山東
2026年4月28日，華盛頓忽然搖旗點兵，拉上5個拉美國家發表聯合聲明，指責中國在與巴拿馬的港口爭端中“將海上貿易政治化”。
美國的這一舉動簡直荒唐，且全然是賊喊捉賊。
巴拿馬港口合同先被美國施壓攪黃，中企權益被強行剝奪，如今中方依法檢查船舶，反倒被扣上“政治化海貿”的帽子。
更巧的是，李嘉誠早已在全球清倉，港口、電網、重資產，一個個往外賣。
6國反華，美式霸權
2026年4月28日，美國牽頭玻利維亞、哥斯達黎加、圭亞那、巴拉圭、特立尼達和多巴哥共和國5個拉美國家發表聯合聲明。
把中方主管部門對船舶的正常檢查說成“有針對性的經濟壓力”，還聲稱巴拿馬是海上貿易體系支柱，必須遠離外部壓力。
話說得很漂亮，可問題也很扎眼：巴拿馬港口問題從頭到尾，最早下場施壓、最先把商業合同政治化的，恰恰就是美國。
這場風波不是憑空冒出來的。
香港長和集團旗下的巴拿馬港口公司自1997年起運營巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，后來又續約至2047年。
也就是說，這不是突然出現的“安全風險”，而是一份運行了近30年的商業安排。
巴爾博亞港
可到了2026年1月，巴拿馬最高法院突然裁定相關合同依據的法律“違憲”，隨后巴拿馬方面又安排馬士基等企業臨時接手港口運營。
表面看是法律裁決，放在美國近年不斷炒作巴拿馬運河、渲染“中國影響力”的背景下，就很難讓人相信這只是單純法律問題。
那么，美國為什么要將中國趕出巴拿馬？
答案藏在巴拿馬運河的位置里。
巴拿馬運河連接太平洋和大西洋，承載全球約5%的海上貿易量，是世界航運體系中的關鍵咽喉。
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