被捧上神壇的“左行右立”，其實一直不被提倡，還鬧出了官司

早晚高峰的地鐵站里，這樣的場景你肯定不陌生：自動扶梯上，右側站滿了人，左側留著一條窄窄的"快車道"。有人踩著扶梯向上走，嘴里念叨著"讓一讓，讓一讓"；

你要是"不識相"地站在左側，大概率會被后面的人懟一句："你不會站右邊嗎？"

這就是被很多人奉為"高素質"和"文明標尺"的"左行右立"——右邊站人不準動，左邊留給趕時間的人走。

但很多人們并不知道的是：這個習慣從來就不安全，也不高效，甚至已經引發了不少官司。 全國多地官方早就叫停了這一做法。

"高素質"為何不保平安？

"左行右立"聽起來很有道理——給有急事的人讓條道，多文明呀。

但專家反復強調過，電梯是按"靜止站立"設計的，不是按"一邊站人一邊跑"設計的。

上海鐵路運輸法院的一級法官梁峙濤解釋，在扶梯上行走或奔跑，扶不穩扶手，摔倒、磕碰的概率遠高于站著不動。

還有個對普通人來說更直觀的理由是：自動扶梯的梯級高度比普通樓梯高出近一倍，普通樓梯臺階約15厘米，扶梯梯級約24厘米，乘客在運行中的扶梯上匆忙行走，踩不準很容易摔倒。

另一個潛在的安全隱患是設備損壞。北京市特種設備檢驗檢測研究院高級工程師韓志國在現場拆解扶梯梯級時解釋，扶梯梯級后方兩側滾輪負責支撐運行，長期單側站立會使該側滾輪承受超負荷壓力，導致滾輪加劇磨損、壽命縮短，另一側驅動鏈條掛接處因頻繁受載荷沖擊，可能引發梯級晃動甚至脫落。

根據南京地鐵運營公司的統計數據，95%的電梯損壞是由于電梯受力不均衡導致的，而"左行右立"正是這種不均衡的元兇之一。

從安全角度來看，多地地鐵運營方早已向"左行右立"亮出紅燈。

一腳跑出了判決書

就在不久前，上海鐵路運輸法院審結了一起因"左行右立"引發的糾紛案。

2024年3月7日早高峰，石先生在上海地鐵乘上行扶梯時站在右側，李女士從左側后方快步超越，手臂狠狠撞上了他的左臂。啪的一聲，石先生的手機應聲摔在臺階上，屏幕碎成了蜘蛛網。

雙方報了警，調解無果。最終，一本正經地走上了法庭。這次的判決，給出了答案——上海鐵路運輸法院認為，李女士在扶梯上快速行走，有違"禁止行走或奔跑"的乘梯安全須知，并且在行進過程中未盡注意義務，存在過錯，判決她賠償石先生全部維修費用。

李女士不服，提起再審。最終，法院駁回申請，維持原判。

全國多地早已不再提倡"左行右立"

北京、上海、廣州、南京、成都、武漢等城市的地鐵公司接連發出倡導："站穩扶好"才是對安全的最大尊重。上海地鐵早在2019年就頒布"最新版自動扶梯乘梯須知"，取消"左行右立"的倡導，新增"禁止在乘扶梯時行走和奔跑"。

有時候，人們追捧的"高素質"，不過是風靡一時的盲從。事實經不起推敲，恰恰因為它在錯誤的前提下，對一個習慣賦予了美好又善解人意的光環。想完全改過來很難，規則和習慣之間總有拉扯，但原則簡單得不能再簡單：安全始終排在第一位。