上海
蓋世汽車訊，近期，針對目前多家新能源車企宣布漲價情況，乘聯分會秘書長崔東樹分析認為，從整體車市格局看，高端車企盈利空間相對充足，毛利率普遍維持在20%以上，盈利承壓較弱，并無主動調價的訴求；反觀中低端車企，行業競爭持續加劇、市場容量逐步收縮，此類車企大范圍漲價的可能性低。
從成本端看，動力電池出口價格同比呈下行趨勢，未出現抬升跡象；僅國內電池價格小幅上行，對車企形成一定成本承壓。
加之大量全新車型以低定價切入市場，進一步壓縮存量車型盈利與調價空間，致使多數車企漲價僅停留在輿論層面，實際落地難度極大。
圖片來源：崔東樹公眾號
5月10日，崔東樹發文稱，2025年以來全國乘用車行業促銷與降級均回歸理性，市場秩序明顯改善。由于新能源車購稅恢復征收，指導價對消費者購車交稅影響體現，2026年降價規模56款，較同期少12款，其中常規燃油車降價25款，較同期增8款；混合動力燃油車降價3款，較同期持平；插混燃油車降價9款，較同期減少4款；增程式車型降價3款，較同期減少2；純電動車型降價16款，較同期減少14款。
2026年4月降價規模13款，較同期少1款。其中混動車型2款，較同期多2款；純電動車型4款，較同期少1款。
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