在北京車展期間,寧德時(shí)代提出了一個(gè)頗具爭(zhēng)議的觀點(diǎn):“25萬(wàn)元以上的車如果還在用磷酸鐵鋰電池,那就是變相減配。”
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一石激起千層浪,關(guān)于25萬(wàn)元以上的車用磷酸鐵鋰電池是不是減配,引起了很多爭(zhēng)論。
如今,我們將這一榜單進(jìn)行了更新,并將范圍擴(kuò)展至25萬(wàn)元以內(nèi)的插混和增程車型。
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關(guān)于磷酸鐵鋰與三元鋰電池的爭(zhēng)論,主要分為兩派:
一方認(rèn)為:當(dāng)前磷酸鐵鋰電池的性能已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀,部分指標(biāo)正逼近三元鋰電池,甚至一些高端車型和跑車也在使用。更重要的是,磷酸鐵鋰電池在安全性方面更具優(yōu)勢(shì)。
另一方認(rèn)為:高能量密度的三元鋰材料體系更具未來(lái)發(fā)展?jié)摿Α?duì)于高端車型而言,輕量化、放電倍率等指標(biāo)至關(guān)重要。而且,安全性不能僅看材料本身,更應(yīng)關(guān)注整體電池系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)。
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寧德時(shí)代在發(fā)布會(huì)上還提到了一個(gè)具體數(shù)據(jù):第三代麒麟電池的電芯能量密度達(dá)到280Wh/kg,在實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航的同時(shí),標(biāo)配10C超充,電池包重量控制在625kg。
對(duì)于高端車型,尤其是注重性能的車型而言,255kg的重量和112L的空間,確實(shí)是不容忽視的優(yōu)勢(shì)。
電池越大,車越重,不僅影響操控和空間,還會(huì)對(duì)能耗、車輛耐久性造成負(fù)面影響。
至于“磷酸鐵鋰電池更安全”的說(shuō)法,寧德時(shí)代在發(fā)布會(huì)后的群訪中也給出了新的解讀:
“金屬本身可能是安全的,但金屬粉塵可能帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。不能脫離系統(tǒng)、僅從材料本身去談安全。安全是相對(duì)的,更重要的是電池包的整體系統(tǒng)能力,包括靜態(tài)和動(dòng)態(tài)下的整包安全。”
回到我們的榜單,可以看到,25萬(wàn)元以內(nèi)使用三元鋰電池的車型仍然不少。
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例如,昊鉑GT(參數(shù)丨圖片)這類純電車型,起售價(jià)甚至低至15萬(wàn)元級(jí)別,配備70度電池包,續(xù)航可達(dá)630公里。
在混動(dòng)車型中,19.28萬(wàn)元的哈弗猛龍新能源150km版本,是目前能夠買到的最便宜的主流三元鋰電池車型。
甚至在25萬(wàn)元以內(nèi),你還能買到搭載三元鋰電池的硬派越野車——坦克300 Hi4-T,純電續(xù)航105km,采用的是更具參考價(jià)值的WLTC標(biāo)準(zhǔn)。
總體來(lái)看,25萬(wàn)元以內(nèi)依舊搭載三元鋰電池的車型仍以純電為主,數(shù)量也不少。
但與去年的榜單對(duì)比,一個(gè)明顯的變化是:這一價(jià)位區(qū)間內(nèi)配備三元鋰電池的車型,正在大幅減少。
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去年我們統(tǒng)計(jì)的純電車型共有38款,而今年統(tǒng)計(jì)的在售一年內(nèi)的主流新能源車型(含插混、增程、純電)僅剩27款。
原因何在?無(wú)非是車企內(nèi)卷加劇,價(jià)格戰(zhàn)之下,成本控制成為關(guān)鍵。
磷酸鐵鋰電池的正極不含鈷、鎳等貴金屬,整體成本遠(yuǎn)低于三元鋰電池。此外,三元鋰電池在安全系統(tǒng)上的投入也可能更高。
因此我們看到,在價(jià)格戰(zhàn)尚不激烈的兩三年前,25萬(wàn)元以內(nèi)搭載三元鋰電池的車型不在少數(shù);而近一兩年,這類車型反而在縮減。
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電池的好壞,最終還是取決于使用場(chǎng)景。
對(duì)于日常用車而言,三元鋰電池的最大優(yōu)勢(shì)在于能量密度高,同樣體積下能儲(chǔ)存更多電量,適合經(jīng)常跑長(zhǎng)途、高速,或?qū)p量化有較高要求的用戶。
此外,其低溫性能更強(qiáng),適合北方冬季用車。
而磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)則在于穩(wěn)定性強(qiáng)、壽命長(zhǎng)、成本低,更適合以城市代步為主、追求穩(wěn)定耐用的用戶。
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