河南
快科技5月15日消息，據(jù)德國《世界報》最新試駕報告顯示，奔馳新一代S級在中歐市場的智能輔助駕駛能力呈現(xiàn)顯著代際差異，中國市場已接近城市"點到點"高階輔助駕駛，歐洲版本仍停留在基礎(chǔ)高級輔助駕駛階段。
此次測試車輛硬件規(guī)格一致，配備10個外部攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，搭載奔馳全新MB.OS操作系統(tǒng)與英偉達高性能計算平臺。
在歐洲漢堡至波羅的海260公里長途試駕中，車輛可實現(xiàn)自動跟車、車道保持、交通標識識別、高速自動變道等功能，擁堵路況下能有效緩解駕駛疲勞。但系統(tǒng)在鄉(xiāng)間死胡同、施工路段、連續(xù)急彎等復(fù)雜場景易受干擾，無法自主處理"右側(cè)來車優(yōu)先"等交通規(guī)則決策，德媒評價其仍具"半成品"特征。
中國市場版本則搭載Momenta本土化智駕方案，在北京三里屯復(fù)雜城區(qū)路況中，可自主完成轉(zhuǎn)彎、讓行、避讓行人與非機動車、主動匯入車流等操作，約20分鐘試駕全程幾乎無需人工接管，城市場景適應(yīng)性與自主決策能力大幅領(lǐng)先。
這一差異源于奔馳智能化戰(zhàn)略調(diào)整，從全球統(tǒng)一技術(shù)路線轉(zhuǎn)向"全球平臺+區(qū)域本地化"模式，中國已成為奔馳全球智能化研發(fā)核心。
同時歐洲智駕法規(guī)推進緩慢，預(yù)計2027年才可能落地L2++級點到點輔助駕駛法規(guī)框架，且不會直接采用中國方案，監(jiān)管與技術(shù)路線差異進一步拉大中歐智駕體驗差距。
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