蕪湖泰山路長江大橋南錨碇地連墻全部施工完成

（來源：中國水運(yùn)網(wǎng)）

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5月10日，由中交二航局承建的“世界首創(chuàng)”小直徑連拱支護(hù)轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)地連墻基礎(chǔ)施工取得突破性進(jìn)展——蕪湖泰山路長江大橋主航道橋南錨碇地連墻施工順利完成，這座龐大的“地下城堡”初具雛形，為后續(xù)錨碇基坑開挖及主體結(jié)構(gòu)施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

作為安徽省最大跨徑橋梁，蕪湖泰山路長江大橋主航道橋采用懸索橋設(shè)計(jì)，主跨1410米，被譽(yù)為“皖江第一跨”，其建設(shè)進(jìn)度備受各方關(guān)注。錨碇作為懸索橋核心結(jié)構(gòu)，承載著錨定主纜、穩(wěn)固橋體的重任，而地連墻作為錨碇施工期間的支護(hù)結(jié)構(gòu)，為錨碇建造支起“保護(hù)殼”。

此次完工的主航道橋南錨碇地連墻，采用“世界首創(chuàng)”小直徑連拱復(fù)合式結(jié)構(gòu)，這一新型結(jié)構(gòu)兼顧臨時(shí)支護(hù)和永久受力雙重功能。該地連墻縱向長83米、橫向?qū)?1.5米、深56米，相當(dāng)于18個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場大小、19層樓高，整體由8個(gè)半圓隔艙和4個(gè)矩形隔艙錯(cuò)落排布、相互咬合而成，俯瞰宛如一朵綻放的“梅花”，兼具結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與設(shè)計(jì)美感。該錨碇體量大、深度深、精度高、工藝新，且錨碇地處臨江深厚淤泥質(zhì)黏土地層，成槽時(shí)極易變形坍塌，在深厚軟弱地層中采用超長槽段施工在地連墻領(lǐng)域更是首次嘗試，無成熟經(jīng)驗(yàn)可借鑒。

針對原設(shè)計(jì)141幅槽段存在的接頭多、滲漏風(fēng)險(xiǎn)高、施工效率低等難題，中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性采用“三槽合一”施工工藝，打破傳統(tǒng)分段施工模式，將兩個(gè)一期槽段與一個(gè)二期槽段合并為大槽段，實(shí)現(xiàn)“三個(gè)槽段一次成槽、同步澆筑”，三幅鋼筋籠分別下放后同步澆筑混凝土，實(shí)現(xiàn)工藝“真創(chuàng)新”。此次共澆筑“三槽合一”槽段12幅，單幅最大長度達(dá)18.05米，創(chuàng)下地連墻最長槽段施工紀(jì)錄。工藝優(yōu)化后，地連墻槽段數(shù)量縮減至117幅，減少24幅槽段及對應(yīng)接頭、接縫，不僅節(jié)約工期30天以上，更顯著提升墻體整體性，有效降低后續(xù)基坑開挖滲漏風(fēng)險(xiǎn)，為項(xiàng)目安全推進(jìn)保駕護(hù)航。建設(shè)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用智能建造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)地連墻成槽、鋼筋籠下放、混凝土澆筑等全過程智能監(jiān)控，精準(zhǔn)保障超深超長槽段施工精度，確保鋼筋籠高精度入槽。

自地連墻首幅槽段開槽以來，建設(shè)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)137天奮力攻堅(jiān)，累計(jì)澆筑混凝土5萬余方、安裝鋼筋9000余噸。平均1.1幅/天的施工速度，刷新了懸索橋錨碇地連墻施工的世界記錄，成功讓這朵“梅花”穩(wěn)穩(wěn)綻放在皖江之畔。蕪湖泰山路長江大橋建設(shè)對貫徹落實(shí)長三角一體化發(fā)展與長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)國家戰(zhàn)略具有重要意義，建成通車后，將極大優(yōu)化區(qū)域過江通道布局，助力蕪湖市跨江融合發(fā)展與省域副中心城市建設(shè)。