5月3日,奇瑞集團發(fā)布4月產(chǎn)銷快報,旗下高端智能電動品牌智界汽車的表現(xiàn)持續(xù)承壓。數(shù)據(jù)顯示,2026年4月份,智界汽車的銷量為2346輛,相比去年同期銷量4461輛,同比下滑47.41%,這已是其連續(xù)第四個月銷量同比回落。
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智界憑借鴻蒙智行技術(shù)支撐以及奇瑞的造車底蘊,2025年下半年,智界汽車連續(xù)三個月月銷破萬,尤其首款車型智界S7上市訂單突破2萬輛。然而自2025年底達(dá)到銷量頂峰后,智界便一路下行,進(jìn)入2026年更是陷入連續(xù)暴跌的困境。
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根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2026年1月份,智界汽車的銷量降至3821輛,同比下滑65.3%;
2月更是直接跌破千輛大關(guān),僅售945輛,同比跌幅擴大至90.6%,環(huán)比也下滑了79%。
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3月智界汽車銷量為2579輛,相比去年同期銷量10005輛,同比下滑74.2%,從昔日月銷破萬淪為集團內(nèi)存在感最弱的品牌。
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一方面,主力車型 智界R7、智界S7銷量雙雙低迷,與競品差距持續(xù)拉大,高端智能電動賽道存在感快速減弱。同時,連續(xù)四個月的同比下滑,讓智界汽車在2026年開年的四個月累計銷量中,只拿到了不足1萬輛的成績。
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另一方面,智界的下滑,還與產(chǎn)品迭代節(jié)奏放緩密切相關(guān)。相較于競品的頻繁升級、調(diào)價, 智界S7和智界R7上市后缺乏明顯的產(chǎn)品更新,產(chǎn)品競爭力被持續(xù)稀釋,難以形成獨特的市場壁壘。
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面對持續(xù)下滑的銷量,智界已開啟自救。4月2日,智界宣布任命郭銳為董事長兼CEO,攜手前比亞迪騰勢(參數(shù)丨圖片)高管趙長江,打造“華為技術(shù)+奇瑞制造+比亞迪營銷”的全新模式,試圖扭轉(zhuǎn)經(jīng)營局面。
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同時,智界推出旗艦MPV車型V9,該車定位50萬級高端市場,被賦予年均12萬輛的銷量目標(biāo),承擔(dān)提升品牌定位、扭轉(zhuǎn)虧損的重任。但高端MPV市場競爭激烈,理想MEGA、騰勢D9等車型已占據(jù)穩(wěn)固份額,智界V9能否突圍仍存在較大的市場考驗。
寫在文末
作為奇瑞沖擊高端智能化的核心抓手,智界的持續(xù)低迷,不僅影響品牌向上節(jié)奏,也讓華為“多品牌合作”模式面臨考驗。但對于智界本身來說,這場危機也倒逼其加快調(diào)整步伐,明確自身定位、優(yōu)化產(chǎn)品矩陣、提升終端服務(wù)。
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