河南
繼組合駕駛輔助、隱藏式門把手之后，零重力座椅近期也引發(fā)了公眾對出行安全、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范的關(guān)注與討論。零重力座椅通過模擬太空環(huán)境下的人體放松姿態(tài)，讓汽車座椅舒適性大幅提高，而車企也往往以此作為新車賣點，吸引消費者購買。中國汽車工程研究院數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)搭載零重力座椅的車型從2022年的32款增至2024年的117款，兩年間增長約2.7倍。
但同時，零重力座椅的安全隱患也無法忽視，比如折疊功能誤夾兒童、碰撞時受傷風(fēng)險更高等。中國汽研汽車指數(shù)首席專家趙會此前表示：“零重力座椅在碰撞發(fā)生時受傷值顯著增加，AIS3級(重度創(chuàng)傷)、AIS4級(危重創(chuàng)傷)受傷概率高出70%，損傷主要集中于胸骨與腰椎。”他稱，零重力座椅基于人們對舒適性和智能座艙的需求開發(fā)，但相對缺少對安全性能的考慮。
近年來，汽車市場的競爭愈發(fā)激烈，車企競相堆砌配置，汽車座椅不僅能前后翻折180度，還能原地旋轉(zhuǎn)180度。此外，腿托、腰托、按摩、通風(fēng)、加熱、記憶等座椅功能也一個不落下。但當(dāng)五花八門的產(chǎn)品功能與安全性能相悖時，車企需要考慮的問題變得更多了。
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