今年3月,也就是轟炸開始后的前四周,法國、德國和英國消費者共購買了206200輛電動車,較上年同期增長44%。在韓國,電動車成交量增長了一倍以上。意大利的電動化進程原本較慢,但上個月也有16000輛純電動車駛出經銷商門店,同比增長67%。
國際清潔交通委員會歐洲主任彼得·莫克表示:“3月的數據表明,只要市場條件和政策條件相互配合,電動化擴張就能以相當可觀的速度推進。”他還說,“這一變化恰好與近期油價沖擊同時出現,值得關注。”
這輪增長并非完全出人意料。戰爭爆發后的幾周里,網上有關電動車銷售信息的搜索明顯升溫。彭博新能源財經最新全球數據顯示,3月全球消費者共購買了110萬輛電動車,比上年同期增長2%。上個月,全球新售出的汽車和卡車中,約17%為純電車型,這一占比與2025年3月大致相同。
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盡管全球最大幾個汽車市場的銷量走弱,電動車整體仍實現增長。上個月,加拿大和美國的電動車成交降溫,但歐洲、澳大利亞和亞洲部分地區的需求激增,足以抵消這些下滑。特斯拉公司也表示,訂單增長對其最新季度業績形成支撐。首席財務官瓦伊巴夫·塔內賈在電話會議上說:“2026年的開局很有意思,不只是對我們如此,我想對整個世界也是如此。在汽車業務方面,我們看到需求重新回升。”
分析人士指出,電動車銷量升溫的市場通常同時具備兩個因素:油價高企,以及車企推出了價格更親民的新車型。乘用車協會數據顯示,3月電動車和混合動力車出口創下新高,較上年增長140%。
全球對電動車興趣回升,對制造商來說是利好。海關數據顯示,電動車出口增幅較大的主要市場包括澳大利亞,較2月增長67%;比利時增長63%;德國增長34%。這一趨勢與調查結果相吻合:隨著燃油價格上漲,消費者對電動車的興趣也在迅速升高。
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62歲的格雷厄姆·凱特爾韋爾住在悉尼附近,多年來一直想買一輛電動車。作為一名大氣化學家,他的職業生涯幾乎都在測量大氣中二氧化碳濃度持續上升的過程。盡管如此,直到幾個月前,他才換掉自己2014年的日產天籟,買了一輛比亞迪海豚。這是一款輕快靈活的兩廂車,在澳大利亞售價約為30000美元。
凱特爾韋爾說,開采石油、提煉石油、再把它運往世界各地,最后燃燒并排放溫室氣體,“看起來并不是最好的辦法”。他還說:“即便不考慮眼下霍爾木茲海峽發生的這些風波,我原本也是這么想的。”
他家屋頂裝有太陽能板,可以為汽車供電。凱特爾韋爾的交通開支因此從每周100美元降到4美元。澳大利亞汽油價格漲幅高于許多國家,成千上萬像他這樣的居民也在算同樣一筆賬。上個月,澳大利亞消費者購買了14100輛電動車,同比增長68%。
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類似因素也推動了歐洲電動車銷售加快增長。如今歐洲市場可供選擇的電動車型接近400款,主要增量來自進口;而一年前這一數字為368款。
彭博新能源財經分析師薩達·瓦奇表示,銷量增長部分也受到政策變化推動,其中一些政策是對伊朗石油危機的直接回應。例如,德國重新推出最高6000歐元的購車補貼;法國則進一步強化了車隊電動化要求。
瓦奇說:“每個市場都有很多政策工具可用,尤其是歐洲。全球最大的兩個汽車市場之一和美國的電動車銷量仍在下滑。當地消費者在很大程度上沒有直接承受汽油價格飆升的壓力,而且政府削減了部分購車激勵措施。
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美國電動車銷量較上年同期下降27%。不過,分析人士指出,2025年3月美國電動車銷量原本就特別強勁,因為不少消費者趕在聯邦補貼到期前集中購車。大量二手電動車正在分流新車市場需求。美國購車者如今更看重性價比,搶購二手電動車的速度,已經超過其他任何一種汽車或卡車。
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