連續半年奪冠方盒子市場，方程豹鈦7都賣哪去了？

在目前正在舉辦的2026年北京國際車展上，方盒子SUV絕對是焦點之一，多款全新及改款車型集中亮相，產品覆蓋10萬元至60萬元的價格區間。

而這一細分領域走熱的背后，是近兩年國內車市中方盒子SUV的熱度持續飆升，其中最好的代表車型就是方程豹鈦7。

作為方程豹鈦系列的第二款產品，去年9月9日鈦7在國內正式上市并開啟交付，當月就售出8,000余輛。

不僅如此，根據易車榜發布的數據，去年10月起它就開始霸榜國內方盒子車型的單月銷冠，最終以8.6萬輛成為2025年該細分領域的亞軍，僅次于哈弗大狗（參數丨圖片）的15.0萬輛。得益于月銷連續穩定在萬輛以上，今年一季度憑借著4.3萬輛，鈦7已取代大狗摘得國內方盒子市場的冠軍頭銜，領先后者接近1.3萬輛。

這意味著，在上市的短短7個月內，鈦7在國內就售出12.9萬輛。

那么，鈦7在國內賣得好的是哪個款式，又是哪些城市和地區的消費者買得多？其的高歌猛進是否對相關競品的銷量產生了影響？為了解答上述疑惑，將對去年9月以來國產乘用車上險數相關數據的整理和分析。

由于統計渠道不同，上險數與易車榜基于的乘聯會零售數據存在一定的差異，前者的優勢是能更真實地反映終端市場的成交量，并提供款式和地區等較為詳細的相關信息。

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消費者更青睞四驅版

上險數顯示，截止今年3月底，鈦7上市以來在國內共計售出126,444輛，其中去年83,725輛，今年一季度42,719輛。

需要說明的是，這12.6萬輛中有202輛無款式信息，再加上去年8月還有7輛可能是提前到店用于試駕的車，因此去年9月起可供分析款式的鈦7實際為126,235輛（款式銷量分析以此為基礎）。

去年上市時，鈦7共提供4個款式，起售價從低到高分別是17.98萬元的135KM兩驅Pro版、18.98萬元的200 KM兩驅Max版、20.68萬元的190 KM四驅Max版和21.98萬元的190 KM四驅Ultra版。但根據上險數，這12.6萬輛鈦7中沒有續航為200KM兩驅Max版，也或許是被包含在無款式信息的車輛中。

總體而言，兩驅Pro版、四驅Max版和四驅Ultra版在鈦7總銷量中的占比均為三分之一左右，依次分別為31.7%、35.1%和33.2%。

但具體來看又略有不同，特別是以時間為界點，去年四驅Max版和四驅Ultra版的份額多高于兩驅Pro版，但今年1月起兩驅Pro版的份額皆穩定38%以上，另兩者則都在30%左右。

由此可知，截止今年一季度，國內消費者在購買方程豹鈦7時，似乎只有極少數選擇搭載?云輦-C智能懸架?、車載冷暖冰箱及空氣凈化且純電續航提升至200KM的兩驅Max版，大多數集中選擇兩驅Pro版、四驅Max版和四驅Ultra版，而且相較于兩驅版，近60%的消費者青睞四驅版。

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廣東浙江河南最愛鈦7

從區域市場來看，12.6萬輛方程豹鈦7在國內31個省市（不含港澳臺）都有交付，共賣到324個城市。

具體而言，選購鈦7的消費者超過半數都來自南方地區。

比如，在銷量前十省份中最靠前的廣東、浙江、四川、江蘇、湖北和安徽都屬于南方，前五個省份的總銷量均超過5,000輛。而北方銷量最多的四個省份河南、山東、陜西和河北的銷量之和為26,082輛，比廣東和浙江兩省之和還少2,353輛。

作為近年來國內乘用車新車最大消費市場的廣東，在鈦7總銷量中的占比為15.6%，共售出19,675輛，其也是目前國內唯一一個鈦7累計銷量超過萬輛的省份。

緊隨其后的是浙江和河南，分別售出8,760輛和7,913輛，占比分別6.9%和6.3%，四川和江蘇的銷量分別為7,564輛和7,325輛，僅這五者的份額之和就達到40.5%。

而北方汽車第一消費大省——山東以6,726輛居于第6，陜西憑借著6,502輛排在第7，湖北、河北和安徽分別售出5,096輛、4,941輛和4,912輛，湖南以4,116輛排第11，其余省份均不足4,000輛，其中西藏最少為164輛。

還值得注意的是，新疆和內蒙古分別售出3,871輛和3,403輛，排名第12和第14，這兩個省份能如此靠前大概是由于有較多越野需求，對兩款四驅車型的接受程度較高。

若從城市來看，比亞迪總部的所在地——深圳以5,726輛奪冠，僅次于其的是成都為4,332輛，西安也售出4,312輛。

廣東的省會城市廣州，以3,738輛排名第4，鄭州和重慶分別賣出3,546輛和3,472輛，其余城市的累計銷量均低于3,000輛。

顯然，通過上述的分析發現，方程豹鈦7的消費者除了來自經濟比較發達的城市和區域市場，新疆和內蒙古等路況較為復雜和冬季氣溫較低的省份也有大量消費者。

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鈦7連續半年奪冠方盒子

那么方程豹鈦7的熱銷，尤其是去年10月快速穩定在萬輛以上之后，是否對方盒子市場中相關競品的銷量造成了影響？

為此挑選了兩款是插混車型且價格存在較大重疊的哈弗猛龍Hi4和捷途旅行者C-DM（2025年11月更名前為捷途山海T2），兩者的起售價分別為17.38-20.88萬元和15.29-21.99萬元。

按照慣例，必須說明的是，由于一款車的銷量會受到很多因素的影響，這里只是探討存在的可能性，并不能以此直接下定論。

通過整理去年6月至今年3月這三款車的數據發現，它們的銷量在去年與今年都出現較為明顯的變化。

去年下半年，猛龍Hi4銷量雖有一定的起伏，但月銷基本穩定在5,000輛左右，而旅行者C-DM則呈現減少的趨勢，年底已從6月的3,000輛左右收窄至2,000輛出頭。與此同時，得益于產能的提升和大規模的交付，10月起鈦7的銷量就一直保持在萬輛以上，其中12月還沖高至3.4萬輛。

受新能源購置稅由“全額免征”調整為“?減半征收?”，“以舊換新”補貼力度也大幅退坡等因素共同的影響，今年一季度這三款車的月銷均有所減少，鈦7只能保持在萬輛以上，猛龍Hi4為2,000輛以上，3月前兩者均有明顯的回暖，但旅行者C-DM卻皆為三位數。

4月29日，方程豹鈦7 EV閃充版已正式上市，這標志該車完成混動+純電的雙動力布局，屆時其銷量肯定會產生變化，各款式的占比和區域市場分布也會隨之發生變動。