規模收縮！湖北1條高鐵正式開工，“十五五”確定開工的只剩1條

關注我吧！

Railway Talking

5月的第一天，武漢樞紐直通線ZTXZQ-1標項目正式開工，作為湖北全省十五五首條實質性開工的高鐵，它的實質性建設也開啟了湖北十五五高鐵開工的序幕。

該高鐵全線劃分5個站前施工標段，此次開工的ZTXZQ-1標，線路全長10.94公里，主要包括9座橋梁、3段路基，重點工程為武九聯絡線跨文化大道特大橋、余花聯絡線改建等。

項目總投資349.26億元，正線全長90.4公里，其中新建正線79公里，設計時速最高350公里/小時。線路北起漢十高鐵云夢東站，向南穿越孝感市，途經孝感南站、新建漢陽站，通過白沙洲公鐵兩用長江大橋跨越長江，最終接入武咸城際鐵路南湖東站。

武漢樞紐直通線項目

當前漢口站承擔著合武、漢宜、漢十、武宜等多方向高鐵車流，隨著西十、宜興高鐵將于2026年下半年貫通，漢口站客運承載能力及天興洲過江通道已接近飽和。

武漢樞紐直通線項目新建的白沙洲公鐵長江大橋將新增一條高鐵過江通道，可緩解過江壓力；而新建的漢陽站將專門承接西安、宜昌等方向的高鐵到發業務，可有效分流漢口站客流。

更重要的是，該線路將串聯起沿江、福銀、京廣、京九四大國家干線高鐵，可實現各方向高鐵的高效互聯互通，提升武漢樞紐運輸的靈活性與韌性。

不過，與“十四五”時期湖北開工高鐵“多點開花”的情況不同，十五五時期湖北省開工高鐵規模明顯縮減。

根據湖北省十五五規劃的部署，未來五年湖北全省高鐵建設的核心目標的是全面貫通沿江、呼南、京港、福銀四大國家高鐵主通道湖北段，推動全省高鐵運營里程從2025年底的2500公里提升至3600公里，增量主要來自于目前在建的高鐵線路。

江漢平原地區鐵路網規劃示意圖

在具體開工安排上，僅明確武漢樞紐直通線、阜黃高鐵湖北段為“十五五期間計劃建成項目”，其余一些熱門的規劃線路全部納入“謀劃論證”范圍。

拿荊岳高鐵來講，這條連接湖北荊州與湖南岳陽的高鐵，是江漢平原南下對接粵港澳大灣區的重要通道，湖北段全長約100公里，設計時速350公里。這兩年湖北、湖南兩省雖達成一致意見共同爭取將項目納入我國鐵路專項規劃，但由于能否納入還不明確，因此湖北、湖南兩省的十五五規劃都只是將其列為謀劃或推進前期工作項目，尤其是湖南擬開工高鐵比較多，荊岳高鐵建設時序相對靠后。

隨信高鐵的推進則面臨功能定位重疊和線路競爭的問題，這條連接湖北隨州與河南信陽的線路，十四五期間已啟動前期研究，但在十五五規劃中仍處于謀劃狀態。

湖北省曾在官方回復中明確表示，該線路的功能定位與既有漢十高鐵、京廣高鐵存在部分重疊，且未納入我國干線通道規劃，在我國嚴控鐵路建設投資規模的背景下，短期內難以獲得資金支持。并且該高鐵作為合西通道的一部分，還面臨十堰至南陽以及商洛至南陽等線路方案的競爭。

武張高鐵規劃從武漢出發，經仙桃、洪湖、監利至湖南張家界，是湖北此前規劃的武貴高鐵通道，但由于項目暫未列入我國相關鐵路規劃，尚不具備啟動前期工作的條件，目前開展的線路踏勘僅為地方層面的初步研究，不代表項目已進入推進階段。

湖北省十五五規劃鐵路重大工程

十堰至南陽高鐵與隨信高鐵一樣，也是合西高鐵通道的一部分，線路全長約250公里，設計時速350公里，但目前也僅停留在鄂豫兩省地方協商層面，沒有規劃基礎，推進優先級遠低于我國干線通道項目。

近年來，我國對鐵路建設投資實施嚴格管控，明確提出“優先保障干線通道、續建項目，合理控制區域性支線、聯絡線建設節奏”的要求。

對于湖北而言，十五五時期的重點目標是打通國家四大高鐵主通道湖北段的“斷點”，而非盲目擴張區域支線網絡。

武漢樞紐直通線、阜黃高鐵均屬于我國干線通道的重要組成部分，已納入國家規劃，資金保障充足、建設必要性突出，自然成為優先開工的重點項目；而荊岳、武張等區域性線路，目前大多未獲得規劃認可，資金、政策支撐不足，這或許才是它們沒有明確開工計劃的原因。

分享讓更多人看看