徐匯濱江到浦東前灘擁堵，龍耀路隧道早已飽和，龍水南路隧道太慢

上海西岸到前灘的過(guò)江交通，明明有龍耀路隧道，但是還是天天堵車，在建中的龍水南路隧道又進(jìn)展緩慢，無(wú)論是開(kāi)車還是騎電動(dòng)車，兩岸通勤都很折騰。

再說(shuō)說(shuō)兩條重要的過(guò)江隧道，龍耀路隧道于2010年4月主線通車，全長(zhǎng)3564米，雙向4車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為40公里，在此之前西岸還沒(méi)有大規(guī)模開(kāi)發(fā)，車流量很小，走這條隧道過(guò)江很順暢。

但是隨著徐匯濱江陸續(xù)入駐了眾多企業(yè)之后片區(qū)的人氣也越來(lái)越旺了，而龍耀路隧道的通行壓力也已經(jīng)達(dá)到了極限狀態(tài)。2019年底龍水南路隧道正式開(kāi)工，起點(diǎn)位于徐匯區(qū)龍水南路喜泰北路路口處，在浦東端分為南北兩條線路連接到前灘地區(qū)，并且此條隧道的主要目的是為了分流經(jīng)過(guò)龍耀路隧道來(lái)往于這兩地的車輛。

由于黃浦江航運(yùn)的影響、地下管線繁多以及周邊居民區(qū)內(nèi)施工控制的原因，該工程周期被拉長(zhǎng)；而浦東段的主體工程建設(shè)比徐匯區(qū)更快一些，在此期間內(nèi)前灘部分已經(jīng)完成并且投入使用了，不過(guò)由于種種復(fù)雜的原因?qū)е滦靺R地區(qū)的推進(jìn)速度比較緩慢。

很多人不明白，明明有龍耀路隧道為什么還要修一條龍水南路隧道呢？其實(shí)只要看下日常通行情況就知道了——堵、繞、慢。在以往的早高峰時(shí)分，在龍耀路和上中路這兩個(gè)隧道當(dāng)中車輛流動(dòng)比較通暢；但是現(xiàn)在從浦東徐匯濱江方向駛?cè)胲囎釉絹?lái)越多，把兩條隧道都擠滿了。即使通過(guò)長(zhǎng)青路成山路入口進(jìn)入龍耀路隧道之后地面路段稍微有所改善，但早晚高峰仍然堵塞嚴(yán)重，在云錦路上出口常常排起長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍成為常態(tài)現(xiàn)象。

不少市民也期望能夠修建一座上下分層、兼顧機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車以及行人通行的跨江大橋，但是西岸和前灘都是上海的核心濱江地塊，土地資源有限，并沒(méi)有足夠的空間來(lái)建設(shè)這樣的橋梁，因此這個(gè)方案難以實(shí)現(xiàn)。

更為困擾市民的是非機(jī)動(dòng)車過(guò)江問(wèn)題，在該區(qū)域目前并沒(méi)有專門(mén)供非機(jī)動(dòng)車輛使用的通道，電動(dòng)車需要繞行到臨近外環(huán)的輪渡站乘坐輪渡或者選擇三林輪渡、南碼頭渡口等途徑往返距離增大出行不便。

還有市民提出，在西岸與前灘之間開(kāi)通觀光輪渡，可以方便兩岸往來(lái)，還可以形成濱江旅游景觀線，并開(kāi)發(fā)夜游項(xiàng)目帶來(lái)文旅收益。結(jié)合上海近年來(lái)濱江交通改造推進(jìn)的情況來(lái)看，浦東前灘片區(qū)的交通配套已經(jīng)逐步完善起來(lái)；徐匯濱江也一直在推動(dòng)內(nèi)部道路建設(shè)工作；但是核心跨江連接配套設(shè)施一直未能跟上整個(gè)區(qū)域的發(fā)展步伐。

龍耀路隧道的擁堵不是一時(shí)的問(wèn)題，而是由于徐匯濱江、前灘這兩個(gè)區(qū)域快速發(fā)展造成的。該處車流量不斷增大而現(xiàn)有的過(guò)江通道承載能力無(wú)法滿足需求，所以出現(xiàn)了交通擁擠的情況；同時(shí)施工周期長(zhǎng)。

從整個(gè)區(qū)域的整體交通布局來(lái)看，并不是只有增加一條隧道就可以解決所有出行的問(wèn)題了；在后續(xù)階段還需要對(duì)非機(jī)動(dòng)車過(guò)江以及路口交通秩序等方面進(jìn)行不斷的改善和調(diào)整來(lái)完善改造方案，從而真正打通西岸到前灘之間的跨江交通瓶頸。