黃循財五一當眾落淚！表示新加坡現在很難，這時候流淚賣慘太晚了

2026年5月1日，新加坡勞動節全國勞工集會現場，素來以冷靜沉穩著稱的總理黃循財，罕見地當眾哽咽落淚。他數次抬手擦拭眼角，停頓近三分鐘才平復情緒，對著全場民眾坦言：“新加坡正處在暴風雨中央，現在的處境，真的很難?！?/p>

為什么越來越難？

其實，黃循財的悲傷并不值得同情。

黃循財在演講中明確提到，霍爾木茲海峽的地緣緊張局勢，讓全球能源貿易和航運供應鏈遭遇重創。他原話如此：“即便海峽重新開放，我們也不可能立刻回到從前的日子。”

作為高度依賴進口的國家，新加坡90%以上的能源靠海運輸入，霍爾木茲海峽作為全球石油運輸的核心通道，一旦通行受阻，航運保險成本直接翻倍，燃油價格持續飆升。

本地生產生活成本大幅上漲，物價居高不下，普通民眾的工資漲幅遠遠跟不上通脹速度，生活壓力陡增。這種壓力，不是短期能緩解的，而是長期持續的煎熬。

比通脹更貼近普通人的，是人工智能快速迭代帶來的就業危機。黃循財不回避這個問題，在演講中坦誠：“面對AI對各行各業的顛覆，很多工友感到焦慮，這是正常的。”

他甚至說出了一句戳心的話：“政府可能無法保護每一份‘工作’，但我們承諾會保護每一位‘工友’。”

新加坡的服務業、金融業、制造業中，這類崗位占比極高，是底層民眾賴以生存的飯碗。如今飯碗被技術砸破，大量中年勞動者面臨“技能過時、就業無門”的困境，焦慮情緒在社會蔓延，卻沒有快速解決的辦法。

黃循財最擔憂的，是當下地緣政治的碎片化。他在演講中警告新加坡人：“現在的世界已經不再是以前那個全球化順暢的世界，現在的環境是碎片化且充滿敵意的?！?/strong>

這句話，道盡了新加坡作為小國的無奈。國土面積僅700多平方公里、人口600萬的新加坡，沒有戰略縱深，沒有資源儲備，從建國起就靠“在大國縫隙中求生存”。

過去全球化時代，它能靠中立姿態兩頭獲益；如今大國博弈加劇，陣營對立明顯，全球化退潮，新加坡的生存空間被持續擠壓。

新加坡的難處，很大程度上是自己選的路，如今自食苦果。尤其在中日關系、涉臺問題等核心議題上，黃循財政府的立場，一次次突破底線，毫無中立可言，更無是非觀。

日本首相高市早苗多次發表涉臺錯誤言論，公然宣稱“臺灣是日本的重要伙伴”，否定臺灣是中國領土的一部分，赤裸裸挑戰一個中國原則，干涉中國內政。

新加坡外交部發表聲明，非但沒有明確譴責日本的挑釁行為，反而委婉呼吁中國“保持克制與大度”，強調“各方應保持對話，避免局勢升級”。

這番話，完全模糊了是非邊界——挑釁者肆無忌憚，受害者卻要“大度”？這種和稀泥式的表態，本質上是對日本錯誤行為的縱容，更是對中國主權的不尊重。

2025年11月彭博新經濟論壇上，黃循財刻意使用日本所謂“尖閣諸島”的稱謂，指代中國釣魚島，公然無視中國主權，替日本侵占中國領土的行為站臺。

他還公開宣稱“日本是東南亞最值得信賴的伙伴”，要求中國“擱置歷史、向前看”。

黃循財似乎忘了，二戰期間，新加坡曾被日軍占領3年多，數萬新加坡民眾慘遭日軍屠殺，無數家庭破碎，這段傷痛，是刻在新加坡人骨子里的歷史記憶。

在中美博弈的核心領域，黃循財政府更是徹底倒向美國，主動充當美國遏華的“馬前卒”，毫無中立底線。

2025年12月，黃循財在接受加拿大廣播公司采訪時，明確表態“絕不容忍”利用新加坡規避美國芯片出口管制，承諾制定專項機制，配合美方核查新加坡企業，允許美國調查其感興趣的任何新加坡公司。

這番話，相當于把新加坡的監管系統，直接嵌入美國的遏華機器中，主動幫美國卡住中國芯片產業的脖子。

街頭巷尾，印度餐館數量早已超過中餐館，屠妖節的慶祝規模遠超春節，咖喱味取代了飯菜香，成為新加坡街頭的主流味道。

教育西化，培養“無根的世界公民”新加坡的中小學教育，全盤照搬西方體系，課堂上講莎士比亞、華爾街資本，卻很少教中華歷史與傳統習俗。

數據顯示，新加坡印度裔人口占比，從十年前的9.2%升至如今的11%；新生嬰兒中，印度裔比例更是高達15%。

黃循財上臺后，這種“親美遠華”的傾向愈發明顯：在軍事上，允許美國使用樟宜海軍基地，為美軍提供后勤支持，讓新加坡成為美國在南海的“前沿哨所”；在外交上，緊跟美國步伐，在國際場合抹黑中國，充當美國的“傳聲筒”。

新加坡以為，抱緊美國大腿，就能永遠享受全球化紅利，永遠高枕無憂。但它忘了，美國從來只講利益，不講感情。

黃循財在2025年夏季達沃斯峰會上曾無奈坦言，即便新加坡和美國有自貿協定，美國依然對新加坡加征10%的關稅，毫無情面可言，

新加坡的發家史，簡單來說就是“靠海吃海”，靠馬六甲海峽的咽喉位置，做全球貿易的“中間商”。

馬六甲海峽是全球最繁忙的航運通道，全球20%的石油貿易、30%的集裝箱貿易都要經過這里。過去幾十年，從亞洲到歐洲、非洲的貨輪，幾乎都要在新加坡?？恐修D。

新加坡什么都不用生產，只需提供船舶加油、集裝箱裝卸、倉儲、報關等服務，就能輕松賺取高額服務費。

數據顯示，航運及相關產業直接撐起新加坡7%的GDP，帶動近20萬個就業崗位，其中90%都是中轉生意，一年下來，新加坡僅靠這類“過路生意”就能賺200億新元（約合人民幣上千億元），亞洲六成的航運衍生品交易在這里扎堆，船舶融資規模超800億美元，賺錢比流水還容易。

如今，四大致命沖擊同時來襲，新加坡賴以生存的“過路費”生意，正以肉眼可見的速度萎縮，躺贏時代徹底終結。

中國海南洋浦港崛起：印尼等國貨輪可直航中國，無需再經新加坡中轉，新加坡對華轉口業務創下近年來最大跌幅。

貨輪不再繞路，意味著新加坡的中轉訂單大幅減少，“過路費”收入直接腰斬，這是對新加坡經濟最致命的打擊。

霍爾木茲海峽危機，航運成本飆升黃循財提到的霍爾木茲海峽危機，不僅推高了新加坡的能源成本，更直接沖擊了其航運生意。

黃循財的落淚，本質上是對“躺賺時代終結”的恐慌，是對經濟衰退無力挽回的絕望。