快速通道長草封路，重卡夾縫里找路，漢堡10號線遲遲通不了氣

哈堡自行車路線風波：封閉橋梁如今進入視野。一條頗受歡迎的路線原本被規劃為自行車快速通道，卻在哈堡港區戛然而止。如今，偏偏是一座破損老橋，可能帶來解決方案？

哈堡舊木港開啟橋如今只剩下鋼結構骨架。眼下，這座橋重新進入交通規劃部門的視野，被視為自行車路線的一部分。

這是漢堡自行車路線網絡中最顯眼的缺口之一，如今或許會以一種出人意料的方式被補上。車流量很大的10號自行車路線，前身為自行車優先路線，原本被設想為一條現代化的自行車快速通道，但目前沿著布洛姆街的維里塔斯碼頭一線仍然突然中斷，在海港橋下方、臨近港口鐵路的幾米處便無路可走。

而這顯然并非偶然。幾個月前，情況已經明朗：原先計劃在原下易北河火車站區域跨越鐵路的方案，實際上已經失敗。早在2024年秋天，哈堡區政府就不得不承認，直接跨越港口鐵路“顯然不可行”。此后，具體建設方案被推倒重來，還包括重新開展針對替代線路的全面可行性研究。在不少觀察人士看來，這意味著項目倒退了好幾年。

哈堡10號自行車路線的爭議如今似乎出現了令人意外的轉向。據《晚報》掌握的信息，一種新的解決思路正在內部被越來越具體地討論。

原因在于，眼下的基礎條件相當棘手。現有港口鐵路把布洛姆街和博斯特爾貝克之間的區域切割開來，可供穿越的通道很少，而且幾乎都不適合自行車通行。新街和摩爾堡街的下穿通道雖然原則上可以使用，但無論舒適性還是針對自行車交通的適配程度，都明顯不足。

布洛姆街上的自行車快速通道盡頭，如今只剩下一道已經長進草里的路障。原計劃在下易北河火車站跨越鐵路的方案，已經徹底出局。

正因如此，關于新方案的線索才格外引人關注。根據《晚報》獲得的信息，相關討論的焦點正轉向一座許多人原本已經放棄希望的建筑：木港開啟橋。

這座歷史橋梁建于1929年至1930年之間，位于引航運河與哈堡木港之間。自2014年發生火災后，它嚴重受損，目前已被完全封閉，行人和騎行者都無法通行。但10號自行車路線的未來，恰恰可能落在這里。

官方目前尚未正式證實這一點。不過，區政府在回應問詢時的措辭耐人尋味。區政府表示：“10號自行車路線相關路段及其可能走向，目前正處于持續進行的方案比選之中。”這樣的表態，并不像是在明確否認。

橋梁修繕的具體準備工作已經在推進。漢堡州道路、橋梁與水務管理局表示，招標程序計劃于2026年夏季啟動，施工場地布置和前期措施預計在第四季度展開，正式修復工程則將在2027年實施，并于2028年初完工。這個時間表，與當前討論中的新設想顯得頗為吻合。

按照設想，在重新啟用木港開啟橋后，10號自行車路線可沿著孔蘇爾——里特街和海港街繼續延伸。另一個關鍵節點也越來越受到關注，即摩爾堡街下穿通道。相關方案顯示，自行車交通可能會從這里被有針對性地引導至博斯特爾貝克主堤。至少這樣一來，路線可以直接連接目標區域。

不過，這一方案也并非沒有問題。擬議線路沿線重型貨運交通密集，道路上卡車往來頻繁，與自行車交通發生沖突的可能性被認為較高。內部討論中，這一矛盾已經被描述為“最大的挑戰”。

問題在于，漢堡最終究竟會在這里采取一種務實的方案，還是會讓10號自行車路線繼續陷入長期拖延。目前可以確定的是，在哈堡，建設一條連續、安全的自行車快速通道這一目標，依然有待檢驗。盡管圍繞這一議題的討論出現了新的動向，但最終解決方案仍未浮現。