航運(yùn)巨頭警告：中東戰(zhàn)爭(zhēng)影響將在未來數(shù)月加劇，能源危機(jī)不會(huì)迅速結(jié)束

財(cái)聯(lián)社5月7日訊（編輯 牛占林）在中東出現(xiàn)和平的曙光之際，丹麥航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官Vincent Clerc周四卻警告稱，美伊戰(zhàn)爭(zhēng)給全球貿(mào)易敲響了"新的警鐘"，其沖擊可能會(huì)在未來幾個(gè)月進(jìn)一步顯現(xiàn)，而且即便未來達(dá)成和平協(xié)議，能源危機(jī)也不會(huì)迅速結(jié)束。

在馬士基公布第一季度財(cái)報(bào)后，Clerc聲稱，隨著船用燃料價(jià)格從每噸約600美元飆升至接近1000美元，公司正面臨巨大的成本壓力，而這些成本最終不得不轉(zhuǎn)嫁給客戶。

隨著中東戰(zhàn)爭(zhēng)持續(xù)升級(jí)，油價(jià)大幅上漲，而圍繞霍爾木茲海峽關(guān)閉的不確定性，也令油價(jià)維持在高位。此外，能源價(jià)格飆升進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)對(duì)全球通脹重新升溫的擔(dān)憂。

周四歐盤交易時(shí)段，國際基準(zhǔn)布倫特原油期貨價(jià)格下跌2.2%，報(bào)每桶93.01美元，原因是市場(chǎng)寄望于美伊達(dá)成和平協(xié)議。

Clerc表示，能源危機(jī)短期內(nèi)看不到緩解跡象。“能源危機(jī)不會(huì)在和平到來的那一天就立刻消失。與我交流的一些石油公司預(yù)計(jì)，這場(chǎng)危機(jī)至少還會(huì)持續(xù)數(shù)個(gè)月，甚至可能更久。”

漲價(jià)壓力

Clerc表示：“如果油價(jià)長(zhǎng)期維持在每桶100美元附近，僅能源沖擊每個(gè)月就會(huì)給我們?cè)黾蛹s5億美元成本，這是相當(dāng)可觀的。我們當(dāng)然會(huì)盡可能削減成本，但其中很大一部分必須轉(zhuǎn)嫁給客戶，因?yàn)槿绱她嫶蟮某杀驹鲩L(zhǎng)并非公司能夠獨(dú)自承擔(dān)。”

他還指出，當(dāng)前沖突正在引發(fā)外界對(duì)于航運(yùn)業(yè)乃至全球消費(fèi)韌性能維持多久的擔(dān)憂。“隨著這些成本逐漸傳導(dǎo)至終端消費(fèi)者層面，我們是否會(huì)看到消費(fèi)需求被抑制？而這種需求疲軟是否又會(huì)進(jìn)一步沿著供應(yīng)鏈傳導(dǎo)，并在今年下半年形成更弱的需求？”

“這是我們正在高度關(guān)注的問題，因?yàn)樗赡軓氐赘淖冞@場(chǎng)危機(jī)對(duì)全球供應(yīng)鏈，尤其是對(duì)航運(yùn)業(yè)影響的邏輯。”

作為全球貿(mào)易的重要風(fēng)向標(biāo)，馬士基財(cái)報(bào)顯示，今年第一季度息稅前利潤為3.4億美元，預(yù)估為3.144億美元；第一季度營收129.7億美元，預(yù)估124.9億美元。

馬士基表示，業(yè)績(jī)下滑主要受到海運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)價(jià)走低，以及運(yùn)輸量增加導(dǎo)致成本上升的拖累。

中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)約一周后，馬士基暫停了連接中東與亞洲、歐洲之間的兩條關(guān)鍵航線。公司表示，此舉是為了保障員工與船只安全。

馬士基指出，該預(yù)測(cè)已經(jīng)考慮到行業(yè)新增船舶交付導(dǎo)致的運(yùn)力過剩，以及紅海與霍爾木茲海峽在今年不同時(shí)間點(diǎn)恢復(fù)通航的多種情景。

重塑全球供應(yīng)鏈

不過，馬士基再次強(qiáng)調(diào)，中東戰(zhàn)爭(zhēng)正對(duì)其運(yùn)營以及全球經(jīng)濟(jì)造成沖擊，并呼吁全球加強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性建設(shè)。“地緣政治正成為塑造宏觀經(jīng)濟(jì)前景，以及貿(mào)易與物流環(huán)境的主導(dǎo)力量。”并稱戰(zhàn)爭(zhēng)又“增加了一層新的不確定性”。

馬士基表示：“目前，伊朗和黎巴嫩均處于脆弱停火狀態(tài)，談判進(jìn)展緩慢，而霍爾木茲海峽的通行量幾乎停滯。這場(chǎng)沖突已經(jīng)對(duì)市場(chǎng)情緒造成打擊，消費(fèi)者信心也出現(xiàn)惡化。”

公司預(yù)計(jì)，如果油價(jià)在2026年維持每桶90至100美元區(qū)間，同時(shí)沖突能夠較快結(jié)束，全球集裝箱運(yùn)輸需求仍有望實(shí)現(xiàn)2%至4%的增長(zhǎng)。但馬士基同時(shí)警告稱，風(fēng)險(xiǎn)“明顯偏向下行方向”，更糟糕的情況“不能被排除”。

公司在報(bào)告中寫道：“霍爾木茲海峽的能源與航運(yùn)中斷，正在迅速重塑全球供應(yīng)鏈。繼美國近期對(duì)進(jìn)口商品加征關(guān)稅之后，這場(chǎng)沖突再次敲響警鐘，提醒各方必須部署新的工具，提高供應(yīng)鏈韌性，并制定新的戰(zhàn)略，以應(yīng)對(duì)未來潛在的供應(yīng)鏈沖擊。”