北京
夏爾·勒克萊爾在F1邁阿密大獎賽最后一圈遭遇spin并因此受到20秒賽后罰時，從第六名跌至第八名完賽。
最后一圈事故連鎖反應
勒克萊爾的麻煩始于最后一圈3號彎。高速spin讓他撞上護墻，前左懸掛受損。這次事故使他丟掉了原本到手的領獎臺位置，被奧斯卡·皮亞斯特里超越。
受損后的賽車出現轉向臂故障，無法正常右轉。勒克萊爾因此多次切彎駛離賽道，同時將被套圈的阿維德·林德布拉德擠出賽道，并在發夾彎與喬治·拉塞爾發生輕微接觸。
沖線前，勒克萊爾先后被拉塞爾和馬克斯·維斯塔潘超越，最終第六個通過終點線。
20秒罰時的裁決依據
FIA賽事干事賽后調查了兩項事件：與拉塞爾的接觸，以及多次駛離賽道獲利。最終僅后者被認定為違規。
勒克萊爾在聽證會上解釋，賽車因撞墻后無法正常右轉，被迫切過邁阿密賽道部分緊湊的減速彎。但干事在裁決書中指出，"被迫駛離賽道意味著以該方式離開賽道獲得了持續優勢"，20秒罰時由此產生——該處罰原為通過維修區，因賽后執行而轉換為時間罰時。
處罰后，勒克萊爾從第六跌至第八，落后于隊友和阿爾派車隊的弗蘭科·科拉平托。
規則爭議焦點
干事裁決中的矛盾之處引發討論：他們接受勒克萊爾關于轉向故障的陳述作為切彎的解釋，但同一故障又不構成"明顯或可辨識的機械問題證據"以豁免處罰。這一邏輯將"避免更大損失"本身界定為"獲利"，使得受損車手面臨"違規求生"或"合規退賽"的兩難選擇。
拉塞爾與勒克萊爾的接觸未被追罰，干事認定無需進一步行動。
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