“起落架剛離地就傳來巨響！”澳航客機(jī)突發(fā)引擎故障，181人死里逃生全靠機(jī)組神操作

航空安全部門對澳航（Qantas）機(jī)組人員的臨危表現(xiàn)予以高度贊賞。此前，一架航班在悉尼起飛的“最糟糕時刻”遭遇引擎故障，機(jī)上181人經(jīng)歷了一場空中驚魂。

2024年11月，這架澳航737-800客機(jī)剛從悉尼起飛飛往布里斯班，飛行機(jī)組便聽到一聲巨響，飛機(jī)隨即劇烈顫抖，右側(cè)引擎宣告失效。

QF520航班的機(jī)組人員通過警告燈和儀表指示迅速察覺到引擎故障。但據(jù)澳洲運輸安全局（ATSB）本周三發(fā)布的報告，當(dāng)時飛機(jī)已超過可中斷起飛的速度上限，機(jī)組人員果斷選擇繼續(xù)起飛。

ATSB首席專員Angus Mitchell表示，這次引擎故障發(fā)生在飛行關(guān)鍵階段中最糟糕的時刻，但飛行機(jī)組反應(yīng)迅速且果斷，成功完成起飛，宣布緊急狀態(tài)，并在計劃返回悉尼的同時執(zhí)行了相關(guān)核查表。

ABC記者M(jìn)ark Willacy當(dāng)時也在機(jī)上。據(jù)他回憶，737客機(jī)機(jī)輪剛離地，艙內(nèi)就傳來一聲巨響，“飛機(jī)隨之發(fā)生了非常劇烈的顫抖”。

“我們立刻意識到出了問題。但更讓人不安的是，在那之后飛機(jī)飛得非常吃力。”

機(jī)長隨后向乘客通報，這架波音737客機(jī)右側(cè)引擎出現(xiàn)重大故障。Willacy稱，QF520航班在悉尼上空盤旋約15分鐘后折返，最終在僅靠一臺引擎運行的情況下安全著陸。

ATSB表示，在飛機(jī)滑回登機(jī)口、乘客平安下機(jī)之前，航空救援消防服務(wù)（ARFFS）人員對受損引擎進(jìn)行了起火風(fēng)險評估。

報告還指出，引擎故障時從尾部噴出的灼熱碎片，引燃了悉尼機(jī)場一條跑道旁的草坪，ARFFS也隨即進(jìn)行了處置。

“當(dāng)我們降落時，很明顯可以看到跑道上有火情，”Willacy說，“那里有很多煙，很多消防車……最后我們必須非常迅速地離開飛機(jī)，因為右側(cè)引擎仍在泄漏某種液體。”

“降落時，乘客中爆發(fā)出了熱烈的掌聲和歡呼。我必須一如既往地稱贊機(jī)師和機(jī)組人員的專業(yè)表現(xiàn)。”

Mitchell表示，參與此次緊急處置的所有人員——包括飛行和客艙機(jī)組、ARFFS以及空管人員——通力協(xié)作，確保了飛機(jī)及機(jī)上人員安全平穩(wěn)地返回悉尼。

“這起事件為有效的培訓(xùn)和流程提供了一個積極案例，凸顯了它們在航空安全框架中的重要性，”他說，“特別是面對飛行關(guān)鍵階段的緊急情況，飛行機(jī)組按照培訓(xùn)和流程做出了果斷且恰當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。”

ATSB的調(diào)查指出，這架737客機(jī)的引擎故障由疲勞裂紋引起。事實上，該引擎已接近制造商CFM International建議的更換閾值，原本計劃在不到兩周后進(jìn)行更換。

ATSB表示，CFM International在悉尼事件后對旗下CFM56-7B引擎機(jī)隊進(jìn)行了審查。審查發(fā)現(xiàn)，盡管此前曾發(fā)生過數(shù)起因類似裂紋導(dǎo)致的引擎故障，但QF520客機(jī)引擎所使用的特定高壓渦輪葉片配置仍符合內(nèi)部可靠性目標(biāo)和相關(guān)監(jiān)管指南。

報告同時提到，故障率更低的新型高壓渦輪葉片配置已經(jīng)推出。

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