出山比出國難？十堰南三縣的鐵路夢，等了多少代人？

文|吳海波
首發 | 芳華青年

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高鐵飛馳的時代，有人出門就是世界，有人出山比出國還難。

2009 年武廣高鐵開通時，湖北踩著 350 公里的時速邁入高鐵第一梯隊，十六年后全國 “八縱八橫” 織就一張四通八達的鐵路網，武漢到廣州不過 4 小時，可在鄂西北的大山里，竹山、竹溪、房縣的人想走出群山，依舊要經歷一場 “硬仗”。

一邊是 “九省通衢” 的交通便利，一邊是秦巴山區的出行困境，這場跨越 132 年的鐵路之盼，藏著多少人的無奈與期待？

2009 年 12 月，中國第一條時速 350 公里商業運營的高鐵 —— 武廣高鐵正式開通，武漢站同步啟用，湖北妥妥躋身全國高鐵第一梯隊。

十六年過去，全國高鐵網越織越密，出門坐高鐵成了家常便飯，但曾經的 “高鐵先鋒” 湖北，鄂西北地區的出行難卻沒徹底解決。

作為 “九省通衢” 的湖北，江漢平原、武漢都市圈、鄂東鄂中這些地方，交通便利經濟也發達。可曾經的 “車城” 十堰，在近代交通發展上卻慢了半拍。

十堰蹲在秦嶺、大巴山、武當山三山交匯的溝溝里，全境不是高山就是峽谷，修高速、建鐵路的成本比平原地區高得多，難度也大不少。

說起十堰，可能有人沒聽過，但提到武當山，那真是家喻戶曉。這座道教圣地每年吸引著全世界的游客，說起來也有意思，武當山的交通早就比十堰主城區還方便，成了鄂西北對外展示的窗口。

早年還有傳言說，十堰差點改名叫 “武當市”，可惜沒像襄陽那樣好運 —— 把 “襄樊” 改回 “襄陽”，一下子歷史底蘊和知名度都上來了。

其實建國初期的十堰，也是響當當的工業重鎮。當年搞三線建設，選址組跑了 5 省 57 個市縣，最后才敲定十堰。為啥選這？因為這里有 40 多條高差約 150 米的山溝，能把 24 個專業廠分散建在 23 條溝里，還靠近漢江支流，水源和水電都充足，剛好滿足大型工業的需求。

1968 年 11 月，周恩來總理親自批示 “確定在湖北鄖縣十堰地區建設” 中國二汽，那段歲月里，十堰的工業熱度一時無兩。

只是時過境遷，如今的十堰，經濟發展在湖北地級市里不算突出，曾經也是秦巴山片區深度貧困地區之一。大山環繞的地理條件，讓十堰下轄的竹山、竹溪、房縣這 “難兄難弟”，日子過得格外不容易。

老話說 “要致富，先修路”，在湖北，如果說江漢平原的鐵路網不算密，那鄂西北的竹山、竹溪、房縣，絕對是全省最盼鐵路的地方！

要知道，新中國成立這么多年，湖北省第一條鐵路大冶鐵路開通至今都 132 年了，可竹山三縣竟然還沒通鐵路（原句 “沒通地鐵” 錯誤，地鐵是城市內部交通，此處應為 “鐵路”）！整個鄂西地區，縱向高鐵通道一直是空白。

對竹山三縣的人來說，“出山比出國還難” 真不是夸張。尤其是農村的老人，很多人一輩子都沒走出過大山。

說起竹山的交通，那真是一言難盡，遠遠不止一個 “難” 字能概括！十堰是勞務輸出大市，鄉鎮里的年輕人幾乎都外出打工，像候鳥一樣，只有春節才回家團聚，過完年又匆匆離開。可這來回的路，真能把人折騰壞。

我還記得剛畢業那幾年，每逢春節回家，都是一場 “漫長的跋涉”。公司能按法定節假日放假就不錯了，想回家還得額外請假，不然路上的時間都不夠。

從廣東坐火車到十堰，再轉汽車到竹山縣城，接著換面包車去鎮上，最后還要等每天只有一趟的鄉村私人面包車才能到家。全程至少要四天，來回就是八天，好好的節假日，全耗在路上了。

那時候縣城到鄉鎮根本沒有公交車，縣城里的四家面包出租車到處都是，價格也沒個準頭 —— 會砍價的十來塊就能到鎮上，不會砍價的可能要花二十塊。

更讓人糟心的是黑車：人多的時候超載是常事，擠得像沙丁魚罐頭；淡季沒人的時候，司機先忽悠你上車，然后拉著你在縣城里繞圈，一邊繞一邊往車外喊 “有沒有去 XX 鎮的？”，能把人急得跳腳......

出行難這事，困擾竹山人很多年了。因為交通不方便，縣域經濟發展也慢，很多人都想著往外走：條件好點的去了武漢這樣的大城市，條件一般的也想盡辦法走出竹山，就想離外面的世界、離市場經濟近一點。

就連高速公路，竹山也是 2014 年才通的。那條谷竹高速，不僅結束了竹山縣不通高速的歷史，也讓鄂西北的保康、房縣、竹溪等縣終于接上了全國高速網。

這些年竹山縣城變化挺大：引進了衛浴等產業，經濟慢慢有了起色；堵河穿城而過，一池碧水成了最美的風景，前些年新建的潘口電站，更是讓縣城風貌煥然一新。可唯獨那條能讓大家方便 “走出去” 的鐵路，一直沒個準信。

民間都叫竹山、竹溪、房縣 “十堰南三縣”，這里也是湖北僅剩的成片無鐵路區域。不過好消息是，根據政府官網消息，這三縣很快有望打破 “無鐵路” 的歷史了！

目前規劃了兩條線路 —— 十康高鐵和洛十萬鐵路，基本上都設有竹山站和竹溪站。

其中十堰到安康的十康高鐵，已經完成了前期研究和預可研踏勘，湖北、陜西兩省正在聯合爭取把它納入國家 “十五五” 規劃，預計 2028—2029 年開工，2030—2031 年就能建成。

另一條是河南洛陽到重慶萬州的洛十萬鐵路，2024 年 11 月就完成了規劃方案研究，河南、湖北、重慶三省（市）正聯合爭取納入國家 “十五五” 規劃，要是推進順利，2029—2030 年就能開工，2032—2033 年就能建成通車。

當然啦，這些現在還都是規劃，等真正破土動工的那天，才是南三縣人盼了一輩子的希望真正到來的時候。

一條鐵路，不只是鋼軌和枕木，更是山里人通向遠方的希望。

我們相信，每一份被看見的困境，終將迎來改變的曙光。

從谷竹高速的開通到兩條鐵路的規劃，我們看到的不僅是交通網絡的延伸，更是大山與外界的牽手、發展與希望的靠近。

希望不久的將來，鄂西南三縣無鐵路的歷史，將會被打破，而大山里的人，也能更便利的走出溪谷，看見更廣闊的天。

路通了，心亮了，日子好過了，生活才幸福。

作者：互聯網資深運營文心，前百度運營師，阿里達摩院人工智能訓練師，長期提供廣告推廣策劃、網站建設、廣告軟文、文案、AI咨詢、公司自媒體內刊等的代寫作以及互聯網運營、推廣相關代運營。公眾號：芳華青年。聲明：圖片自拍，版權所有。文章僅做分享交流。