北京CBD附近，三條街超400個阻車樁！市民吐槽：“多到令人發指……”

為了防止路側亂停放的機動車和非機動車，如今在街頭巷尾，新舊不一、樣式各異的阻車設施一層套著一層，形成密密麻麻的“石墩陣”“錐桶陣”。它們雖然攔住了車，但也擋住了人行道，攔住了輪椅甚至老人蹣跚的腳步，市民反映既不好看也不方便。

阻車樁“嚴防死守”

阻了車也擋了路

“不到200米長的胡同里擺滿了阻車樁，樣式得有三四種，有必要搞這么大陣仗嗎？”市民反映，西城區雙旗桿胡同阻車樁數量太多，非常礙事。

5月9日下午，記者來到雙旗桿胡同。走進胡同西口，眼前是一排石柱阻車樁。再往里走，道路兩側換成了黑色鑄鐵阻車樁。有的阻車樁包著黃色反光條，有的則沒有，天色暗時，很不容易看清楚。

到了雙旗桿東里東區南1門附近，阻車樁的樣式又變了，U形金屬阻車樁列于道路兩側。其中一側阻車樁內，人行道尚能正常通行，但另一側阻車樁離墻不足半米，幾乎走不了人。周邊居民說，這無疑是把原本就狹窄的小路又“削”去半米。

雙旗桿胡同一側是U形金屬阻車樁，另一側是球形石墩。

拐彎向北，阻車樁的樣式再次發生變化：西側仍是U形金屬阻車樁，東側則換成了一排球形石墩，道路被擠得更窄了。趕上車多的時候，機動車與非機動車錯車都要格外小心。要么雙方慢慢試探著往前蹭，要么非機動車先扎進石墩之間的空隙，讓機動車先過去。

在居民的記憶里，過去雙旗桿胡同亂停車的問題一度讓人頭疼。后來屬地整治背街小巷，問題有了很大改善。2020年至2021年，該胡同的停車治理成效被大家交口稱贊。但到了2023年至2024年，“口碑”急轉直下，居民的投訴明顯增多。對比這兩個時間段，差別就在于后一個時間段里，胡同里的阻車樁數量、種類都增加了不少。居民說，凡事得有個度，過多的阻車樁，反而可能成了障礙物。

記者走訪發現，過去設置阻車樁主要是為了防止機動車亂停，可如今電動自行車、共享單車也成了“嚴防死守”的對象，原有阻車樁間距較寬，攔不住非機動車。于是像塞牙縫一樣，管理方又在阻車樁之間再填進新的阻車設施。

朝陽區天筑·零點是一棟商住兩用的樓房，一層是底商。為防止亂停車，在環繞著這棟樓及周邊的便道上，阻車設施一層套一層。便道邊緣的幾個出入口，金屬阻車樁分別設了一排，金屬阻車樁的前面還加了一排U形金屬阻車樁，不僅要加，還將二者焊接在一起，看上去非常堅固。

天筑·零點樓下便道的出入口，兩層阻車樁焊接在一起。

周邊居民說，過去路上只設置金屬阻車樁，用來防止機動車在便道上或樓前亂停。現在為了防住非機動車，就在原來的基礎上“層層加碼”，阻車設施一層套一層，不但難看，連行人走起來都費勁。“防止亂停車是為了方便通行，如果變成為了防止亂停車，讓大家出行都不便，這不是本末倒置了嗎？”

阻車設施林立

難住老人攔住輪椅

豐臺區看丹路違停治理效果顯著。路側的行車道與便道之間，整整齊齊一大排水泥墩，杜絕了機動車亂停問題。水泥墩之間貫穿鋼管，形成一道矮護欄，連非機動車也沒有亂停的可乘之機。

可這樣的治理辦法，難壞了等公交車的乘客。在看丹路人民村公交站，位于便道上的站臺被護欄一并隔開了，乘客上車需要高抬腿跨過護欄。一些跨不過去護欄的老人只能招呼公交車司機多等會兒，顫顫巍巍小跑到這排護欄的盡頭，再從機動車道上繞回來上車。上車不方便，下車也難，公交車靠站的時候，乘客一下車，腿正好頂著護欄，步子邁大了會磕到腿，有經驗的乘客小心翼翼側身下車，再邁過護欄。

乘客從看丹路人民村公交站下車后，只能在水泥墩與公交車間的縫隙內通行。

記者探訪中發現，在看丹路附近的一條小路上，還有很多水泥墩、護欄被設置在了馬路中央，十幾個水泥墩擺出奇怪的陣型，過馬路的行人要跨欄多次才能到馬路對面。對于這些問題，周邊居民多次撥打市民熱線12345反映，得到的回復是，水泥墩為榆樹莊村杜絕機動車亂停而設置，目前無法拆除。

市民在通過看丹路旁的小路時要連跨多組水泥墩組成的障礙。

如果是輪椅出行，繞過這些阻車設施就更辛苦了。市民秦女士向市民熱線12345反映，自己年事已高，出行離不開輪椅。右安門百姓生活服務中心周邊道路上，東拼西湊的各種阻車設施把該服務中心南門圍得嚴嚴實實，輪椅根本過不去。

記者現場探訪發現，該服務中心南門所在的玉林南路從東側入口，便開始連續布設U形金屬阻車樁。到了南門，左右兩側各有一個球形石墩，石墩旁還各有一個高80多厘米的水泥隔離墩，碩大的隔離墩幾乎將人行道完全封堵。正對南門的入口處，還立著四根黑黃相間的金屬阻車樁。記者測量發現，金屬阻車樁間距窄的不足60厘米，寬的也只有近70厘米，而很多輪椅的寬度也是六七十厘米。

右安門百姓生活服務中心南門外阻車樁密集，輪椅通行有困難。

“街道反饋說量過尺寸，輪椅過得去，可這得跟考駕照鉆桿兒似的，太難為人了。”秦女士告訴記者，服務中心雖然還設有西門和東門，但要么有臺階，要么路不平，都不適合輪椅通行，所以南門成了首選，“過去也就是中間擋一根柱子，現在越擋越多，實在不方便。”

2024年7月1日開始實施的北京市地方標準《城市道路城市家具設置與管理規范》規定，阻車樁不應妨礙行人通行安全，且不應妨礙無障礙通行。2022年7月1日起本市實施的《公共建筑無障礙設計標準》規定，無障礙通道的通行凈寬不應小于1.2米，不宜小于1.5米。無障礙通道上的門、洞口、檢票口、結算口、防盜電磁口、自動感應出入口、排隊處等應滿足輪椅通行，通行凈寬不應小于90厘米。

阻車設施失效

淪為城市“垃圾”

“這幾條路上的阻車樁多到令人發指！”一說起北京CBD萬達廣場商圈及周邊的道路，很多市民都開啟了吐槽模式。從商圈到各條道路，各種樣式的阻車樁、錐桶打起了“組合拳”，采訪時有市民建議記者數數這一區域有多少阻車樁、錐桶，記者光是在郎家園西路、郎家園路及景輝南街數了數，數量就已經超過400件。市民反映，路上的阻車設施不僅多，在不斷更新淘汰的過程中，一些破舊的阻車設施還被隨意扔在路上變成了垃圾。

在郎家園西路，隨意舉起手機取景，畫框里都會充滿各式各樣的阻車設施。

怕行人踩綠地要放錐桶，怕非機動車占壓雨箅子，錐桶加警戒線直接圈起來，就連小區門口的小花壇也享受了同等“待遇”。讓記者印象最深的是，布滿大街的阻車樁、錐桶新一批老一批，其中最老的已經從城市家具變成了“城市垃圾”。破舊的阻車設施或隨意堆在路旁，或躺在樹下。

商圈周邊道路上，就連花壇都要用錐桶、警戒線封堵起來。

比起金屬、石頭的阻車樁、防撞桿，用塑料錐桶搭成的“錐桶陣”更讓人鬧心。市民反映，比起成本較高的阻車設施，這些塑料錐桶非常廉價，而且是任何部門、單位都能用得起的，用錐桶“排兵布陣”越來越隨意。

在朝陽區科薈路上，其中一段路的北側設置了一大排紅色的錐桶，綿延600多米，隔開了便道與非機動車道，錐桶之間加裝了連桿，相當于在便道邊緣搭起了護欄，大家直呼不方便。居民投訴了相關問題，想知道錐桶是誰放的、為什么放，屬地街道回復稱，這是為了防止便道亂停車，由屬地及交管部門設置的，后期會根據實際情況逐步撤除錐桶。

科薈路北側便道擺滿了錐桶，很多推、乘輪椅的老人只好放棄便道。

此外，景輝南街的一處人行橫道前，不僅有石柱子，還扎堆兒碼放著5個銹跡斑斑的老阻車樁。這些阻車樁原本應該是靠釘子固定在地面上的，如今拆下來以后還在路上扔著。附近的便道上，非機動車停放區用石墩及連桿限定了停車范圍，石墩破破爛爛，連桿七扭八歪。有的石墩子不再使用了，就被扔在了樹下。

在景輝南街一路口處，銹跡斑斑的金屬隔離墩扎堆兒碼放。

反映問題的市民又帶著記者來到了馬路對面，便道上同樣有一片規格相仿的非機動車停車區，地上只畫了白線，并沒有使用阻車設施。市民說，沒有隔離墩也沒見非機動車越過停車區把便道擠得水泄不通，“管理辦法有很多，非要弄得滿街又是墩子又是柱子的嗎？這些東西老化淘汰以后，就會變成新的‘城市垃圾’。”

記者手記

驅走的是車還是責任

在不少商圈，樓宇周邊的廣場都被阻車設施堵得密不透風，石墩、石球、錐桶、彈力柱看得人眼花繚亂。一些小廣場的入口堵滿了石墩子，別說非機動車了，行人都會被阻車設施“夾腳脖子”，縫隙留得實在太窄了。記者問一名保安為什么弄這么“嚴實”，保安說，怕電動自行車亂停，“你看對面商場也是這么弄的，我們這邊要是不嚴，車就要停到我們這邊了。”

新世界百貨大望路店門前廣場被阻車設施堵死，行人通過都很不方便。

記者向多個商圈了解情況時，各方物業都提及，禁止非機動車在商場周邊停放主要是為了保障顧客的安全，尤其是電動自行車在商圈廣場上穿梭，安全隱患較大。當這些非機動車被一道道阻車設施從商圈“推”到便道上以后，管理責任也跟著被“推”走了。接下來，市民不再說商圈亂停車的問題了，轉而開始投訴便道上亂停的非機動車太多，于是阻車設施又在便道上全面鋪開，亂停車的管理責任又被“推”走了。

亂停車的問題看似解決了，其實是把矛盾轉移了。《北京市街道黨工委和辦事處職責規定》中明確要求，屬地負責統籌本轄區非機動車管理工作。組織管理、綜合協調、監督檢查區政府職能部門派出機構，依標準施劃非機動車位，規范非機動車停車秩序，清理廢舊非機動車等。

由此可見，無論是車本身還是相關責任，都不能僅依靠阻車設施往外“推”，相關各方共同挖掘停車資源，優化停車環境，撤除沒必要的阻車設施，讓道路通暢起來，讓各類車輛有地方停，才是從源頭上解決問題。

來源：北京日報 D21