河南
剛剛刷到一條雷克薩斯的新車信息，很有意思。
按照豐田一貫“摳摳搜搜”的特性，即便是高配車型，也不會給你很高的配置，但是在全新的雷克薩斯ES（參數丨圖片）上，居然喊了一句口號：
入門即高配！
我非常納悶的是，如果入門就是高配就是頂配，那么頂配存在的意義是什么？我是非常理性的消費者，按照我的消費觀念，如果一臺最低配的車型，配置已經冗余出來，甚至冗余到了嚴重浪費的程度。
我完全沒有必要買高配、頂配車型了。
這應該也代表絕大多數人的消費方式，網上也有不少博主解讀，很多配置買到手根本用不到，頂配車型壓根就沒有必要選擇。
咱們就還說日系車吧，這個在當年被所有人認為“配置很低、毛坯房”的車系，今天給的配置已經超標了，而且是嚴重超標。
比如說全新的26款雷克薩斯ES 300h，指導價29.99萬，這配置拉的，得讓老車主淚流一地。
這么說吧， 不到30萬的全新雷克薩斯ES，比當年賣到48.89萬的大頂配版本配置還要高，這你讓老車主怎么想？
如果我是老車主，我也得徹夜難眠！一段話總結：它多恐怖吧！
比上一代48萬多的雷克薩斯ES 300h，尺寸長了165mm，軸距長了80mm， 鎳氫電池換成了三元鋰電池，多了一個前排中間氣囊、開門預警、可變轉向比、透明底盤、全車電吸門。
還多了方向盤加熱、全液晶儀表盤、 內置ETC、車載香氛。
這些配置我都不說價值多少錢了，單單說定價從48萬直接下降到30萬級，雷克薩斯官方給自己打了一個6折。
說好的雷克薩斯保值呢，新款ES登場直接把老款車型的殘值拉崩。
其實豐田也是被逼的，如果不這么干，在國內市場根本活不下去，現在的國內高端市場格局是什么？拼電機、拼電池、拼尺寸、拼配置、拼底盤。
更拼智能座艙、駕駛輔助和各種權益兜底。
你說雷克薩斯弱嗎？根本就不弱！關鍵是它不這么搞，根本就沒有核心競爭力，雷克薩斯的優勢，是長期使用下來的、看得見的穩定性和耐用性。
問題關鍵就在這：
1、你能說其他品牌不可靠嗎？好像也不對，即便沒有雷克薩斯極致的穩定性，達到其8成穩定性也沒問題。
但是其他品牌提供了更好的情緒價值、可玩性、科技感和舒適性。
2、 沒有人愿意給雷克薩斯機會了，很少有人能把一臺車開10年以上， 國內換車周期已經縮短到了7年以內，對于絕大多數企業來說， 這個周期內控制質量，完全沒問題。
所以雷克薩斯的穩定性，只能在后市場、二手車市場看出來。
用性價比、降價、豐富的配置來挽回消費者，這幾乎是所有車企展現誠意最直接的方式。比如說最最最最入門的，6萬塊錢的帝豪。
它給你什么？
4米8的尺寸，首先這個尺寸，已經和當年的雅閣差不多了，你幾萬塊錢買到一臺“偽中級車”，1.5L+CVT變速箱。
沒錯，還是個自動擋，基礎架構給你搭建起來了。
17寸輪轂、6氣囊、全景影像、定速巡航、LED大燈、日間行車燈、天窗、感應雨刷、后視鏡加熱、智能大屏、多功能方向盤、自動空調、后排出風口。
各位，這是一臺6萬的車啊！
閉上眼睛想想，你買一臺車回去，日常代步最需要的配置，是不是都給你了，放在5年前，這就是一臺高配車的配置。
所以在我看來，理性的消費就是：現在的車，不管哪個車企造，低配就是高配了！
你買更貴車型的意義只有一個，就是給車企送更多的利潤，而且我給所有人推薦車，基本上都是低配，低配車型只要配置豐富、能滿足你的代步需求，就沒有必要上高配。
當然一種情況例外，就是你需要更強的動力，畢竟很多車是多動力配置，你可能需要更強的動力，就買更高功率的版本。
除此之外，低配車型已經是很具誠意。
我認為今天的汽車市場，已經不存在“丐版”車的定義了，只要上市的車，都是高配車，無非就是“高配”、“頂級高配”的區別。
就跟你下館子吃飯，上來就是你吃不完的大碗面，你要一個超大碗，沒有意義啊。
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