世界上第一個劫機成功的人，至今沒抓獲，他劫機的方式無人能模仿

五一假日到來，有人抱怨“一票難求”，尤其談及航班，總免不了有人抱怨煩瑣的安檢程序，可這些設定的背后，卻都是一場場血淋淋的教訓。

而要說到最令人記憶猶新的教訓，絕對是20世紀70年代發生在波音727上的劫機案。

可談及作案方式，更讓人感到匪夷所思，即便國際刑偵專家都稱“無人能模仿”，當年在波音客機上，到底發生了什么？為何這場懸案至今無解？

讓我們把時間拉回55年前，1971 年11月24日感恩節前夕，一名男子走進俄勒岡州波特蘭的機場，他遞出20美元現金，購買了一張飛往西雅圖的機票。

該航班當天滿打滿算只有36名乘客以及6名機組人員，下午飛機起飛，庫珀坐在座位上沉默寡言，只在飛機起飛后找到空姐點了一杯飲品。

然而僅僅過了幾分鐘，庫珀再次叫住了她，這次竟然給乘務人員遞出一張紙條，其實一些出行的男乘客給空姐遞紙條搭訕，無非是要留個，可庫珀一句“我有炸彈”，卻讓乘務人員立馬意識到不對勁。

第二，4 具降落傘，2具主傘以及2具備用傘；

紙條末尾還補充道：“任何一項要求如果無法滿足，我就會引爆炸彈。”

乘務人員立刻把紙條拿給了機長——斯科特，有著上萬小時飛行經驗的斯科特，瞬間意識到嚴重性，因為他提出的一系列要求十分精準，沒有任何冗余。

所以在第一時間，斯科特立刻通過無線電將這一消息匯報給了西北航空總部以及美國聯邦調查局。

另一邊，西北航空總部和FBI的緊急磋商，僅僅十分鐘就達成統一——為了確保安全，還是要盡快滿足庫珀的所有要求。

畢竟比起四十多條性命，20 萬美元的贖金根本不值一提，而FBI很快就調集了全西雅圖銀行里所有符合要求的20美元舊鈔，整整1萬張，10 萬個序列號一張一張被拍照存檔。

沒人知道這有沒有用，但這是他們當時唯一能留下線索的辦法。

不久后航班在西雅圖塔科馬國際機場降落，庫珀當即要求所有乘客和3名空姐立即下機，機長、副機長以及飛行工程師，還有負責傳遞信息的空姐——蒂娜·穆克洛4人則要留下來。

加油車很快到位，地勤人員也按照要求把裝著贖金的帆布包和4具降落傘，通過機艙前門交給了穆克洛。

整個過程沒有一人看到庫珀的正臉，甚至庫珀還掏出20美元遞給穆克洛，說了一句“感恩節快樂”。

根據穆克洛回憶錄，庫珀對波音727的了解程度遠超他們想象，不僅能輕而易舉地說出，飛機的燃油消耗，還特意提醒機長西雅圖到里諾的航線的燃油儲備剛剛夠，不要耍花招繞路。

在這場博弈中，就連FBI都沒占到便宜，他們一開始本打算在降落傘上做手腳，可庫珀索要4具降落傘的要求頓時讓他們陷入憂郁——他會不會脅迫人質隨他一同跳傘？

萬一傘出了問題，無辜人員人質也會跟著送命，所以沒人敢賭。

庫珀就用這么一個簡單的一招，讓FBI徹底打消了這一想法，可最后眾人才反應過來，其實庫珀一開始就沒打算帶任何人走，就是為了讓FBI不敢在降落傘上做手腳。

除此之外庫珀還要求，飛機必須前往墨西哥城，高度必須 10000 英尺左右，速度還不能超過150節，這背后又有怎樣的深意？

其實他早就做好了精密計算，10000英尺的高度，不用氧氣面罩就能正常呼吸，而150節的低速，就能保證他跳出機艙時，不會因高速氣當場死亡。

波音727這一航班的選擇也是庫珀的計劃之一，這架飛機有個當時全球民航獨一份的設計 ——機尾腹式登機梯。

這個梯子原本是為了自主登機，能從機艙內部直接打開放下，而駕駛艙連個控制它的開關都沒有，根本不可能完全控制。

晚上8點剛過，305號航班重新起飛，庫珀命令所有機組人員全部進入駕駛艙鎖死艙門，不許擅自出入。

駕駛艙里的四個人只能按照他的要求飛行，十幾分鐘后外尾翼警告燈突然閃了一下，緊接著機身傳來一陣輕微抖動。

機長斯科特對著對講機喊了好幾聲，可客艙里沒有任何回應，沒人知道這段時間到底發生了什么。

庫珀帶著20萬美元贖金，還有他所有的秘密，徹底消失在了黑夜中。

這起案子一夜之間轟動全美、傳遍全球，1972年一整年，美國就出現了15起類似的案件，然而這些“模仿者”卻無一成功。

直到這時候人們才反應過來——庫珀的每一步都打消了失敗的可能，這也是他的劫機案至今無人能模仿的真正原因。

上面我們已經說道，庫珀的所有操作都彰顯出了他對航空工程與極限跳傘的深度理解，甚至精準預判了所有可能出現的風險。

類似的案件中，最接近他的模仿者是理查德?麥科伊，此人是越戰退伍軍人，也是專業跳傘運動員。

1972年4月7日，他照著庫珀的路子劫持了聯合航空855號波音727航班，獅子大開口索要50萬美元贖金，同樣選擇從機尾登機梯跳傘，然而結果怎樣？

僅僅過了48小時就被FBI抓獲，贖金被全部追回，最終被判處45年監禁。

他的失敗歸根結底就是照葫蘆畫瓢，沒學到精，他給機組的飛行參數一塌糊涂，跳傘軌跡被地面防空雷達完全掌握。

而且麥科伊也沒算到山區夜間的西風風速，落地位置和計劃偏差了整整30公里，直接進入警方的包圍圈。

更蠢的是他竟然用自家地址買了跳傘裝備，劫完機還跟朋友炫耀自己的“壯舉”，這不就是在告訴FBI自己要“自首”！

這一點庫珀的心思就極為縝密，他清楚當時美國的民航一沒有實名制二沒有安檢，所以用現金購買機票，沒有留下任何銀行卡信息；登機用的“丹?庫珀”也是比利時航空漫畫里的虛構角色。

并且登機后也全程佩戴墨鏡，目擊者僅能描述出身高和大致的年齡，甚至連口音都聽不出來。

飛機落地后，FBI 把整個客艙翻了個底朝天只找到三樣他留下的東西——一條黑色領帶、一個領帶夾以及一個杯子。

當時DNA技術尚未問世，FBI也只能在物品上提取幾枚殘缺的指紋，在指紋庫里翻了個遍也沒有任何匹配結果。

一直到2000年法醫學技術實現突破，FBI才在這條封存了近30年的領帶上，成功提取到了完整的男性DNA樣本，并且還發現了金屬微粒——鈦、鈰和高純鋁。

這些金屬在當時大概是尖端軍工材料，足以進一步鎖定嫌疑人的身份，可即便如此FBI至今沒有找到相匹配的目標。

而且庫珀“最妙”的一招，就是時間的選擇，特意選擇感恩節前夜的雨夜，警察、FBI成員大半都放假回家過節了，響應速度被大幅降低。

而且跳傘的時候又是冬季又是黑夜，甚至還在下雨，所以地面幾乎就沒有目擊者，整個跳傘過程究竟如何也只有庫珀自己清楚。

落地在喀斯喀特山脈，這里都是密林，并且積雪還能沖刷掉腳印，大規模地面搜索很難無法快速展開。

其實當時FBI根據機組提供的“8點13分感受到機身抖動”的線索，初步把范圍鎖定在劉易斯河上游的山區，并且出動了數百名特工與直升機展開地毯式搜索，但一無所獲。

直到1979年，FBI和波音公司用同款波音727飛機完成10次模擬飛行才恍然大悟，原來機尾登機梯放下產生的機身抖動，與人員跳傘離開的時間存在一兩分鐘的延遲。

再加上當時的高空西風風速也有所影響，庫珀的實際跳傘點至少比搜索范圍存在十幾英里的誤差，所以FBI之前做的諸多努力，都成了無用功。

庫珀消失了，但案件的影響才剛剛開始發酵。

劫機案之前，全球民航幾乎處于“裸飛”狀態，就是我們上面提到的“無實名制、無安檢”，更有甚者連乘客帶槍登機都不會被阻攔。

當時航空公司都認為嚴苛的安檢會影響乘客的出行體驗，政府也一直睜一只眼閉一只眼。

可劫機案出現后，這一次沒人再敢反對安檢改革了，不到半年美國聯邦航空局就出臺了全球第一部強制民航安檢法規。

效果立竿見影，1972年美國全年發生31起劫機事件，1973年強制安檢全面實施后，一整年僅發生2起劫機事件。

這一制度很快被國際民航組織推廣到全球，徹底終結“裸飛時代”。

緊接著被補上的還有飛機設計的漏洞，庫珀利用波音727機尾腹式登機梯完成跳傘后，相關部門也立即要求波音公司對所有波音727飛機進行改裝。

波音的工程師僅用3個月就設計出了裝置——“庫珀鎖”，這個純氣動的金屬葉片裝置，不需要任何電力控制就能運行。

當飛機在地面停放時，葉片處于松弛狀態，登機梯可以正常打開；當飛機起飛后，隨著飛行速度提升，迎面而來的氣流會將葉片鎖死。

截至今天，全球所有在運營的波音727飛機都還在使用這一裝置，50多年還沒有因登機梯發生意外的案例。

直至今日，有關案件的猜測依舊層出不窮，可依舊無人知曉當年庫珀縱身一躍后，到底是墜落在了深山里，還是成功落地過完了一生。

所以看似煩瑣的案件到底有沒有必要？答案不言而喻。