被中俄逼活了？美軍下馬2年的“廢柴導彈”強行重啟，真急瘋了？

大家好，我是小韓。

近期，美國空軍2027財年預算報告的一則消息，徹底打破了高超音速武器領域的平靜：曾在2023年被官宣下馬、試驗屢戰屢敗的AGM-183A空射高超音速導彈，不僅意外“起死回生”，還獲得了3.457億美元資金，專門用于增量二階段研發。

這款被美軍寄予厚望又屢次失望的導彈，從誕生到下馬再到復活，全程充滿坎坷，而它的“重生”，從來不是美軍技術突破的喜訊，而是其在高超領域被中俄拉開差距后，走投無路的無奈之舉，更是美國霸權焦慮的直接體現。

終止項目意外重啟

作為洛克希德·馬丁公司主導研發的裝備，AGM-183A始于2018年，是美國國防高級研究計劃局與空軍研究實驗室合作的“戰術助推滑翔”項目的延續。

美軍最初將其當作“救命稻草”，計劃將其打造成首款實戰化空射高超音速導彈，預計2022年形成初始作戰能力，專門打擊敵方高價值、高防護目標，填補自身在該領域的空白。

這款導彈走輕量化、小型化路線，屬于助推滑翔型高超音速導彈，采用“火箭助推器+無動力滑翔體”的二元結構，彈重約2.5噸，彈長5.9米，彈徑0.66米，比美軍傳統空射巡航導彈更小，這也讓它具備了較強的部署靈活性。

其頭部整流罩內裝有68公斤重的楔形乘波滑翔體，搭配22公斤高爆破片殺傷戰斗部，采用近炸隱爆方式打擊目標；尾部的固體燃料助推器負責將導彈加速至預定速度和高度后，與滑翔體分離。

飛行性能上，它平均速度可達6.5至8馬赫，最大速度10馬赫，射程超926千米，滑翔體能在臨近空間高速滑翔并實施復雜機動，末端垂直俯沖攻擊以降低攔截概率。

適配平臺方面，AGM-183A優先搭載B-52H戰略轟炸機，單機可攜帶4至6枚，目前美軍正推進其與B-1B轟炸機的集成，未來還計劃適配F-15EX戰斗機，這也是它為數不多的亮點。

可看似亮眼的參數背后，是AGM-183A一路拉胯的試驗歷程，堪稱“失敗專業戶”，技術可靠性不足、系統集成薄弱，尤其是助推器與滑翔體分離、滑翔體氣動控制兩大難題，始終沒能徹底解決。

2021年，這款導彈接連經歷至少三次試驗失敗：第一次無法脫離載機，第二次分離后助推器未點火，第三次再次出現分離故障，徹底惹惱了美軍，直接取消了2022財年的采購計劃，將資金全部轉向其他項目。

2023年3月，全備彈試驗再次失敗，整流罩分離時一臺發動機未點火，導致關鍵飛行數據無法獲取。

盡管在2022年12月至2023年10月間，它完成了三次成功的全備彈試驗，驗證了滑翔體飛行和戰斗部引爆功能，但系統間歇性故障仍未根治，無法達到美軍性能要求。

再加上高昂的成本——美國國會預算辦公室2023年報告顯示，其單枚均價1490萬至1750萬美元，是戰斧巡航導彈的6至7倍，難以大規模采購部署，美軍最終在2023年3月宣布，完成剩余兩次試驗后終止該項目，轉而研發吸氣式HACM高超導彈。

誰也沒想到，僅僅兩年時間，美軍就狠狠打了自己的臉，重新啟動AGM-183A項目。

這背后的核心原因，是HACM項目進展緩慢、不確定性極高，預計2027年才能部署，而中俄早已列裝實戰化高超音速武器，美軍在該領域的差距不斷拉大，根本等不起這個“空白期”。

事實上，美軍重啟這款“廢柴導彈”，本質上是“矮子里拔將軍”。

作為曾經的研發重點，AGM-183A雖然毛病纏身，但技術相對成熟，且有過成功試驗的經歷，成為目前美軍唯一能用來填補能力缺口的選擇，這也暴露了美國在高超領域的短板——基礎研究不足、人才儲備短缺，急于求成卻屢屢受挫。

反觀我國的驚雷翼空射高超音速導彈，與AGM-183A相比高下立判。

AGM-183A唯一的優勢的是尺寸小、適裝性好，但核心性能差距懸殊：驚雷翼射程可達5000千米，是AGM-183A的5倍多；最大速度約15馬赫，遠超其10馬赫的極限，突防和打擊時間敏感目標的能力更強。

最關鍵的毀傷威力上，AGM-183A那22公斤的戰斗部，只能打擊防護薄弱的軟目標，而驚雷翼不僅可搭載數百公斤常規高爆戰斗部，還能搭載核戰斗部，九三閱兵中官方明確其為我國空基核打擊兵器之一，既能執行常規打擊，也能發揮核威懾作用，堪稱真正的大國重器。

美軍重啟AGM-183A，終究是霸權焦慮下的無奈之舉，看似“起死回生”，實則是技術落后的尷尬。

未來，美軍大概率會拼命優化這款導彈的可靠性，而我國也會穩步推進高超音速武器研發，繼續保持領域優勢，中美在該領域的競爭將愈發激烈，但真正的實力從不是靠“撿棄子”撐起來的，中國的穩步前行，終將讓我們在這場競爭中牢牢掌握主動權。