將目標數據輸入到導彈的制導系統中；導彈發射后，它會根據預設的信息自行搜尋目標。隨后，導彈將自主識別、追蹤并摧毀目標，因此無需在發射前強行鎖定。這最終能夠顯著提升導彈的攻擊范圍。

此外，直升機在導彈發射后可以立即進行規避操縱或直接離開，從而極大地提高了其在戰場上的生存能力。在實際作戰中，直升機可以探測隱蔽在掩體后面的目標，將目標分配給導彈，然后短暫躍升并將其發射。導彈離軌后，發射機便可迅速重新隱蔽到掩體后方，從而將自身暴露在敵方防空系統面前的時間縮減到最短。

AKD-9反坦克導彈。

AG300M

AG300M（或稱 AG300L）激光制導空對地導彈是一款精確制導武器，可用于攻擊地面及海上目標。該導彈的有效射程約為 9.3 公里。

CM-501G

CM-501G是一款對陸攻擊導彈，于2012年11月舉行的第九屆珠海航展上首次公開亮相。該導彈由航天科工集團（CASIC）開發，根據用戶的需求，它同樣可以提供空射版和艦射版，但在該屆航展上僅公開展示了其陸基發射版本。

眾多網絡渠道常將CM-501G稱為國產版的美國“網火”（Netfires）網火非視線發射系統（NLOS-LS）導彈或以色列的“跳躍者”（JUMPER）導彈，不過這款導彈的體量要比后兩者大得多。相較于重量分別為50公斤和60公斤的后兩款導彈，CM-501G的重量達到了150公斤左右，幾乎是“網火”或“跳躍者”導彈重量的三倍。

在射程方面，CM-501G的射程大于70公里，與“網火”導彈相當，但遠于以色列“跳躍者”導彈約50公里的射程。CM-501G的戰斗部重約40公斤。

同時，CM-501G擁有更多的制導選項，如衛星/慣性導航（INS）、紅外成像（IIR）、半主動激光制導（SAL）以及用于在必要時重新鎖定目標的飛行途中數據鏈更新。研發人員聲稱，開放式架構和模塊化設計概念使得CM-501G系統具備極高的靈活性，客戶可以通過選擇不同的制導系統，來適應各自不同的預算限制。當預算有限時，雙向數據鏈和紅外成像導引頭可以替換為更便宜的半主動激光導引頭，而衛星導航系統則可以在GPS、GLONASS或北斗系統之間進行選擇。

CM-501G對陸攻擊導彈。

天燕-90（TY-90）

天燕-90是一款空對空導彈，專門為武裝直升機之間的空戰而開發。與某些不實傳言相反，該導彈并非由便攜式防空導彈（MANPADS）改裝而來，而是專門作為一款用于直升機格斗的空對空導彈而設計的。

軍方此前認定，將便攜式防空導彈改裝后用于直升機空戰的做法并不能滿足實際需求，因此批準研發一款專門用于直升機的全新空對空導彈，天燕-90便是這一努力的成果。該導彈的戰斗部重達3公斤（6.6磅），專為實現“一擊切斷旋翼”而設計，且具備全向攻擊（All-Aspect，可從任何角度鎖定并攻擊）能力。其設計初衷是為了確保只需一發導彈出擊，就足以擊落敵方的武裝直升機，或者至少使其喪失戰斗力。該導彈全重20公斤，最大速度超過2馬赫（> Mach 2），有效射程介于0.5公里至6公里之間。

火箭彈系統“S-5” 航空火箭彈

S-5（最初被稱為 ARS-57）是一款由 57 毫米口徑發射巢發射的無制導航空火箭彈，由蘇聯空軍研制，主要供軍用飛機用于打擊地面目標。該火箭彈目前仍在俄羅斯空軍以及多個出口外銷國家的軍隊中服役。

該火箭彈基于第二次世界大戰時期的德國設計發展而來，并生產了多種配備不同戰斗部的衍生型號，包括高爆反坦克破甲型（S-5K）、高爆殺傷/碎甲型（S-5M/MO）、煙霧彈以及燃燒彈。根據戰斗部和引信的不同，每枚火箭彈的長度約為 1.4 米（4英尺6英寸），重量約為 5 公斤（11磅）。其有效射程介于 3 至 4 公里（1.9至2.6英里）之間。

S-8 航空火箭彈

S-8是一款由蘇聯空軍研制、供軍用飛機使用的航空火箭彈武器。它目前依然在俄羅斯空天軍以及多個出口購買國中服役。

S-8 研發于 20 世紀 70 年代，是一款口徑為 80 毫米（3.1英寸）的火箭彈，主要由戰斗轟炸機和直升機搭載使用。該系統于 1984 年正式投入服役，并生產了多種配備不同戰斗部的子型號，包括高爆反坦克破甲型、高爆殺傷型、煙霧彈、燃燒彈，以及專門用于反跑道的裝藥反機場跑道炸彈（S-8BM）和溫壓/云爆彈（S-8DM）燃料空氣炸彈版本。

根據所使用的戰斗部和引信不同，每枚火箭彈的長度介于 1.5 米（4英尺11英寸）至 1.7 米（5英尺7英寸）之間，重量則在 11.3 公斤（25磅）至 15.2 公斤（33.5磅）之間。其有效射程為 2 至 4 公里（1.3至2.6英里）。S-8 火箭彈通常由 B 系列火箭發射巢（吊艙）攜帶，每個吊艙可容納 7 枚或 20 枚火箭彈。

M242“大毒蛇”（Bushmaster）自動鏈式炮

M242“大毒蛇”鏈式炮是一款 25 毫米口徑（25×137 毫米）的單管、鏈條驅動式自動炮。所謂“鏈式炮”（Chain Gun）這一術語，源于其內部使用一條循環運轉的鏈條來驅動槍機前后往復運動。

M242 是一款由外部動力驅動、鏈條傳動的單管武器，具備單發（半自動）、短點射（Burst）或全自動（連續射擊）沖程發射模式。該炮采用金屬彈鏈供彈，并具備雙向雙路供彈能力。M242 可用于摧毀輕型裝甲車輛以及低空空中目標（如直升機和低速飛行的飛機）。同時，它也能對暴露在開闊地帶、防御工事和已占領區域內的敵方步兵實施有效的火力壓制。其標準射速為每分鐘 200 發。根據所使用彈藥類型的不同，該炮的有效射程可達 2000 米（6600 英尺）。

憑借在全球范圍內超過 11000 門的出色銷量，它是世界上最成功的現代自動炮之一。部分觀察家指出，直-10直升機可能就裝備了通過逆向工程（仿制）而成的該型自動炮。

直-10武裝直升機的機載鏈式炮。

衍生型號與改型

直-10原型機（Prototipe Z-10）：用于基礎測試的原型機版本。并非所有原型機都采用相同的布局：部分采用了涵道尾槳（Fenestron）配置，而另一些則采用了傳統的普通尾槳配置；部分安裝了機頭下顎處的機炮塔，而另一些則配備了鏈式炮；部分在機鼻安裝了光電系統，而另一些則將其安裝在特定的基座（桅頂或頂置）上。

直-10H（Z-10H）：預量產系列型號，由加拿大普拉特·惠特尼公司的 PT6C-76 渦軸發動機提供動力。

直-10H型武裝直升機。

直-10標準型（Z-10 Standar）：采用國產渦軸-9（WZ-9）發動機提供動力的標準量產版直-10。在駕駛員和射手的肩部位置加裝了防彈裝甲板。后來，該型號引入了源自直-10M（Z-10M）項目的數項升級，包括功率更強的改進型渦軸-9發動機、具備全新數據鏈功能的新型導彈、陶瓷/石墨烯附加裝甲板、導彈逼近告警系統（MAWS）、紅外對抗系統（IRCM）以及向上排氣的發動機噴口。

直-10升級版（Z-10 Upgrade）：經過能力提升的直-10改進型，配備了全新的向上轉向發動機排氣噴口，以顯著降低直升機的紅外特征。在發動機艙蓋上方和座艙側窗下方都加裝了附加裝甲板。此外，還增加了新型敵我識別（IFF）系統以及用于北斗衛星導航系統的新型天線，以實現更出色的聯合作戰能力。

直-10K（Z-10K）：根據空軍空降兵部隊（空降兵軍）的需求，在標準型直-10基礎上改裝而來的型號。這款升級變體能夠同時攜帶空對空武器和空對地武器。為了配合機鼻安裝的 23 毫米機炮，直-10K 還可以裝備能夠容納 19 枚火箭彈的新型火箭發射巢。該型號還在直升機的兩個翼尖短艙（短翼兩端）上安裝了新型傳感器。

直-10K 的改進研發工作始于 2011 年底，并于 2014 年開始投入使用。它由兩臺國產渦軸-9發動機驅動，每臺功率為 1000 千瓦（1350 軸馬力）。該型號主要專為反坦克作戰任務而設計，同時也兼具次要的空對空作戰能力。該機可掛載多種武器，例如 BRM-1 型 90 毫米制導火箭彈以及“藍箭-7”（Blue Arrow 7）和“藍箭-9”空對地導彈。

一架空軍的直-10K（CAIC Z-10K）降落在珠海金灣機場，準備在2016年珠海航展上進行展示

直-10M（Z-10M）：專門為巴基斯坦制造了3架樣機，該衍生型號搭載了最大功率約為 1000 ～ 1100 千瓦（kW）的渦軸-9C（WZ-9C）發動機。雖然在評估測試后巴基斯坦最終未選擇該版本，但其設計成果隨后被用于升級早期建造的直-10，使早期機型在擁有更強動力的發動機可用時得以完成改裝。

直-10ME（Z-10ME）：于2018年首次推出的外貿升級改進型。該型號配備了主動與被動電子對抗裝置、導彈逼近告警系統（MAWS）、雷達告警接收機（RWR）、可降低紅外特征的全新向上排氣發動機噴口、新型進氣道過濾系統、功率提升至 1200 千瓦的強勁改進型渦軸-9G（WZ-9G）發動機、容量更大的彈藥艙、應用石墨烯材料的附加裝甲板、紅外干擾機以及新型敵我識別（IFF）詢問機。根據客戶需求，還可在桅頂安裝毫米波火控雷達以及主動激光干擾站。該型號還具備支持反潛以及特種部隊作戰的能力。

2018年中國航展上，展出了一架用于出口外銷的中國產直-10ME武裝直升機

帶毫米波雷達的直-10（Z-10 dengan radar gelombang milimeter）：一款加裝了直-19（Z-19）同款桅頂毫米波雷達以進行地面測試的直-10試驗變體。

訂單與出口

直-10曾是巴基斯坦采購新機以替換其老舊的貝爾（Bell）AH-1F“眼鏡蛇”武裝直升機的候選型號之一。2015年，巴基斯坦接收了3架直-10用于測試評估，但隨后因認為其搭載的渦軸-9（WZ-9）發動機動力不足而予以拒絕。

此后，巴基斯坦采購美制AH-1Z以及隨后采購土耳其/阿古斯塔·韋斯特蘭（TAI/AgustaWestland）T129“貓鼬”武裝直升機（采用美制LHTEC CTS800–4A發動機）的合同，均因巴基斯坦與美國關系的惡化而告吹。

到了2022年1月，關于采購直-10ME的談判正在進行中；在此前的2020年2月，直-10ME就已被確定為備選方案。目前，這款最新的昌河（CAIC）直-10武裝直升機的單機價格大約在 1700 萬美元左右。

服役運營商（操作方）

陸軍：約有 200 架各型直-10在役。

空軍空降兵部隊（空降兵軍）：裝備有 8 架直-10K。

巴基斯坦陸軍航空兵：擁有 3 架直-10ME，于 2022 年正式投入現役。

戰略影響與地緣考量

2012年6月，美國指控聯合技術公司（United Technologies）及其兩家子公司——加拿大普拉特·惠特尼（Pratt & Whitney Canada）和漢勝公司（Hamilton Sundstrand），向中方出售了有助于昌河直-10武裝直升機研發的發動機控制軟件。盡管中方決否認曾購買或使用過該軟件，但加拿大普拉特·惠特尼和漢勝公司最終同意向美國支付超過7500萬美元的罰款，以達成和解。

與此同時，鑒于地理環境極為復雜，中方不得不面對多個地理條件存在顯著差異的戰略方向，這其中也涉及到是否能獲得空軍和海軍的跨軍種火力支持。在某些特殊地區（高原），由于空軍基地網絡相對有限，空中支援的力度在某些情況下可能會受到限制，這使得解放軍陸軍必須在更大程度上依賴自身的有機力量。

因此，關于陸軍對武裝直升機具體需求的討論在外界一直存在爭議：

對重型武裝直升機的呼聲： 一方面，考慮到海軍力量的規模以及漫長的陸地邊界線，軍方需要像米-28（Mi-28）和AH-64“阿帕奇”這樣最大起飛重量在10噸左右的重型武裝直升機。此類機型能夠攜帶大量武器（特別是反坦克武器），并擁有更長的續航時間。盡管陸軍的員額規模超過了俄羅斯和美國，但其直升機部隊在整軍中的資產比例此前卻相對較低。
與歐洲中型機型的對比： 英國、法國和意大利等國采用了4至5噸級的較輕型武裝直升機。隨后采用了定位類似的直-10，部分外界分析人士認為這或許并非最佳選擇。盡管有人將直-10與阿古斯塔·韋斯特蘭 A129“貓鼬”（Mangusta）和歐洲直升機公司的“虎”式（Tiger）劃歸為同類機型，但這款中國直升機的體量實際上要比這些歐洲同行重得多。

據信，直-10的最大起飛重量約為7500公斤，空重為5400公斤。作為對比，A129“貓鼬”的全重僅為4600公斤，空重為2530公斤；而“虎”式（HAP型）的全重為6000公斤，空重為3060公斤。盡管中國的設計人員在性能目標和概念規劃上參考了歐洲直升機，但由于技術路線和實際需求的差異，其最終的重量指標并未完全落在歐洲傳統中型武裝直升機的噸位區間內。

2023年在高原地區執行任務的直-10

軍事專家指出，在巡邏任務中增加武裝直升機，能夠為部署在邊境的地面部隊提供空中支援。

眾所周知，中印兩國在邊境地區存在著長期的爭端。專家認為，在關鍵的邊境談判舉行前夕，將直-10武裝直升機部署至喀喇昆侖高海拔地區，堪稱中方一次及時的力量展示。

印度陸軍退役中校JS·索迪（JS Sodhi）對此評價道：“在2022年7月17日中印舉行軍長級會談之前，這一舉動釋放出了強硬且堅決的信號。”

直-10K，顯著提升在該地區的突擊與打擊能力。

動力爭議與高原實證

此前，直-10在操作層面上曾被外界認為不適合高原（高海拔）作戰，原因是其搭載的國產渦軸-9（WZ-9）發動機被部分專家批評功率過低，難以有效支撐這架最大起飛重量超過5.5噸的直升機。正因如此，專家將近期直-10參與喀喇昆侖山脈邊境巡邏一事視為強有力的證據，用以證明該發動機完全有能力勝任高原任務。

此外，最新參與邊境巡邏的直-10也可能已經換裝了功率更強的新型發動機——渦軸-16（WZ-16）。據報道，該發動機是在法國直升機發動機制造商透博梅卡（Turbomeca，后更名為“賽峰直升機發動機公司”）的協助下聯合研制的，旨在徹底攻克直-10的高原飛行瓶頸。兩臺功率各為 1350 馬力的渦軸-9發動機，能夠為該直升機提供 6000 米的實用升限。

中印機型對比（印度方面的對等戰力）

在印度方面，直-10面對的競爭對手是其由 28 架美制“阿帕奇”（Apache）武裝直升機組成的機隊。其中，22 架隸屬于印度空軍（IAF），另外 6 架則隸屬于印度陸軍航空兵聯隊。

這些“阿帕奇”武裝直升機配有“毒刺”（Stinger）空對空導彈和“地獄火”（Hellfire）空對地導彈，專門用于摧毀敵方的裝甲集群。此外，在印度空軍的 22 架“阿帕奇”中，有 11 架加裝了“長弓”（Longbow）火控雷達系統。

“阿帕奇”還配備了一門 M230 型 30 毫米口徑鏈式炮，該炮安裝在前機身下方、主起落架之間，能夠以每分鐘 625 發的射速向敵方地面部隊和輕型裝甲目標傾瀉穿甲彈。得益于兩臺通用電氣 T700-GE-701C 渦軸發動機（每臺可輸出 1890 馬力）的強勁動力，“阿帕奇”的實用升限達到了 6400 米。

印度空軍換裝的 AH-64E“阿帕奇”武裝直升機

“樓陀羅”（Rudra）高級輕型武裝直升機（ALH）

由印度斯坦航空有限公司（HAL）研制的“國產輕型戰斗直升機”（LCH）

印度方面的輕型與高級武裝直升機

此外，印度近期從印度斯坦航空有限公司（HAL）訂購了15架“國產輕型戰斗直升機”（LCH）。該直升機由兩臺“沙克蒂”（Shakti）發動機提供動力，最大起飛重量為5.5噸，其實用升限可達 6500 米。LCH 可以搭載一門 20 毫米口徑機炮、70 毫米口徑火箭彈、法國馬特拉-英國航太（MBDA）制造的“西北風”（Mistral）空對空導彈，以及“海里納”（Helina）空對地導彈（該導彈為“納格/黑天鵝”NAG反坦克導彈的機載衍生版）。

除了“阿帕奇”之外，印度陸軍目前還擁有約75架“樓陀羅”（Rudra）高級輕型直升機（ALH），該機型是由 HAL 生產的“北極星”（Dhruv）通用直升機的武裝改進版。

中印規模對比與地緣戰略角色

中方，他們擁有約 100 架直-10，此外還裝備有直-19（Z-19）——這是一款兼具有限攻擊能力的武裝偵察直升機。

印度陸軍退役中校 JS·索迪（JS Sodhi）解釋說：“在武裝直升機數量規模上，中方擁有壓倒性的巨大優勢。他們每一個集團軍（軍團）都編有專屬的陸航旅（航空旅）。”

武裝直升機是機械化戰場上不可或缺的重要戰略資產。索迪中校指出，這些直升機在裝甲戰（坦克戰）中主要用于為向前推進的裝甲車隊提供空中掩護：“因為裝甲編隊在面對來自上空的空中打擊時極其脆弱——與車體側面相比，坦克頂部的裝甲防護往往是最為薄弱的。”

技術規格（預估數據）

機組人員：2人

全長：約 14.15 米（46 英尺 5 英寸）

全高：約 3.85 米（12 英尺 8 英寸）

空重：5100 公斤（11244 磅）

總重：5540 公斤（12214 磅）

最大起飛重量：7000 公斤（15432 磅）

動力裝置：2 × 渦軸-9（WZ-9）渦軸發動機，單臺功率約 930–957 千瓦（1247–1283 軸馬力）

主旋翼直徑：12 米（39 英尺 4 英寸）

飛行性能

最大速度：270 公里/小時（170 英里/小時，150 節）

巡航速度：230 公里/小時（140 英里/小時，120 節）

航程：800 公里（500 英里，430 海里）

實用升限：6400 米（21000 英尺）

過載限制（g值）：+3

爬升率：10 米/秒（2000 英尺/分鐘）以上

武器裝備

機炮：1x 23 毫米（0.906 英寸）轉輪式機炮或1x M242“大毒蛇”25 毫米（0.984 英寸）自動鏈式炮的仿制版

掛載點（武器掛架）：4個，預估總掛載能力為 1500 公斤（3307 磅）

火箭彈：57 毫米（2.244 英寸）或 90 毫米（3.543 英寸）無制導航空火箭發射巢

導彈（每個掛架可掛載下列裝備之一）：

4× 紅箭-8（HJ-8）或紅箭-9（HJ-9）激光制導空對地導彈

4× AKD-10（藍箭-7 / BA-7）激光制導空對地導彈

4× AKD-9（藍箭-9 / BA-9）激光制導空對地導彈

4× AKD-21（藍箭-21 / BA-21）毫米波雷達制導空對地導彈

4× AG300M 或 AG300L 激光制導空對地導彈

4× CM-502KG 或 CM-502V 非視線（NLOS）空對地導彈

2× CM-501GA 非視線（NLOS）空對地導彈

1× CM-501XA 巡飛彈（自殺式無人機）

4× 天燕-90（TY-90）空對空導彈

航電系統

YH系列毫米波火控雷達

頭盔顯示/瞄準系統（含微光夜視鏡）

BM/KG300G自衛干擾吊艙

“藍天”導航吊艙

KZ900電子偵察吊艙

YH-96電子戰集成系統