財聯社5月12日訊(記者 劉陽)乘聯分會最新數據顯示,4月新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率為61.4%,首次突破60%,較去年同期增長9.7個百分點,環比增長9.6個百分點。然而,在這一數據創新高的背后,卻是曾作為車市中堅力量的A00級市場的持續下滑。
“中國應效仿歐洲和日本等市場大力發展‘經濟型電動車’。”在乘聯分會秘書長崔東樹看來,為持續擴大汽車市場總量,須重點發展A00級等經濟型純電動車,此類車型成本低、使用門檻低,是撬動下沉市場與新增用戶的核心載體。“目前縣鄉市場電動車普及滯后,核心原因在于缺乏明確的經濟型電動車標準,導致低價、實用的代步車型合規性不足,既無法滿足民生需求,也難以激活下沉市場活力。”
乘聯分會數據表明,4月,純電動市場的A00+A0級經濟型電動車市場壓力較大,其中A00級批發銷量7萬輛,同比下降55%,環比增長7%,占純電動的9%份額,較去年同期下降12.3個百分點;A0級批發銷量21萬輛,占純電動的27%份額,同比增長1.7個百分點;A級電動車21.7萬輛,占純電動份額28%,同比增長3.7個百分點。在今年一季度,A00級新能源車降幅最為顯著,累計銷量僅為7.6萬輛,同比下降68.5%。
中汽協的數據同樣表明了這一點。據中汽協數據,1-4月新能源乘用車中,A00級和A級銷量下降。目前銷量主要集中在B級,累計銷量119.8萬輛,同比增長12.3%。從價格段看,1-4月新能源乘用車中,銷量主要集中在10-15萬元價格區間,累計銷量89.5萬輛,同比增長12%。
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“A00級新能源乘用車正在調整之中,受政策切換影響最大,一季度的降幅對整個新能源車市場也帶來了影響。”中汽協副秘書長陳士華分析表示,由于A00級過去基準數較高,此次接近70%的跌幅對整體新能源汽車增速的下拉貢獻達到40%。
所謂的“政策調整”,是指從2026年1月1日起,新能源汽車購置稅政策由“免征”調整為“減半征收”。消費者購買新能源汽車實際承擔的稅率為車輛銷售價格的5%,每輛新能源乘用車最高減稅額不超過1.5萬元。同時,2026年汽車“以舊換新”補貼分級實施。這兩項政策的調整,在一定程度上抑制了市場對于新能源經濟型汽車的需求。
值得留意的是,4月,新能源乘用車出口40.6萬輛,同比增長111.8%,環比增長18.3%,占乘用車出口52.7%,較去年同期增長8個百分點。其中,純電動占新能源出口的57.2%,作為核心焦點的A00+A0級純電動車占純電動出口的51.2%(去年同期為46%)。
“從全球汽車產業發展趨勢看,經濟型電動車已占據重要戰略地位。”崔東樹認為,當前,經濟型電動車已成為全球代步車型主流,憑借經濟、便捷、實用的特點,適配多個國家和地區的民生需求,推出統一標準既是適配國內老齡化、縣鄉市場等需求、破解車市低迷等行業痛點的關鍵,也是對接國際市場、推動汽車產業升級、培育本土出海品牌的重要舉措。“從長期普及趨勢看,經濟型電動車增長是最有潛力的,只有經濟型電動車普及才能真正拉動車市可持續增量。”
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