從黃維娜身旁的 “等比例巨模” 看渦扇 - 19 的巨大進(jìn)步

2026 年 5 月 1 日晚，央視一套播出的《中國(guó)夢(mèng)?勞動(dòng)美 —— 致敬勞動(dòng)者五?一特別節(jié)目》中，出現(xiàn)了不少軍迷和關(guān)注國(guó)防的觀眾瞬間定格的畫面。當(dāng)舞臺(tái)的聚光燈掃過(guò)臺(tái)下，鏡頭定格在了中國(guó)航發(fā)集團(tuán)特級(jí)專家、渦扇 - 19 總設(shè)計(jì)師黃維娜的身上。與周圍手捧鮮花或獎(jiǎng)狀的勞模們不同，黃維娜身旁擺放著一個(gè)長(zhǎng)度接近一米的大型等比例精密模型。

這不是普通的展示模型，而是一個(gè)結(jié)構(gòu)清晰、做工考究的工程級(jí)展示件。在舞臺(tái)燈光的折射下，三級(jí)風(fēng)扇、七級(jí)壓氣機(jī)的復(fù)雜葉片結(jié)構(gòu)清晰可見(jiàn)。中國(guó)新一代中等推力發(fā)動(dòng)機(jī)的輪廓，不再需要通過(guò)模糊的衛(wèi)星圖或網(wǎng)友猜測(cè)來(lái)窺探，而是在國(guó)家級(jí)舞臺(tái)上公開(kāi)亮相。

等比例模型釋放的信號(hào)

不再遮遮掩掩，當(dāng)我們看到這是一米長(zhǎng)的全比例精密工程模型時(shí)，其釋放的信號(hào)強(qiáng)度完全不同。

在軍工保密與展示體系中，模型的精細(xì)度和尺寸規(guī)格直接與技術(shù)成熟度掛鉤。一米長(zhǎng)的等比例模型，意味著這款發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部流道、葉片角度、整體布局已經(jīng)基本凍結(jié)。它已經(jīng)脫離實(shí)驗(yàn)室圖紙階段，進(jìn)入工程制造落地階段。這不再是預(yù)研構(gòu)想，早已經(jīng)邁向量產(chǎn)的明確信號(hào)。

黃維娜總師敢于將它擺在聚光燈下，既展示了設(shè)計(jì)層面的成功，也反映了生產(chǎn)制造端的進(jìn)展。模型的精度越高，越說(shuō)明配套的工裝模具、先進(jìn)材料工藝、精密裝配流程已經(jīng)趨于完善。這份底氣，源于中國(guó)航發(fā)過(guò)去十余年在材料學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、精密制造等領(lǐng)域的積累。

解碼 “3-7-1-1” 結(jié)構(gòu)

黃維娜總師展示的這個(gè)一米長(zhǎng)模型，最核心的技術(shù)信息是其內(nèi)部結(jié)構(gòu)：三級(jí)風(fēng)扇、七級(jí)高壓壓氣機(jī)、一級(jí)高壓渦輪、一級(jí)低壓渦輪，業(yè)內(nèi)簡(jiǎn)稱 “3-7-1-1”。這套結(jié)構(gòu)是國(guó)際公認(rèn)的第四代中等推力發(fā)動(dòng)機(jī)的成熟配置。

壓縮級(jí)數(shù)的技術(shù)原理。早期第三代中等推力發(fā)動(dòng)機(jī)，如俄制 RD-93 及國(guó)產(chǎn)渦扇 - 13，受限于單級(jí)葉片增壓效率不足，為達(dá)到燃燒所需氣壓，只能依靠增加壓縮級(jí)數(shù)，普遍采用 “3-9-1-1” 結(jié)構(gòu)。級(jí)數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)體積越大、自重越高，內(nèi)部零件數(shù)量多達(dá)數(shù)萬(wàn)，故障率較高，且會(huì)影響戰(zhàn)機(jī)推重比和飛行性能。

材料和設(shè)計(jì)的進(jìn)步。渦扇 - 19 能夠?qū)⒏邏簤簹鈾C(jī)從 9 級(jí)精簡(jiǎn)到 7 級(jí)，核心是材料與設(shè)計(jì)領(lǐng)域的突破。現(xiàn)代先進(jìn)航發(fā)的單級(jí)壓氣機(jī)增壓比大幅提升，依托計(jì)算機(jī)模擬優(yōu)化的三維氣動(dòng)設(shè)計(jì)，配合寬弦空心葉片技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了單級(jí)效能的最大化。同時(shí)，渦輪前溫度的大幅提升，得益于國(guó)產(chǎn)單晶渦輪葉片和陶瓷基復(fù)合材料的應(yīng)用。更少的結(jié)構(gòu)級(jí)數(shù)，完成更高的做功效率，這是技術(shù)上的重要進(jìn)步。

減重帶來(lái)的性能提升。精簡(jiǎn)兩級(jí)高壓壓氣機(jī)，直接讓發(fā)動(dòng)機(jī)整體長(zhǎng)度縮短近半米，整機(jī)減重?cái)?shù)百公斤。落實(shí)到這個(gè)一米長(zhǎng)的模型上，是內(nèi)部結(jié)構(gòu)的緊湊；對(duì)于搭載它的戰(zhàn)斗機(jī)而言，省下的每一分重量，都能轉(zhuǎn)化為燃油搭載量、彈藥掛載量或戰(zhàn)機(jī)的機(jī)動(dòng)過(guò)載能力。

推力數(shù)據(jù)

有了這套優(yōu)化的核心動(dòng)力，搭載渦扇 - 19 的戰(zhàn)機(jī)性能會(huì)有明顯提升。其核心推力數(shù)據(jù)，已在官方渠道公開(kāi)披露。

在 2026 年新加坡國(guó)際航展上，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)已在官方展臺(tái)和展會(huì)資料中公布了殲 - 35A 配套動(dòng)力的核心性能。結(jié)合這一信息，渦扇 - 19 的性能參數(shù)相對(duì)明確：?jiǎn)闻_(tái)加力推力在 11.3 噸到 11.8 噸之間。若殲 - 35 搭載兩臺(tái)渦扇 - 19，雙發(fā)總推力可達(dá)到 22.6 噸到 23.6 噸。對(duì)比美軍 F-35C 搭載的 F135 單臺(tái)約 19 噸推力，殲 - 35 憑借雙發(fā)總推力優(yōu)勢(shì)，配合其氣動(dòng)布局，將具備 F-35 達(dá)不到的超音速巡航能力與過(guò)失速機(jī)動(dòng)能力。

渦扇 - 21 與渦扇 - 19 的并行推進(jìn)

既然渦扇 - 19 性能先進(jìn)，為什么還要同步推進(jìn)渦扇 - 21 的研發(fā)？這關(guān)乎戰(zhàn)略容錯(cuò)率與務(wù)實(shí)布局。

渦扇 - 21 的技術(shù)源自 RD-93，是國(guó)產(chǎn)渦扇 - 13 的深度改進(jìn)型號(hào)，基于成熟技術(shù)體系做漸進(jìn)式升級(jí)，其核心結(jié)構(gòu)大概率沿用 “3-9-1-1” 布局。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)是技術(shù)成熟度較高、研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)較低，能夠較快完成定型、量產(chǎn)并裝機(jī)試飛，為殲 - 35 快速形成初始戰(zhàn)斗力提供穩(wěn)妥保障。

渦扇 - 19 則是我國(guó)完全自主正向研發(fā)的第四代中等推力發(fā)動(dòng)機(jī)，從零起步打造全新架構(gòu)，不僅是為了讓殲 - 35 實(shí)現(xiàn)更好的飛行性能，也承擔(dān)著突破下一代航發(fā)核心技術(shù)、積累新研發(fā)與制造經(jīng)驗(yàn)的任務(wù)。一穩(wěn)一進(jìn)、雙線并行，渦扇 - 21 保障戰(zhàn)機(jī)快速列裝，渦扇 - 19 攻堅(jiān)先進(jìn)技術(shù)。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)互為備份，互補(bǔ)推進(jìn)。

中國(guó)航發(fā)已經(jīng)不再落后

回到五一晚會(huì)的那個(gè)舞臺(tái)。當(dāng)鏡頭定格在那一米長(zhǎng)的航發(fā)模型上時(shí)，看到的是一臺(tái)工程級(jí)展示件，也是中國(guó)航空人多年技術(shù)攻關(guān)的成果。從曾經(jīng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承依賴進(jìn)口，長(zhǎng)期面臨技術(shù)封鎖，到如今自主研發(fā)出第四代中等推力發(fā)動(dòng)機(jī)，在國(guó)家舞臺(tái)和國(guó)際航展上展示核心成果，中國(guó)航發(fā)走過(guò)了從引進(jìn)到自主研制的轉(zhuǎn)變過(guò)程。

那個(gè)在航空動(dòng)力領(lǐng)域處處受限的時(shí)代，已經(jīng)過(guò)去。這一米長(zhǎng)的模型，是中國(guó)航發(fā)技術(shù)積累的一個(gè)縮影。后面還有更長(zhǎng)的路要走，但方向已經(jīng)明確了。