北京
來源：睿見Economy
5月15日-5月17日，“第十八屆軒轅汽車藍皮書論壇”在廣州舉行，主題為“轉折”。寧德時代乘用車事業部執行總裁孟永健在演講中指出，今天的智能電動車已經不止是車了。智能電動車和動力電池，正在成為新能源轉型中越來越重要的變量。
他提到，智能電動車首先是交通工具，但同時，它也擁有一塊高性能、高安全、可移動的電池。當它接入電網，它又變成了一個可以參與能源互動的終端。也就是說，智能電動車正在逐步發揮交通和能源網的雙重作用。
孟永健表示，風光發電清潔低碳，但存在波動性和時空錯位，“太陽最強的地方未必是用電高峰，風最好的地方也未必是負荷中心。新能源比例越高，電力系統就越需要儲能、調節、消納和靈活響應。”
在他看來，新能源轉型的下一個階段，關鍵不只是把綠電發出來，而是讓綠電更高效、更安全、更經濟地被用起來。“在這樣的背景下，汽車的角色正發生重大轉折——從用能的終端，變成能源系統里的柔性資源。”
其中，寧德時代具有三個角色。
第一，重構補能網絡。孟永健指出，過去的補能設施邏輯很簡單，油車去加油站，電動車去充電站，換電車去換電站，核心目標都是解決車輛的補能問題。但在新能源時代，補能設施既要服務于車，也要服務于電網；既要解決出行問題，也要參與能源調節。
他引用曾毓群博士的一個判斷：超換一體網絡真正解決的是能源效率問題，它讓補能設施從單一功能的車輛服務點，進化為能源互聯的節點。寧德時代判斷，未來補能的格局將是“家充、公充、換電”三分天下。集中在公共補能領域，超充和換電也不是非此即彼，而是會走向融合。這也是寧德時代正在加緊布局的“超換一體”。
他還透露，寧德時代計劃到2026年底累計建成4000座超換一體站，覆蓋近190個城市和“12縱11橫”的高速網絡。到2028年底，計劃聯合合作伙伴，構建超過10萬座的共享補能基礎設施。
第二，推動V2G車網互動規模化的應用。孟永健提到，很多人把它簡單理解為車向電網反向放電，這個理解沒有錯，但遠遠不夠。V2G的真正價值，是讓車、樁、站、網、用戶之間建立雙向互動，讓車輛和電池從單純的用電方，變成電網的柔性調節資源。
但他同時坦言，V2G要實現真正的規模化應用，門檻還比較高，至少需要解決五個問題：
電池的壽命和安全能否扛得住每天多次充放電？
雙向充電設備能否普及？
智能調節平臺能否精準調度百萬輛車？
電價結算和激勵機制能否讓用戶真正愿意參與？
最關鍵的是：如何打消消費者“電池會不會被用壞”的顧慮？
孟永強強調，這恰恰是寧德時代能夠真正發揮價值的地方。公司已經積累了大量的電池數據，在V2G調度策略上也有豐富經驗。目前寧德時代參與了多個V2G示范項目，正在圍繞車、樁、電網、用戶、社會“五位一體”的生態做探索。
他特別強調：“V2G真正難的地方，不是車能不能反向放電，而是百萬輛、千萬輛車如何被安全、經濟、有序地調度。”
第三，與能源伙伴共建綜合能源基礎設施
孟永健認為，新能源轉型不是任何一家企業能單獨完成的。它一定是車企、電池企業、能源企業、電網企業、地方政府以及廣大用戶共同參與的系統工程。
最后，他表示，除了以上三個角色，寧德時代也在持續構建儲能系統、零碳園區、虛擬電廠等能力，把電池、車輛、補能站、能源伙伴連成一張完整的能源網絡。
“我們真正的優勢，不是任何一塊電池，而是對整個系統的理解。”孟永健強調，寧德時代站在“風光氣儲氫一體化”其中一個關鍵的位置：儲能，以及車網的接口。儲能是把波動性供給和穩定需求連接起來的關鍵環節，而智能電動車和充電網絡，正是把這種連接延伸到用戶側、連接到交通側的重要入口。
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