擁有強勁的發動機時——就能打造出令人驚嘆的艦船

擁有強勁的發動機時——就能打造出令人驚嘆的艦船

魚雷的出現對軍艦建造產生了重大影響，催生了全新的艦船類別，包括潛艇和水面艦艇。有趣的是，在水面魚雷武器載體的發展過程中，可以注意到（甚至可以說呈周期性出現），盡管艦船尺寸有不斷增大的趨勢，但小型作戰單位也時有出現。例如，回想一下，從水雷艇（蒸汽艇）發展到魚雷艇，接著是驅逐艦，最終演變為艦隊驅逐艦和驅逐艦領艦。與此同時，還周期性地打造出搭載魚雷武器的小型艦船，而且不同時期魚雷艇的數量從寥寥無幾到數十艘乃至上百艘不等。順便提一句，如今我們也能注意到又一個發展階段，即出現了小型但具備遠航能力、可遠程操控的艦艇，它們能夠執行多種任務。讓我們回顧一下，20世紀初，某個世界帝國是如何解決魚雷艇建造問題的。

20世紀初，鑒于對日俄戰爭經驗的總結，魚雷武器載體（自航水雷）艦船朝著加強武器裝備、提升航速的方向積極發展，這不可避免地導致其尺寸增大。當時，人們對搭載魚雷武器的小型艦船興趣不大。然而，事實證明，這只是暫時的趨勢。

在第一次世界大戰爆發前不久，出現的體積小巧卻動力強勁的內燃機（內燃發動機），推動了小型遠航高速艇的發展。重量輕使得這些發動機能夠安裝在飛機和水上飛機、小型潛艇以及小型高速艇上。無論是飛機還是艦艇，除了依靠強勁的發動機外，還通過各種裝置來減少船體與周圍介質之間的摩擦力，以此提高航速。

意大利MAS-13型魚雷艇

在首批決定利用高速、裝備魚雷或炸藥艇優勢的海上強國中，就有意大利，亞得里亞海和中地中海溫和的氣候為此提供了便利條件。從戰爭期間意大利建造了約300艘此類艦船這一點，便可判斷其經驗有多成功。戰爭年代取得的大多數戰斗勝利也屬于意大利。關于這方面已有許多書籍記載，無需重復諸多廣為人知的事實。不過，需要指出的是，第一次世界大戰中首次成功的魚雷艇行動，被認為是1917年4月7日，英國桑尼克羅夫特公司（Thornycroft）生產的“40英尺沿海摩托艇”（40-ft Coastal Motor Boat；40-ft CMB）型魚雷艇，在奧斯坦德海域對德國驅逐艦編隊發動的攻擊。當天，四艘CMB型艇擊沉了一艘德國驅逐艦。

奧匈帝國“維也納”號裝甲艦

供參考：然而，就作戰成效而言，意大利魚雷艇（仿照英國樣式建造）超過了它們的“老師”：1917年12月10日，兩艘意大利魚雷艇MAS-13和MAS-9在的里雅斯特港攻擊奧匈帝國裝甲艦，并擊沉了“維也納”號裝甲艦；1918年6月10日清晨，兩艘意大利魚雷艇MAS-15和MS-21在海上航行途中攻擊奧匈帝國戰列艦，并擊沉了“圣伊斯特萬”號戰列艦！

“圣伊斯特萬”號戰列艦的沉沒

奧匈帝國艦隊出現此類魚雷艇，不足為奇。奧匈帝國在亞得里亞海的利益與意大利這個長期宿敵的野心緊密交織，且在很大程度上并無二致。但與意大利不同的是，奧地利人取得的成就相當有限。這有其自身原因。其中之一是缺乏足夠數量、尺寸合適的輕型且強勁的發動機。奧匈帝國在戰爭初期就成功實現了相當成功的發動機大規模生產，但到1917年，必要材料的短缺問題就已十分突出，因此，軍方不得不限制，隨后甚至禁止在航空以外的所有領域使用發動機。

意大利MAS-9型艇（配備艦尾機槍）

意大利與奧地利不同，并未面臨類似的資源短缺困境，因為意大利能夠廣泛利用盟友的資源。因此，意大利海軍并未受到此類限制的困擾。

另一個原因是，戰場上缺乏合適的目標。戰爭初期，僅在亞得里亞海北部有幾艘大型意大利艦艇活動。隨后，這些艦艇面臨被攻擊的危險，迫使整個意大利艦隊將作戰區域轉移至奧特朗托封鎖線以南，那里需要具備良好遠航能力的艦艇。意大利在亞得里亞海的行動僅限于輕型艦艇。與意大利相反，奧地利主要海軍基地波拉和的里雅斯特距離威尼斯僅60英里，意大利魚雷艇可輕松在一夜之間抵達并發動攻擊。必須承認，意大利人確實經常利用這一優勢。

盡管如此，奧地利海軍還是研發了幾款有趣的“蚊子艦隊”代表艇型。其中一些艇型已建成并進行了測試，但并未成功投入使用。

或許，最引人入勝的當屬1915年由達戈貝爾特·穆勒·馮·托馬穆爾（Dagobert Muller von Thomamuhl）中尉設計的項目。為提高艇速，該艇采用了向艇底吹氣以使艇體抬離水面的原理（這堪稱20世紀初氣墊船的雛形！）。在艇體下方形成氣墊以減少阻力的想法并非新創，早在19世紀就已有人提出。但穆勒的提議是首次將這一理念應用于軍艦。該項目于1915年3月26日提交審議，其給海軍指揮部留下的印象極為深刻，以至于指揮部同意按照這一原理建造一艘實驗艇。

由米勒·馮·托馬穆爾提出的氣墊（空氣墊升力）快艇項目

該項目設想的艇體長度為53英尺（16.15米），寬26.5英尺（8.08米），吃水1.2英尺（0.37米）。滿載排水量為12.25噸，分配于艇體、發動機、武器、燃料以及乘員（見下表）。

該艇的外形在當時看來相當獨特。推進系統由三臺尾部發動機提供動力，每臺功率120馬力，驅動三具水下螺旋槳。用于向艇體下方鼓風的裝置是一臺65馬力的汽油發動機，配有離心風扇，安裝在艇體前部。按照設計，武器為兩枚450毫米魚雷，在艇體轉向后，通過專用導槽向尾部發射。預計乘員為4人。

通過對拖曳模型進行的試驗表明，這一構想在當時已經完全具備實現的可能性，但若要使該艇具備作戰能力，還需要對設計進行一定修改，特別是需要調整艇體結構和動力裝置配置。

不久之后，在同一1915年，根據修改后的方案建造了一艘試驗艇。正如預期，這艘艇與米勒最初的設計存在相當大的差異。建成后的排水量明顯減小，僅為7.8噸，最大長度為13.0米。相應地，寬度縮減至4米，平均吃水幾乎保持不變，為0.366米。同時，動力系統改為雙螺旋槳，總功率反而提高：安裝了四臺各120馬力的發動機，這些發動機原本用于陸軍飛機，但當時處于閑置狀態。用于向艇體下方鼓風的發動機保持不變，仍為65馬力汽油機配離心風扇。由于尺寸和排水量的減小，兩枚魚雷的口徑被縮小為14英寸（356毫米），同時發射裝置也進行了改進，不過基本原理仍然相同——采用導槽式發射器，將魚雷向艇尾發射。

按米勒·馮·托馬穆爾方案建造的試驗艇

該艇還設想在不攜帶魚雷的情況下，可改為搭載3–4枚深水炸彈（可以看出，這類快艇原本被設想為多用途平臺）。當然，這些改動顯著降低了武器系統的重量。

這種快艇運動所依據的原理在當時已經相當為人所知，并在一定程度上得到了理論研究。然而，實際計算結果被證明存在誤差，這一點在波拉港進行的成品試驗航行中得到了驗證。試驗結果令人非常失望：預期的47節航速，即使在將艇體減重至7噸甚至6噸的情況下也未能達到。在沒有向艇體下方進行空氣鼓風時，航速為31.9節；而在進行空氣鼓風的情況下，也僅達到32.6節。因此，在這一設計中，空氣墊式鼓風的效果十分有限。其原因被認為是鼓風發動機功率過小——即使在輕微波浪條件下，艇底仍會接觸水面，從而增加摩擦阻力。

基于這一點，海軍工程設計人員認為，如果能夠提供更高壓力的空氣鼓風，性能結果可能會顯著改善。然而，這就需要大幅提高動力功率，也就意味著增加發動機數量或其重量。

帶空氣鼓風裝置的快艇在試驗中

對該艇的不滿不僅僅源于航速問題。海上試驗表明，該艇的適航性不足，在稍有風浪的情況下就難以使用，只適合在平靜天氣中航行。另一個缺點是艇體過寬——在高速行駛時，艇首有抬升趨勢，從而顯著增加空氣阻力。水兵們對其武器配置也不滿意：向艇尾方向發射魚雷在當時被認為是不理想且不便的方式，在某些情況下還需要一定的機動空間，這在一定程度上限制了其作戰能力。

盡管設計中預定乘員為4至5人，但也不排除將其作為無人艇進行遙控操作的可能性（！）。為此，計劃采用當時德國已經研發出的無線電遙控裝置。

施耐德方案的炮艇型改進

盡管該設計在理論上具有實現潛力，并有可能發展為具備實戰能力的艦艇，但海軍方面最終對其失去了興趣，后續試驗被中止。1916年10月20日，該艇被從海軍編制中除名。該項目成為眾多未能最終發展為實用艦艇的設想之一。不過，其空氣鼓風的理念后來演變為空氣墊技術，并在更晚的時期才得以真正實現。

另一種滑行艇類型則基于傳統艇體線型設計，由海軍人員宗巴蒂（或譯作松巴特海，Szombathy）提出。1917年根據該設計訂購了6艘快艇，雖然建造工作已經啟動，但最終只有2艘完工。

這些艇的排水量為6至7噸，長度45英尺（13.72米），寬度9.5英尺（2.90米），吃水1.5英尺（0.46米）。設計上采用四臺航空發動機，總功率600馬力，驅動四個三葉螺旋槳，理論航速為35節，但試航中最高僅達到33.8節。盡管如此，這一速度在當時仍被認為是相當可觀的。武器配置為一門66毫米火炮或一枚14英寸（356毫米）魚雷，乘員為4人。由于這些快艇在戰爭末期才開始建造，并且完工時間過晚，因此未能在戰斗中發揮實際作用。

施耐德方案的魚雷型快艇

還應提及由施耐德（Schneider）向奧匈帝國海軍提出的幾種高速快艇方案。與宗巴蒂的設計類似，這一方案同樣包括炮艇型和魚雷型兩種版本。炮艇型排水量為10.69噸，長度46英尺（14.0米），寬度11英尺（3.35米），吃水1.65英尺（0.5米）；魚雷型的吃水略大，排水量為11.05噸。兩種版本采用相同的動力裝置——兩臺各150馬力的發動機，最高航速可達28.6節。炮艇型武器為一門66毫米火炮和一挺機槍；魚雷型則裝備兩具356毫米魚雷發射裝置及一挺機槍。

另一個方案由工程師馮·拉賓（Eckert von Labin）提出。該艇設計排水量為25至27噸，根據計算，依靠三臺各200馬力的發動機可達到24節航速。方案中還設想為艇員提供防彈裝甲保護，但這一設想在當時被認為不現實，因此未能實施。武器方面，除一門66毫米火炮、1至2挺機槍和兩枚19英寸（482.6毫米）魚雷外，還配備深水炸彈。1917年，海軍部門訂購了9艘此類快艇，編號為“MB-107”至“MB-115”，并于同年開工建造，但最終均未完工。

有資料稱，首艇“MB-107”在戰爭末期被編入海軍，但未參加實際作戰。這些艇在戰爭結束后全部作為戰利品移交給意大利海軍。

在1918年5月13日至14日夜間，意大利破壞性快艇“格里洛”（Grillo）對波拉港發動襲擊未果之后，奧匈帝國海軍也開始出現類似的設計方案。

意大利“格里洛”號快艇

這艘被奧地利港口防衛部隊擊沉的“意大利艇”在數日后即被打撈出水，并進行了詳細研究，隨后成為改進型奧地利版本的參考樣本，但該改進項目最終也未完成。1918年7月，在維也納訂購了兩艘此類快艇。與“格里洛”類似，奧地利版本也配備了特殊的履帶裝置，使其能夠越過港口入口處的防護攔網。

打撈起的意大利“格里洛”號快艇

根據設計，其排水量約為10.5噸。尺寸為：長度40英尺（12.19米），寬度8.5英尺（2.59米），吃水1.6英尺（0.49米）。艇體尾部在兩條履帶之間布置了一臺發動機和一具螺旋槳，可使航速達到4–5節。在越過障礙物時，履帶由一臺單獨的15馬力發動機驅動。武器為兩枚魚雷（可能為14英寸或19英寸）。關于乘員人數沒有確切資料，但推測不超過4至5人。

基于“格里洛”的奧匈帝國版本快艇

由此可見，在戰爭期間，奧匈帝國海軍曾擁有一系列相當有潛力的魚雷艇和破壞型快艇設計，從理論上完全可以將這些構想付諸實戰應用。然而，由于多種原因，海軍指揮部門在最初并未對這一類武器給予足夠重視；而到了戰爭后期，又已沒有時間將其完善至可投入作戰的狀態，同時也由于作戰環境特點以及缺乏合適目標，使其必要性并不突出。

可以看到，有時候“奧地利總參謀部”即便介入決策，也未必會帶來災難性的后。