新能源滲透率首破60%；新款海鷗售6.99萬起；小米YU7推新入門版本

1.新能源滲透率首破60%

乘聯分會發布的最新數據顯示，4月全國乘用車市場零售138.4萬輛，同比下降21.5%，環比下降16.0%；今年1-4月累計零售560.4萬輛，同比下降18.5%。其中，新能源乘用車市場零售84.9萬輛，同比下降6.8%，環比下降0.3%；今年累計零售275.8萬輛，同比下降17.2%。

從公布的零售銷量前十車企榜單來看，比亞迪以18.2萬輛位居榜首，吉利、長安分別以15.2萬輛、9.4萬輛的零售銷量排在第二、三名。往后依次是一汽-大眾（7.5萬輛）、奇瑞（6.6萬輛）、零跑（5.7萬輛）、廣汽豐田（5.4萬輛）、上汽大眾（4.6萬輛）、長城汽車（4.4萬輛）、上汽通用五菱（4.2萬輛）。乘聯分會表示，4月全國乘用車市場呈現出“總量承壓、結構分化”的復雜特征，“燃油冷、新能源熱”成最大焦點，新能源零售滲透率歷史首次突破60%，達到61.4%，電動化替代速度超預期。

2.零重力座椅引爭議

繼組合駕駛輔助、隱藏式門把手之后，零重力座椅近期也引發了公眾對出行安全、行業標準及技術規范的關注與討論。零重力座椅通過模擬太空環境下的人體放松姿態，讓汽車座椅舒適性大幅提高，而車企也往往以此作為新車賣點，吸引消費者購買。中國汽車工程研究院數據顯示，國內搭載零重力座椅的車型從2022年的32款增至2024年的117款，兩年間增長約2.7倍。

但同時，零重力座椅的安全隱患也無法忽視，比如折疊功能誤夾兒童、碰撞時受傷風險更高等。中國汽研汽車指數首席專家趙會此前表示：“零重力座椅在碰撞發生時受傷值顯著增加，AIS3級（重度創傷）、AIS4級（危重創傷）受傷概率高出70%，損傷主要集中于胸骨與腰椎。”他稱，零重力座椅基于人們對舒適性和智能座艙的需求開發，但相對缺少對安全性能的考慮。

近年來，汽車市場的競爭愈發激烈，車企競相堆砌配置，汽車座椅不僅能前后翻折180度，還能原地旋轉180度。此外，腿托、腰托、按摩、通風、加熱、記憶等座椅功能也一個不落下。但當五花八門的產品功能與安全性能相悖時，車企需要考慮的問題變得更多了。

3.上汽奧迪高管炮轟行業亂象

近日，上汽奧迪營銷事業副總經理謝施奇在奧迪E7X預售發布會上公開炮轟汽車行業存在的“特調車刷圈速”亂象。他表示，汽車行業有一個公開的秘密，很多品牌刷新圈速成績，使用特調改裝車輛：“輪胎是換過的，懸掛是改過的，軟件是單獨寫的，去做一臺奇跡改裝的賽道版，跑完了發個視頻，告訴用戶看我們多厲害。但我們想問，這和用戶有什么關系，你倉庫里的車能跑出這個成績嗎？你交付給用戶的車能有這個體驗嗎？”這種犀利的措辭立刻在汽車圈引發熱議。

他詳細指出，這些所謂的賽道奇跡往往經過了脫離量產標準的秘密改裝。為了刷出高分，車企通常會更換高性能專用輪胎，重新調校甚至更換懸掛系統。更夸張的是，部分品牌還會為刷圈車輛單獨編寫特定的控制軟件，從而打造出一臺僅供展示的賽道版奇跡。這種車在跑完圈速并錄制完營銷視頻后，便完成了它的使命。針對這種普遍存在的營銷套路，謝施奇認為這種脫離實際的宣傳手段與真實用戶的需求完全脫節。

在當下的智能電動車市場，性能數據早已成為品牌博弈的核心籌碼，各車企為了在流量池中脫穎而出，紛紛在各類賽道榜單上爭個高下。謝施奇的這番炮轟，無疑扯掉了部分車企性能營銷的遮羞布。雖未指名道姓，但這番指向性極強的言論讓不少近期熱衷于宣傳賽道成績的友商集體躺槍。

4.大眾集團將關停四座工廠？

大眾集團轉型正在駛入更艱難的軌道。據德國《經理人雜志》等多家外媒披露，大眾集團CEO奧博穆正評估關停包括埃姆登工廠、茨維考工廠、漢諾威工廠，以及位于內卡蘇爾姆的奧迪生產基地在內的四座德國本土工廠，涉及約4萬名員工，同時計劃再削減300億歐元投資。此外，大眾集團也在考慮一系列非常規方案，包括將部分工廠轉向國防領域項目，并可能在歐洲本土開展面向中國市場的整車制造。

報道稱，大眾歐洲單車工廠成本已超4000歐元，遠高于3000歐元的目標線。多重壓力下，大眾集團放棄溫和降本路徑，計劃到2030年在德國削減約5萬個崗位，并精簡超三分之一車型，目標降至100款以內。業績數據直觀反映出大眾當前的經營壓力。大眾集團第一季度財報顯示，當期營收756.57億歐元，同比下滑2.5%；營業利潤24.63億歐元，同比下滑14.3%，營業利潤率降至3.3%；全球銷量204.89萬輛，同比下滑4%，其中中國市場銷量暴跌20%，北美市場下滑9%。

5.保時捷關停三家子公司

保時捷董事會與監事會近日聯合發布公告，正式宣布終止旗下Cellforce（電池）、保時捷eBike Performance（電助力自行車驅動）、Cetitec（軟件）三家子公司的運營，合計影響超500名員工，成為新任CEO邁克爾·萊特斯上任后又一次堅決的“瘦身”行動。這并非臨時決策，而是保時捷在業績暴跌、電動化轉型遇阻、市場格局劇變下，回歸核心業務、斷臂求生的關鍵一步。

從財務數據來看，2023年仍是保時捷的高光時刻，營業利潤近73億歐元，銷售回報率18%，在華銷量雖同比下滑15%，但整體仍處于歷史高位區間。2024年經營勢頭急轉直下，營業利潤降至56億歐元，銷售回報率降至14.1%，在華銷量暴跌28%，資本市場預警頻發。2025年危機全面爆發，上半年營業利潤10.1億歐元，同比暴跌67.1%，銷售回報率驟降至5.5%，重回十年前水平。這個曾以逾15%銷售回報率傲視行業、2022年IPO創下歐洲大規模上市紀錄的豪華品牌，正遭遇多重危機。

6.可選激光雷達，新款海鷗（參數丨圖片）售6.99萬起

2026款比亞迪海鷗正式上市，推出305km、405km續航版本共4款基礎配置，官方指導價6.99-8.59萬元。高配車型選裝激光雷達（天神之眼B）后的價格分別為9.09萬元和9.79萬元，支持高速NOA、城區NOA及全場景自動泊車等功能。

新款外觀新增芒芒橙、薄荷青兩種配色，內飾新增“燕麥米”主題。配置方面，新增支持四檔可調的雙雨刮、自動空調、50W無線快充，以及帶開蓋設計的扶手箱等。智駕版車型增加智駕撥片、DMS駕駛員疲勞監測等功能。

7.小米YU7將推新入門版本

小米YU7可能要迎來降價了。工信部發布的最新一期減免車輛購置稅新能源汽車目錄顯示，全新入門版YU7已完成申報，搭載的73.0kWh電池組相比標準版96.3kWh電池容量明顯下降，預計新車型將拉低YU7車系的起售價。

申報信息顯示，其整體外觀樣式與現款車型高度一致，激光雷達等關鍵硬件均有配備，入門版大概率會延續高配置策略，Xiaomi HAD智能駕駛系統、澎湃OS車機等核心配置預計不會缺席。動力搭載單電機，235kW的最大功率和現款超長續航后驅版保持相同水平，純電續航里程分別為633km和643km。