懂王砍掉14億美元后，老美連新的飛機(jī)都造不出來了

懂王訪華，全網(wǎng)都在看他的結(jié)果、他的表情、他的手勢(shì)。但我比較好奇的是另一件事：他是坐什么來的？新飛機(jī)在哪？為什么一個(gè)花了39億美元的項(xiàng)目，到現(xiàn)在還是交不出貨？今天我們拆一拆這筆賬。

2026年5月13日，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

懂王的專機(jī)停在停機(jī)坪上。全世界的鏡頭對(duì)著它，但沒有幾個(gè)人注意到一件事——

這架飛機(jī)，是1990年服役的。

機(jī)齡已經(jīng)36年了。駕駛艙里的儀表盤還是老式指針式的，圓形表盤配指針，和今天任何一架量產(chǎn)的支線客機(jī)比都像是上個(gè)世紀(jì)遺留下來的產(chǎn)物。

這架 VC-25A 的原型機(jī)是波音 747-200B，一款在1971年首飛的寬體客機(jī)。

同代的 747-200 早已從全球商業(yè)航線上退役殆盡。能在2026年還看到一架在天上飛的，除了非洲某些貨運(yùn)公司的倉(cāng)庫(kù)，剩下的就是大漂亮官方出行的機(jī)隊(duì)了。

按照原定計(jì)劃，懂王這趟來北京，應(yīng)該坐的是一架全新的 VC-25B。

它基于波音 747-8i——最后一代巨無霸客機(jī)，更長(zhǎng)的機(jī)身、更安靜的發(fā)動(dòng)機(jī)、更遠(yuǎn)的航程。

2018年，還是在懂王的第一個(gè)任期，官方曾高調(diào)宣布，懂王與波音公司達(dá)成協(xié)議，39億美元，造兩架新的"空軍一號(hào)"，2024年12月交付。

現(xiàn)在已經(jīng)2026年了，新飛機(jī)的影子都還沒有見到。

最新的官方時(shí)間表：第一架交付，2028年中。全面投入使用（達(dá)到初始作戰(zhàn)能力），要到2029年底。

波音在這個(gè)項(xiàng)目上的賬面虧損，截至目前為止，已經(jīng)超過了24億美元。

這筆錢什么概念？差不多夠再買60架全新的波音737 MAX。

駕駛艙依然保留大量老式模擬儀表結(jié)構(gòu)。它本質(zhì)上仍是一架 1970 年代平臺(tái)演化出來的 747-200B 。

01

兩具"孤兒"機(jī)身

故事要從兩架沒人要的飛機(jī)說起。

2011年，俄羅斯的越洋航空（Transaero）向波音下了訂單，要買兩架747-8i洲際客機(jī)。這只是一筆普通的商業(yè)交易，沒什么好說的。

2015年，越洋航空破產(chǎn)清算，訂單作廢。兩架已經(jīng)在埃弗雷特工廠造到一半的747-8i，瞬間變成了沒有買家的"孤兒"。

波音把它們拖到了加州莫哈韋沙漠的南加州物流機(jī)場(chǎng)——維克多維爾。

這是一片專門用來存放退役飛機(jī)的巨型停機(jī)坪，干燥的沙漠氣候可以減緩金屬腐蝕。兩架嶄新的寬體客機(jī)，就這樣裹著防塵罩，在沙漠里曬了兩年太陽。

被長(zhǎng)期停放在維克多維爾沙漠停機(jī)坪的 747-8i 。后來，它們成了下一代專機(jī)的底子。

讀過我之前「飛機(jī)的賬本」A380系列的讀者可能還記得，沙漠對(duì)飛機(jī)來說不是免費(fèi)倉(cāng)庫(kù)，即便是干燥的環(huán)境，機(jī)身結(jié)構(gòu)也會(huì)慢慢出現(xiàn)微裂紋和疲勞痕跡。無人維護(hù)的停放，本身就是一種消耗。

2017年，大漂亮空軍決定采購(gòu)這兩具機(jī)身，用來專門改造成下一代專機(jī)。

沙漠里撿的貨，還是打折買的。

對(duì)于一個(gè)號(hào)稱要打造"飛行白宮"和"空中核戰(zhàn)指揮所"的國(guó)家安全項(xiàng)目來說，用兩架俄羅斯破產(chǎn)航空公司棄單的商用客機(jī)當(dāng)?shù)鬃樱@個(gè)起點(diǎn)本身就帶著一股說不清的諷刺。

不過，機(jī)身從來不是重點(diǎn)。重點(diǎn)還是在簽合同的那張桌子上。

02

39億美元的"一口價(jià)"

2018 年，懂王政府宣布以 39 億美元固定價(jià)格合同推進(jìn) VC-25B 項(xiàng)目。后來的事實(shí)證明，這張“一口價(jià)”合同遠(yuǎn)比想象中危險(xiǎn)。

2018年2月，官方正式宣布：波音公司將以39億美元的總價(jià)，完成兩架VC-25B的全部設(shè)計(jì)、改裝和交付。

合同性質(zhì)：固定價(jià)格（Firm-Fixed-Price）。

這四個(gè)字，在國(guó)防采購(gòu)領(lǐng)域，分量是極重的。

后續(xù)不管出什么事，不管是原材料漲價(jià)也好、設(shè)計(jì)返工、供應(yīng)商倒閉、各種情況的沖擊，全部都要波音自己來消化和硬扛，照單全收。

政府反正只認(rèn)合同上那個(gè)數(shù)字，一分不得加。

懂王當(dāng)時(shí)非常得意，在社交媒體上宣布這是又一場(chǎng)酣暢淋漓的勝利，他通過強(qiáng)硬的商業(yè)談判，替美國(guó)納稅人省下了超過14億美元。典型的懂王式贏學(xué)。

站在納稅人的視角，這當(dāng)然算是一件好事。老大親自下場(chǎng)砍價(jià)，把軍工巨頭給按在桌上簽字，可以說是無懈可擊。

但是站在工程的視角，這份合同，從落筆的那一刻起，就已經(jīng)埋下了崩盤的種子。

波音的前CEO丹尼斯·米倫伯格（Dennis Muilenburg）為什么敢接這個(gè)盤？

業(yè)內(nèi)有一個(gè)專門的術(shù)語：特許經(jīng)營(yíng)式競(jìng)標(biāo)（Franchise Bidding）。

邏輯也很簡(jiǎn)單。這種專機(jī)項(xiàng)目，波音不指望在建造階段賺錢。

他指望的是只要你把飛機(jī)交出去，接下來30年的維護(hù)保養(yǎng)、零部件更換、系統(tǒng)升級(jí)，這些所有的后續(xù)服務(wù)合同全是你波音的。因?yàn)槿澜鐩]有第二家公司有資格碰這架飛機(jī)。

這在商業(yè)邏輯里叫"先賠后賺"，用互聯(lián)網(wǎng)的話說，是"用戶獲取成本前置，靠LTV（用戶生命周期價(jià)值）回本"。

問題是，這套邏輯有一個(gè)前提：你對(duì)"賠多少"起碼要有一個(gè)精確的預(yù)判吧。

但是米倫伯格顯然是沒有的。

他手里的估算模型，建立在一個(gè)根本性的誤判之上，他把改裝這架專機(jī)的復(fù)雜度想成了一次高端的商用客改貨。

03

開膛

改裝，從把飛機(jī)"扒光"開始。

兩架747-8i被運(yùn)進(jìn)波音位于德克薩斯州圣安東尼奧的軍用改裝廠房后，第一步是拆。

商用內(nèi)飾、座椅、廚房、洗手間——全部拆干凈。

發(fā)動(dòng)機(jī)，拆。

輔助動(dòng)力裝置（APU），拆。

留下一具空殼。

然后切。

VC-25B 并不是簡(jiǎn)單“裝修”，而是一次接近重構(gòu)級(jí)別的大型國(guó)家安全工程。

為了讓這架飛機(jī)在全球任何一條跑道上都能獨(dú)立運(yùn)作，不依賴機(jī)場(chǎng)的登機(jī)廊橋、不依賴地面的行李裝卸車。

波音的工程師必須在機(jī)身的前部和后部下方蒙皮上，切開一個(gè)巨大的開口。

切開一架飛機(jī)的受力蒙皮，意味著瞬間破壞了它的結(jié)構(gòu)完整性。整架飛機(jī)的應(yīng)力分布在切割的一刻發(fā)生了畸變。

為了防止機(jī)身在自身重量下扭曲變形，波音不得不在機(jī)腹下方架設(shè)一套精密的千斤頂和支撐架系統(tǒng)（Jacking and Crib），像給骨折病人打上外固定支架一樣，撐住整具機(jī)體，然后再小心翼翼地把切下來的原廠蒙皮替換為重新制造的所謂的"超級(jí)面板（Super Panel）"。

為了安裝特殊舷梯和系統(tǒng)，工程師需要直接切開 747 受力蒙皮，再重新建立結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

這些超級(jí)面板不是簡(jiǎn)單的補(bǔ)丁。它們內(nèi)部集成了自帶舷梯的機(jī)構(gòu)和自主行李裝卸系統(tǒng)的接口，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度必須重新經(jīng)過全套的應(yīng)力計(jì)算和疲勞測(cè)試。

做完這一步，飛機(jī)才算有了一個(gè)能往里面塞東西的殼。

然后接下來是布線。

一架標(biāo)準(zhǔn)的商用波音747-8i，全機(jī)線束總長(zhǎng)度大約在240公里左右。

VC-25B 需要400公里。

多出來的將近160公里線束，是用來防核爆炸產(chǎn)生的電磁脈沖（EMP）的。

假設(shè)一枚核彈在高空引爆時(shí)，會(huì)釋放出強(qiáng)烈的電磁波，瞬間擊穿并癱瘓方圓數(shù)百公里內(nèi)所有未經(jīng)保護(hù)的電子設(shè)備。

這架專機(jī)是之前準(zhǔn)備作為核戰(zhàn)期間的國(guó)家指揮中樞，機(jī)上的通信系統(tǒng)、導(dǎo)航設(shè)備、指揮終端，必須在核閃光之后依然能正常工作。

所以400公里的線束，每一厘米都裹著厚重的金屬屏蔽層。窗戶玻璃內(nèi)嵌導(dǎo)電金屬絲網(wǎng)，阻斷電磁輻射穿透。

整架飛機(jī)，從頭到尾，被改造成一個(gè)密封的法拉第籠（Faraday Cage）。

400公里是什么概念？從北京到石家莊再多出一百公里，鋪一條單程的銅線。然后再給每一米都套上一層鋼制鎧甲。

這不是在造飛機(jī)。這是在造一座會(huì)飛的核掩體。

VC-25B 大量新增的線束和屏蔽結(jié)構(gòu)，本質(zhì)上是在把整架飛機(jī)改造成一個(gè)巨大的法拉第籠。

而波音，給這項(xiàng)工程開的價(jià)碼，居然是一口價(jià)。

2023年初，老美的問責(zé)署（GAO）發(fā)布了一份報(bào)告，措辭清晰。報(bào)告里指出，VC-25B的線束設(shè)計(jì)中出現(xiàn)了"大量未預(yù)期的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤"。

已經(jīng)鋪好的線束，必須剪斷，扯出來，重新排布。

這不是局部返工。這是把核掩體的神經(jīng)系統(tǒng)全拔掉再重裝。

讀過我之前「飛機(jī)的賬本」A380那篇的讀者可能還記得，空客當(dāng)年也在布線上栽過一次。

A380 當(dāng)年的布線問題曾導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目延期兩年，燒掉數(shù)十億美元。

圖盧茲和漢堡兩個(gè)工廠用了不同版本的設(shè)計(jì)軟件（CATIA V4 vs V5），導(dǎo)致幾十萬根線纜運(yùn)到總裝線時(shí)根本插不上——1100名工程師被連夜空運(yùn)去三班倒返工，整個(gè)項(xiàng)目推遲兩年，燒掉了超過60億美金。那是軟件版本的代差，而VC-25B這次，是設(shè)計(jì)圖紙本身就畫錯(cuò)了。

04

招不到人

真正稀缺的不是錢，而是那些既懂大型飛機(jī)改裝、又能通過最高等級(jí)安全審查的人。

線束可以返工，設(shè)計(jì)圖紙也可以推翻重畫。但是有一個(gè)問題是錢解決不了的。

這架飛機(jī)上的每一顆螺絲，從擰上去的那一刻起，就屬于國(guó)家最高機(jī)密。

所有接觸過VC-25B改裝工作的人員，從工程師到電氣技師到保潔清潔工，必須通過一項(xiàng)名為"Yankee White"的安全審查。

這是老美的軍事安全體系中最高等級(jí)的人員背景審查之一，專門用于篩選那些將直接接觸總統(tǒng)及其最核心設(shè)施的工作人員。

審查內(nèi)容不僅包括本人的全部犯罪記錄、財(cái)務(wù)狀況、海外聯(lián)系，還要追溯至家庭成員和密切其相關(guān)的社交圈。整個(gè)流程可以說是耗時(shí)巨長(zhǎng)，通過率也不高。

波音面對(duì)的局面是：

德克薩斯州圣安東尼奧的勞動(dòng)力市場(chǎng)上，有航空結(jié)構(gòu)改裝經(jīng)驗(yàn)的技師本來就不多。其中能通過Yankee White審查的，更少。審?fù)暌慌诵枰蟀肽辏@批人里再有一部分因?yàn)樾劫Y競(jìng)爭(zhēng)力不夠跳槽走人。

所以最終留在車間里有資格上手碰這兩架飛機(jī)的一線技術(shù)工（Touch Labor），長(zhǎng)期嚴(yán)重不足。

一座核掩體級(jí)別的精密改裝工程，工人居然不夠用。

也不是不想招。是這個(gè)國(guó)家符合條件的人，滿打滿算就這么多。

05

死掉的包工頭

波音在一開始簽合同的時(shí)候，就沒打算自己干所有活。

飛機(jī)的行政內(nèi)飾，總統(tǒng)套房、會(huì)議室、通訊中心的內(nèi)部裝修，被外包給了一家名叫 GDC Technics的德克薩斯州公司。GDC 在航空VIP內(nèi)飾改裝領(lǐng)域擁有著多年的經(jīng)驗(yàn)，承接過中東皇室專機(jī)的豪華內(nèi)裝項(xiàng)目。

2021年4月，波音突然宣布解雇GDC Technics，理由是"人員不足，進(jìn)度落后12個(gè)月"。

GDC隨后反訴。它的說法又完全不同：

波音自己的工程設(shè)計(jì)圖紙頻繁變更，導(dǎo)致內(nèi)飾方案始終定不下來；同時(shí)波音持續(xù)壓著尾款不結(jié)，試圖把自身的項(xiàng)目管理失敗轉(zhuǎn)嫁給分包商。

雙方對(duì)簿公堂，各執(zhí)一詞。同年，GDC Technics 申請(qǐng)了第11章破產(chǎn)保護(hù)。

一個(gè)關(guān)鍵的供應(yīng)商，就這樣在法律糾紛和資金鏈斷裂中徹底出局了。

原來找專業(yè)團(tuán)隊(duì)干的活，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)又回到了波音自己手里。而波音自己的人呢，同樣要過Yankee White這道坎。

06

被閹割的能力

到了這個(gè)階段，項(xiàng)目已經(jīng)可以說是嚴(yán)重超支了，時(shí)間進(jìn)度表是一推再推。波音的賬面上，每個(gè)季度都在往這個(gè)項(xiàng)目里灌錢，拆東墻補(bǔ)西墻。

一些所謂的"非核心"能力開始被砍掉。

空中加油能力，直接砍了。

VC-25A 理論上具備空中受油能力，而 VC-25B 最終取消了這一設(shè)計(jì)。

現(xiàn)役的VC-25A具備空中加油能力。理論上，只要有加油機(jī)伴飛，這架專機(jī)可以在空中無限期停留，這如果在爆發(fā)核戰(zhàn)、地面所有機(jī)場(chǎng)都不安全的極端情況下，這是最后的手段。

新的VC-25B，直接從設(shè)計(jì)表里劃掉了這項(xiàng)能力。

理由聽起來也是合情合理：

747-8i本身航程接近14000公里，足以不停站飛抵全球絕大多數(shù)目的地。而且現(xiàn)役的VC-25A幾乎從未在實(shí)際任務(wù)中使用過空中加油。省下這筆錢和改裝復(fù)雜度，可以緩解項(xiàng)目的虧損壓力。

前參謀長(zhǎng)聯(lián)席會(huì)議主席約瑟夫·鄧福德上將（Joseph Dunford）的評(píng)價(jià)只有一句話："這是一個(gè)重大限制因素。（This is a significant limiting factor.）"

他沒有過多的解釋。但是這句話的含義，在圈子里的所有人都聽得懂，當(dāng)你把"空軍一號(hào)"定義為核戰(zhàn)爭(zhēng)中的終極指揮所時(shí)，"飛得夠遠(yuǎn)"和"可以永遠(yuǎn)不落地"之間，存在一條根本性的鴻溝。

涂裝也沒能幸免。

懂王在第一個(gè)任期內(nèi)提出，要把肯尼迪時(shí)代留下來的經(jīng)典藍(lán)白涂裝，改成紅、白、深藍(lán)的新配色方案。

懂王曾推動(dòng)將經(jīng)典藍(lán)白涂裝改為更深色的新方案，但空軍評(píng)估認(rèn)為這會(huì)增加機(jī)身熱負(fù)荷。

空軍做了一項(xiàng)工程評(píng)估后發(fā)現(xiàn)，深色涂裝會(huì)顯著增加機(jī)身的熱吸收。對(duì)于一架塞滿了軍用級(jí)精密電子設(shè)備的飛機(jī)來說，額外的散熱負(fù)擔(dān)意味著必須升級(jí)冷卻系統(tǒng)，這又是一筆開支，又要一段時(shí)間。

在大漂亮上一任時(shí)期，新涂裝被擱置，恢復(fù)了經(jīng)典配色。

2026年2月，懂王的第二任期又重新啟動(dòng)了新涂裝方案。

這一次，配色里居然還加了金色。

物理法則沒有變。散熱問題還是依然存在。

能力可以砍，顏色也可以改。但飛機(jī)交不出來這件事，是躲不掉的。

07

來自卡塔爾的禮物

卡塔爾提供的 747-8 未來可能承擔(dān)部分“過渡專機(jī)”角色，但它距離真正的 VC-25B 仍差著一整套核戰(zhàn)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

VC-25B交不出來。現(xiàn)役的VC-25A又老得快要趴窩歇菜了。

兩架VC-25A的出勤率持續(xù)下滑，越來越長(zhǎng)的維護(hù)周期和越來越難找的停產(chǎn)零部件，讓這個(gè)機(jī)隊(duì)面臨一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的風(fēng)險(xiǎn)，如果兩架飛機(jī)同時(shí)進(jìn)廠大修，那懂王也就沒有符合安全標(biāo)準(zhǔn)的專機(jī)可用了。

大漂亮空軍急需一個(gè)應(yīng)急方案。

2023年，卡塔爾將一架幾乎全新的波音747-8i作為"外交禮物"贈(zèng)送給老美。這架飛機(jī)原本是卡塔爾皇室的行政專機(jī)，內(nèi)飾豪華，機(jī)況十分優(yōu)良。

老美接手后，對(duì)它進(jìn)行了快速改裝，加裝了基礎(chǔ)的任務(wù)通信系統(tǒng)，賦予了它執(zhí)行專機(jī)任務(wù)的初步能力。

2026年5月，這架"過渡專機(jī)（Bridge Aircraft）"完成了飛行測(cè)試，準(zhǔn)備在今年夏季正式亮相。

但它有五項(xiàng)關(guān)鍵能力是缺失的：

沒有EMP的防護(hù)。

缺少完整的核指揮通信系統(tǒng)（NC3）。

沒有高端定向紅外對(duì)抗系統(tǒng)（DIRCM）。

沒有達(dá)到VC-25B基線要求的自衛(wèi)武器套件。

沒有自主地面操作能力。

它本質(zhì)上其實(shí)是一架裝了加密電臺(tái)的豪華客機(jī)。

真到了核戰(zhàn)爭(zhēng)級(jí)別的場(chǎng)景，它和正式版的VC-25B之間，隔著的不是裝修檔次，是一整套末日生存標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，所有人都希望這些場(chǎng)景永遠(yuǎn)只停留在圖紙上。人類的延續(xù)比任何一架飛機(jī)都重要。

但眼下，有個(gè)可以直接改改就能拿來用的，總比沒有的好。

08

新飛機(jī)還沒交付，零件先絕版了

2023 年，最后一架波音 747 交付。 VC-25B 還未服役，它所依賴的平臺(tái)已經(jīng)停產(chǎn)。

還有一個(gè)不太被人注意的細(xì)節(jié)：現(xiàn)在波音747-8已經(jīng)停產(chǎn)了。

2023年，最后一架747-8在埃弗雷特工廠下線交付。一條延續(xù)了超過半個(gè)世紀(jì)的生產(chǎn)線，永久關(guān)閉。

VC-25B還沒服役，它的原廠生產(chǎn)線先關(guān)了。

未來30年的零部件供應(yīng)和結(jié)構(gòu)維修，只剩一個(gè)問題，去哪里找747-8的備件？

老美空軍的解決辦法很務(wù)實(shí)，也很離譜，他們居然是從漢莎航空手里買了幾架退役的747-8，不是用來飛的，是專門用來拆的。

把一家德國(guó)航空公司的退役客機(jī)當(dāng)成零件供體庫(kù)，來供養(yǎng)大漂亮總統(tǒng)的新專機(jī)。

懂王的新座駕還沒落地，后勤鏈就已經(jīng)在倒計(jì)時(shí)了。

09

尾聲

讓我們回到開頭。

2018年，一位以"交易的藝術(shù)"聞名的商人，把波音CEO拉到官方的橢圓形辦公室里，用純粹的商業(yè)壓力逼對(duì)方在一份39億美元的固定價(jià)格合同上簽了字。

當(dāng)時(shí)所有人都在鼓掌，納稅人省錢了，軍工巨頭被按住了，所謂的總統(tǒng)先生展現(xiàn)了其獨(dú)特的商業(yè)智慧。

八年后，他坐著那架已經(jīng)36歲的老飛機(jī)來到了我們這。

新飛機(jī)還在圣安東尼奧的廠房里，機(jī)身上的洞還沒補(bǔ)完，扯出來的線束堆在地上，內(nèi)飾供應(yīng)商的破產(chǎn)案還在走司法程序。

波音在這個(gè)項(xiàng)目上燒掉了24億美元的股東權(quán)益，把自己整個(gè)國(guó)防部門拖入了固定價(jià)格合同的連鎖虧損泥潭。

賬算到最后：

項(xiàng)目總價(jià)從39億膨脹到44.5億，現(xiàn)在還在持續(xù)漲。波音在這一個(gè)項(xiàng)目上賠掉了24億。空軍等不來新飛機(jī)，先拿一架卡塔爾送的豪華747湊合。空中加油能力砍了。

涂裝顏色倒是改得很積極。

有些東西可以坐上談判桌談價(jià)。

但是發(fā)動(dòng)機(jī)的推力不行。

線束的屏蔽厚度不行。

鋼的熱膨脹系數(shù)不行。

核閃光的電磁波速度不行。

在橢圓辦公室里，可以把合同價(jià)格給鎖死。

但是當(dāng)這張紙被送進(jìn)圣安東尼奧的廠房，在物理法則面前是不會(huì)看你一眼的。

到最后，真正決定項(xiàng)目命運(yùn)的，不是懂王，合同或是喊口號(hào)。是線束、結(jié)構(gòu)、熱量，以及那些不會(huì)妥協(xié)的物理法則。

「飛機(jī)的賬本」是一個(gè)試圖拆解復(fù)雜系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯的系列。它關(guān)注的不是飛機(jī)有多酷，而是飛機(jī)有多貴，貴的不只是錢。

如果你身邊也有人還相信"砍價(jià)砍得夠狠就是好采購(gòu)"，把這篇轉(zhuǎn)給他看看。

覺得這筆賬拆得還行，點(diǎn)個(gè)贊、收個(gè)藏，不是給我加雞腿，是讓算法知道這種內(nèi)容有人看。關(guān)注我，后續(xù)還有更多拆不動(dòng)的賬等著算。

10

「飛機(jī)的賬本」往期回顧

如果這是你第一次讀到這個(gè)系列，下面這幾篇是之前拆過的賬——每一篇都是一次完整的工業(yè)病理解剖：

麥道三部曲——一家飛機(jī)公司是怎樣從內(nèi)部爛掉的：

空客A380——一架飛機(jī)的工業(yè)史詩(shī)與賬本：

其他篇目：