10年老車主如何用上最新FSD？馬斯克教學如下

來源：智能車參考

車都買來10年了，還能用上最新版智駕？？？

聽上去有點不可思議，但這卻是特斯拉正在推進的工作。特斯拉最近表示，會給特斯拉HW3老車主，分批OTA FSD V14。

這項工作，最終落地，肯定非常不容易，畢竟HW3和V14的發布時間，相隔近7年，需要技術人員，做很多工程優化，解決兼容問題。

但在技術之外，更重要的，可能還是車廠的態度問題。

近年車廠密集上新，讓廣大智能車車主，苦背刺久矣。有些車主剛買新車1年，智能化功能就落后了，運氣不好的，還會撞上“1年換3代”。

面對這種情況，也有一些廠商，在努力解決問題，但更多的，往往是不管不顧。

對比之下，馬斯克無疑是給行業上了一課，不僅是技術教程，更是態度教學。

HW3老車主也能用FSD V14了

HW3老車主們的FSD，其實也一年多沒更新了，上一次OTA還是在2025年2月。當時他們和HW4車主同時收到的推送。只不過雙方OTA的版本不同，HW4車主更新到了FSD V13.2，而老車主的版本號則停留在了V12.6。

V12.6的軟件架構也是端到端，更新之后也具備一部分V13.2的功能，所以外界一直將V12.6稱作V13.2的精簡版。

這次HW3更新的系統，當然還是“精簡版”，但情況有點不一樣：

特斯拉把HW3系統的版本號，直接從V12提到V14，大版本號保持一致，但HW3的系統，命名為V14 Lite版，預計將在今年6月先向美國車主推送，后續再擴展到亞洲和歐洲市場，當然具體落地時間，還要看當地的審批進度。

特斯拉此舉，讓老車主們驚喜，讓從業者驚嘆。畢竟搭載HW3的產品，最早在2019年就下線了，這個版本的FSD芯片算力只有144TOPS，據說只有HW4版的1/5-1/3，內存帶寬更是只有1/8。

硬件差距這么大，為什么特斯拉還能讓上古老車主，享受到最新的軟件技術？

HW3更新V14，怎么做到的？

答案就藏在一份已公開專利中。

今年年初，特斯拉公開了一項名為“位增強算術卷積”（Bit-Augmented Arithmetic Convolution）的專利，被外界視為，解決HW3兼容V14的關鍵方法。

HW3和V14之間的核心矛盾是這樣的。

HW3的主要計算單元，只能計算8位寬的數據，用8個2進制數字表示。而V14模型，使用的是16位數據，用16個2進制數字表示。這會造成什么問題呢？

我們假設一個原始數據是0.013743，如果為了適配HW3，把它直接壓成8位數據，可能會被近似成0.014。中間差值看似很小，但神經網絡是一層接一層計算的，這個誤差會不斷傳遞，最終結果的誤差，可能會被放大。最終輸出結果一旦偏離，再映射為車輛軌跡，來驅動高速行駛的車輛，就很可能造成風險。

所以要想讓HW3使用V14，直接把16位數據硬壓縮成8位，肯定不行，得想辦法解決雙方的精度差距。特斯拉給出的辦法很直接——把16位數據“掰成兩瓣”，官方說法叫“分面”（deplaning），16位數據被拆成高8位和低8位，這兩部分分別送入HW3的8位計算單元，分別完成計算后，再按照原來的對應關系重新組合，盡量恢復為接近16位計算的結果。

△圖片由AI生成，圖中數據僅作舉例用

這種方法減少了精度損失，但壞處也顯而易見，畢竟多了一些計算步驟，速度自然就會慢一些，換句話說，這是典型的“以時間換空間”：不用擴充資源，而是用更多計算步驟、更長處理時間，換取舊芯片繼續運行新模型的可能性。

此外，前面提到，HW3不僅計算能力和HW4有差距，內存帶寬也低得多，這就好像吃飯，不光顧客自己（計算單元）吃得慢，上菜速度（數據傳輸）也慢，整體吃飯（處理數據）速度差距就比較大了。

所以，通過這項專利，特斯拉只是讓HW3能夠接近實現V14的效果，但肯定和滿血版V14會有差距，這也是為什么會叫Lite版。

用新技術榨取舊硬件的算力，給到老車主新體驗，這件事值得討論的不只是技術方案本身，還有特斯拉對老車主的態度。

One More Thing

HW3在2019年才下線，距今才7年，但為什么說特斯拉讓10年老車主用上了最新版FSD？

因為此前，特斯拉曾給購買FSD的HW2/HW2.5車主，免費升級了HW3硬件。

而最早一批搭載HW2的車輛，在2016年10月就量產下線了。從2016年到2026年，整整10年過去了，特斯拉仍然沒有忘記這批老車主，先后通過硬件和軟件OTA，讓他們能享受到最新版FSD。

特斯拉的這種做法，也讓不能給老車主升級的車廠尷尬了。

這是為什么呢？這些車廠是不喜歡？

還是沒技術？（轉載自智能車參考）