別再說(shuō)張雪贏了MotoGP！一文講清：WSBK和“兩輪F1”到底差在哪

最近“張雪機(jī)車(chē)WSBK奪冠”的新聞火遍全網(wǎng)，有些網(wǎng)友卻搞不懂WSBK和MotoGP到底有啥區(qū)別？都是摩托車(chē)比賽，為什么一個(gè)被稱(chēng)為“兩輪F1”，另一個(gè)卻被叫做“量產(chǎn)車(chē)修羅場(chǎng)”？張雪機(jī)車(chē)所在組別奪冠的含金量到底高不高？這篇文章將為您一一解答。

MotoGP和WSBK最核心的區(qū)別，就是“非量產(chǎn)”與“量產(chǎn)”。 MotoGP用的是“原型車(chē)”，也就是純粹是為了比賽贏得勝利而設(shè)計(jì)的賽車(chē)，賽車(chē)的所有空力套件、動(dòng)力單元都是基于賽車(chē)性能而設(shè)計(jì)的，也就是說(shuō)這些都是非量產(chǎn)的組件，有錢(qián)難以買(mǎi)到。而WSBK完全相反：賽車(chē)必須基于年產(chǎn)量超過(guò)500臺(tái)的市售量產(chǎn)車(chē)改裝而來(lái)（這一點(diǎn)和WRC的規(guī)則有些相似）。換句話(huà)說(shuō)，這些賽車(chē)都是市面上能買(mǎi)到的摩托車(chē)換了一些部件后改造而成的。

張雪機(jī)車(chē)參加的，是WSBK的WorldSSP組別。 這個(gè)組別的賽車(chē)排量通常在600cc-800cc之間，相比WSBK最高組里那些1000cc的“公升怪獸”，SSP組更考驗(yàn)車(chē)架剛性和彎道操控的平衡，也最適合檢驗(yàn)一個(gè)品牌中排量運(yùn)動(dòng)車(chē)型的硬實(shí)力。張雪機(jī)車(chē)在這個(gè)組別里，對(duì)手全是雅馬哈、杜卡迪、川崎、凱旋這些有著深厚技術(shù)底蘊(yùn)的摩托品牌，能夠在這些品牌里奪下勝利含金量就不用說(shuō)了。

在這個(gè)高手如云的組別里，張雪機(jī)車(chē)艱難地拿下了中國(guó)摩托品牌在世界頂級(jí)賽事的第一個(gè)冠軍。 在今年葡萄牙站，張雪機(jī)車(chē)連奪兩回合冠軍，而且不是僥幸，在這個(gè)難以操控的賽道中，靠著車(chē)架穩(wěn)定性和發(fā)動(dòng)機(jī)出彎優(yōu)勢(shì)反超奪冠。能在這里奪冠，已經(jīng)證明了張雪機(jī)車(chē)820RR的底盤(pán)調(diào)校和動(dòng)力輸出調(diào)教，已經(jīng)在世界上達(dá)到頂級(jí)的水平了。

所以回到最初的問(wèn)題：張雪機(jī)車(chē)在WSBK贏得的冠軍含金量高嗎？答案是非常高。因?yàn)槟憧吹降氖沁@個(gè)品牌造車(chē)的硬實(shí)力和技術(shù)所在，更是證明了中國(guó)現(xiàn)在制造的摩托車(chē)質(zhì)量和性能也已經(jīng)達(dá)到了頂尖的水平。所以，各位網(wǎng)友你們?cè)趺凑J(rèn)為呢？