牛皮吹得沒邊了，某國產車企要沖擊2000萬輛，這是要碾壓豐田么？

某人對某國產電車企業的吹捧，他認為某國產電車企業在國內市場的銷量將穩定在300萬輛以上，而參考豐田、大眾、現代等國際車企的國內銷量占比在10%-17%之間，推測該車企的全球銷量最終可以達到2000萬輛以上，如此的銷量水平將遠遠超過豐田這家全球最大汽車企業的銷量！

這家電車企業當下在海外市場確實拓展迅猛，海外市場的銷量動輒就是倍速增長，海外銷量占比已接近半數，按照這樣的增速，海外銷量很快就能沖擊千萬輛。

然而這家企業如今國內外市場都面臨挑戰，國內市場相對高峰期的月銷量已大幅下跌。2024年10月這家車企突破月銷50萬輛，此后至今都未能沖破這一水平，關鍵就是國內市場的銷量顯著下滑。

2024年10月份的月銷量頂峰時，國內市場的銷量接近47萬輛；近期的2026年4月份國內市場的銷量大約是18萬輛多，與高峰時的差距非常之大。

如此結果在于國內的電車市場競爭對手眾多，特別是傳統汽車企業逐漸找到了電車的脈搏，兩家國產傳統車企的電車銷量激增，其中第二名與他的差距非常小，這家傳統車企今年4月份的電車銷量達到13.55萬輛，加上燃油車的銷量合計達到23.5萬輛。

傳統車企的電車獲得消費者青睞，在于傳統汽車企業的品質口碑更好，傳統車企的售后服務體系也更為完善，隨著眾多傳統汽車企業分走國內電車的市場份額，導致那家電車強企再也沒能回到高峰。

至于海外市場，其實比國內市場更難，因為海外電車市場進展遠比國內緩慢得多，規模也小得多。

2025年的數據顯示，全球電車銷量大約有六成是在國內市場完成的，海外市場的電車滲透率很低，歐洲市場的電車滲透率剛剛突破兩成，而美國市場的電車滲透率一直無法突破一成--自從美國取消7500美元電車補貼之后，美國市場的電車銷量在持續下滑。

歐洲市場的電車滲透率較高，但是歐洲正在采取措施保護本土企業，大幅提升進口的純電車關稅，這已導致歐洲的電車進口量下滑，2025年中國某電車品牌在歐洲的銷量增長則主要來自混動車，因為歐洲暫未對插混提高關稅，但是歐洲正計劃補上這一漏洞。

值得注意的是歐洲市場的節油混動技術已取得市場份額優勢，此前所謂的電車在歐洲市場超越燃油車，其實是指純電超過了純燃油車，將節油混動從燃油車中單列出來，而節油混動的銷量超過了純電、純電則超過純燃油，節油混動車型在歐洲的用車成本并不比純電車貴太多，而節油混動車使用更便捷，讓電車在歐洲市場與日本節油混動競爭優勢不大。

如此情況下，海外市場能提供的電車銷量其實相當有限，某些人士預估那家國產電車企業在海外市場贏得1700萬輛銷量幾乎可以說是吹牛到沒邊了，現實是如果它要實現千萬輛銷量，至少得在國內取得600萬輛銷量，海外市場能實現400萬輛銷量就幾乎是極限了，2000萬輛那是想都不要想！