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出品 / 汽騁時刻
內(nèi)容作者 / 陳楓
“比新一代,更值得期待”。今年1月7號下午,當(dāng)鴻蒙智行在雷軍官宣新一代小米SU7后發(fā)出這條微博的時候,就注定了尚界新車要跟小米死磕。
在之后的三個月里,鴻蒙智行的尚界推出了成立1年后的第二款車——尚界Z7/T。不考慮獵裝版Z7T的話,剩下的Z7和小米SU7無論在外觀、顏色、還是定價上,都出奇相似。
這種情況下,無論是華為的粉絲、還是小米的擁躉,大概都不會否認鴻蒙智行的這輛車是沖著小米去的,用近乎一樣的車和SU7這個中國汽車史上的一代傳奇貼身對打。
畢竟連鴻蒙智行自己都在新一代小米SU7官宣后說“比新一代,更值得期待”了。只要華為沒把網(wǎng)友當(dāng)傻子,那這兩款車一定是今年最大的宿敵。
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但這,其實不重要。
重要的是神仙打架、小鬼遭殃。小米SU7會不會被尚界Z7/T打趴下不知道,但尚界Z7/T的出場宣告了一些同級選手的死刑,最直接的就是自己的表兄弟——智界S7。
扶不起來的智界
明面上是華為智選車里的二哥,但智界是個實打?qū)嵉氖軞獍?/p>
2023年11月,智界第一款車S7上市,賣24.98萬-34.98萬塊,定位C級新能源轎車。這是華為智選車的第三款車,之前兩款是問界M5、M7。
智界S7是有機會的,它是當(dāng)時唯一一款華為系的轎車,初始訂單量也不錯。但親爹奇瑞準(zhǔn)備的產(chǎn)能不夠,導(dǎo)致這輛車的銷量連續(xù)4個月連1000輛都沒到。
后來就是高管道歉、承諾提高產(chǎn)能。華為余承東在2024年4月發(fā)布新款智界S7后也說“開啟海量交付”。不過這個海量只支棱了三四個月,就又跌倒了幾百輛的水平。
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2024年10月前后,華為又發(fā)布了一次智界S7,然后這輛車月銷量沖到了7397輛。再之后就又不行了,月銷量穩(wěn)穩(wěn)地躺在1000輛左右,成為同級里的others。
在看到賽力斯靠著問界吃香喝辣的時候,奇瑞老板尹同躍回過味來了,后來三番五次在公開場合強調(diào)“跟著華為干”,還花大價錢搞了智界2.0的升級合作。
就算這樣也沒能扭轉(zhuǎn)智界的表現(xiàn),甚至智界的第二輛車R7也很不穩(wěn)定。
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今年1-3月,智界總共就賣了9547輛(零售銷量),同期問界75069輛;享界13114輛;新來的小弟尚界甚至都有10476輛···除了賣得最貴、不走量的尊界,智界在4個兄弟中穩(wěn)穩(wěn)排倒數(shù)第一
在奇瑞內(nèi)部怎么樣呢?
今年一季度智界只賣了8030輛(批發(fā)銷量),同比少75.7%,這都不是腰斬了。智界也還是在奇瑞5個品牌里排倒數(shù)第一,占比下滑到微不足道的1.4%。
可憐的智界,連底褲都沒了。
干不過就另起爐灶
智界S7和整個品牌的悲傷故事,還有外部因素。說是外部因素,實際上是華為智選車內(nèi)部的問題。
那就是內(nèi)部競爭
比如北汽和華為合作推出了享界S9之后,從一開始定價40萬起步下調(diào)到了30萬起步,進入了智界S7的地盤。享界S9和智界S7在外觀上雷同,配置上更高,那智界S7能怎么辦呢?
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(上:智界S7 下:享界S9)
只能降價唄,要不更賣不出去。因為奇瑞的尹同躍不可能找到北汽的張建勇說:“大哥你別降價。”只是降價也沒用,今年這輛車一個月只有三五百的銷量,已經(jīng)是腦死亡了。
智界R7的日子其實更不好過。雖然華為智選車里沒有其他的溜背SUV,但這個車不管是價格還是動力形式,以及華為賦能的東西,都和問界M7大致一樣。那直接R7能怎么辦?
涼拌咯。自己就2款車,款款都有表兄弟搶市場,還比自己賣得好。只能說,很無奈。
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就算已經(jīng)這么慘了,還有更慘的事兒等著智界,那就是尚界Z7/T。跟智界S7同級、價格更低、配置更新、還更好看,除了空間小點,還有什么明顯的劣勢么?
雖然官方表現(xiàn)出來的樣子是沖著小米SU7去的,但尚界Z7/T出來之后,智界S7大概率會先被埋了。華為和奇瑞還會試著搶救一下嗎?有必要嗎?
我不敢斷言,但我覺得可以放棄。因為實在搞不過自己的表兄弟,那就搶先換條賽道唄。
所以有了MPV智界V9。這又是一輛華為智選車里全新品類的第一款車。雖然享界、尊界也規(guī)劃著MPV,但起碼智界可以試著先到咸陽為王上。
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在我看來華為對智界對支持是很強的。但合作伙伴越多,單一玩家話語權(quán)越弱。余承東肯定也想避免內(nèi)耗,但是大家都想自己過得好、別人死活不重要,不然誰花幾十上百億來合作呢?
本質(zhì)上大家看似都在華為的圈里,實際上都是對手和敵人。智界不是華為智選車里的唯一,從前不是,現(xiàn)在不是,以后更不會是。
這個時候讓我們回味一下尹同躍在去年12月對著華為其他4個合作伙伴老板說的話:我希望智選車品牌5個就好,不要再多了
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