曉鶯說 | 2026車展觀察：相似車之下，中國方案向全球

“千車一面”有點夸張，但“造型趨同”是顯性事實。2026北京車展，發布了那么多新車，逛了那么多展臺，真正讓人印象深刻的產品，確實屈指可數。相似的外表之下，讓中國車變得與眾不同的，是車的軀體和靈魂，真正開始“中國造”了。

“千車一面”的同質化產品投放

4月24日啟幕的2026北京國際車展，以“領時代、智未來”為主題，匯聚了21個國家和地區超千家國內外企業參展，展期舉辦了219場新車新技術發布會，現場約1451輛展車，發布了222款新車，展區總面積達38萬平方米，到場觀眾預計超百萬人次，堪稱“史上最大規模車展”。

圖片來源：蓋世汽車

但走進展館認真逛一逛，大家的感受高度一致：展車數量雖多，相似度卻居高不下。”同質化設計“已然成為本屆車展最鮮明的直觀印象——無論是外觀造型、功能配置，還是核心賣點的宣傳，越來越相似，讓人難以快速記住各個品牌、各個企業的差異化亮點，或者，差異真的不大。

圖片來源：蓋世汽車

整車產品方面，大三排、大【五、六、七】座SUV是白熱化競爭的焦點區。

圖片來源：蓋世汽車

面向全球的”中國方案“大受歡迎

但是我覺得，本屆北京車展最具里程碑意義的變化，是“中國技術方案的全面崛起，以及海外車企/T1對中國技術接受度的快速擁抱”。這一變化，遠比“史上最大規模”的標簽更具行業分量，它標志著中國汽車產業的整體能力，正實現從“量的積累”到“質的飛躍”的全方位跨越。不論是以地平線、Momenta、華為乾崑為代表的智能駕駛算法，還是以華陽集團、芯馳科技等為核心的智能座艙與汽車電子系統，都能很好地看到這種趨勢的顯性化。

在蓋世汽車主辦的2026第四屆中國汽車及零部件出海生態大會上，大家也越發形成了共識：隨著中國品牌汽車加速走向全球，海外傳統車企不得不加快轉型步伐——想要在全球市場保持競爭力，僅憑關稅等貿易手段強行隔離中國供應鏈，早已不合時宜。越來越多全球車企和品牌意識到，必須主動擁抱中國有競爭力的供應鏈，才能快速推出符合市場需求的產品。

圖片來源：蓋世汽車

這其中，不止是中國本土企業的機會，也是在中國市場深耕多年的全球供應商的機會。我們接觸到了非常多的優秀的全球化公司，都在重新定義中國市場的價值：不再只是規模，更是創新的策源地和新合作的實驗室。只有思路徹底轉變，才能從行動上充分用好中國資源和產業生態，反向輸出全球，提質增效，在更大的舞臺上競爭。

4月27號我們團隊和一家歐洲車企的采購團隊開會，他們是早上剛落地北京，就馬不停蹄來到展會，密集走訪和交流。用他們的原話說，就是："We need to be faster and more efficient"!

可以看到，“中國技術方案向全球”的趨勢，將在未來2-3年快速成為全球汽車產業的共識，成為全球智能電動新汽車時代的堅實基座。

比如電池產業，典型如寧德時代、比亞迪等，中國企業在全球動力電池裝車量前十強中占據了6席，2025年合計全球市占率首次突破70.4%，并且，頭部企業還在加速向更極致的性能進行創新研發和產業實踐！而近期吉利、長安、奇瑞等中國車企在傳統日系極為強勢的HEV混動領域也推出了既有經濟性又有動力性的中國方案，反向輸出全球。

在蓋世汽車的產業數據庫當中，幾乎所有品類，有競爭力的中國企業，絕對不是一兩家，而是幾十數百家！這種團戰能力，進化速度和戰斗力都是極為驚人的。以華為為例。2016年華為正式宣布進入汽車產業，做增量部件供應商。十年過去，華為現在已經形成了“界”和“境”兩條不同的車系列，其增量部件的布局上，也形成了“鴻蒙座艙”、“乾坤智駕”、以及今年剛發布的“華為智擎”，基本包圓了所有的核心軟硬能力。

當然，華為不可能吃掉所有，但是從現在這個”上車身+下車體+核心靈魂“的組合中間，細分領域的頭部供應商也在快速集成化和規模化：智駕方案如 博世、地平線、Momenta、法雷奧、智駕新程（原智駕大陸）、佑駕創新、圖達通等， 智能座艙企業如 華陽、航盛電子、中科創達、東軟睿馳、科大訊飛、德昌電機、聯想車計算、澤景、思必馳、瀚思通、北斗智聯、遠峰科技、潤芯微，本土芯片企業如 地平線、黑芝麻（參數丨圖片）智能、芯擎、芯馳、愛芯元智、仁芯科技，動力總成企業如 浩思動力、星驅科技 、聯合電子、瑞浦蘭鈞 等都在快速進化。

中國汽車產業能力這種全方位提升，是有著清晰的產業進階脈絡，并非一蹴而就。

從早年中國以零部件貿易出口為核心的制造能力輸出，到如今整車出口所展現的系統級產品定義能力，再到當下智能電動產業鏈核心技術方案的全球化輸出，中國汽車產業的核心競爭力，早已跳出單一環節的優勢，形成了全鏈條的體系性突破。而這一切的背后，是中國汽車產業在國內白熱化競爭中，經歷了一場“煉獄般”的淘汰賽——國內市場的激烈博弈，倒逼每家企業，如果想要持續留在牌桌上，必須在硬件、軟件、系統解決方案等各個維度持續迭代、不斷精進，淬煉出真正經得起市場檢驗的核心能力。

從”China+1“到”US+1”的產業生態趨勢正在加速

中國汽車品牌的國際化和中國技術方案的全面崛起，正在深刻改寫全球汽車產業的分工邏輯。

疫情之后，全球部分市場，尤其是傳統制造強國，對中國制造能力的認知變得極為復雜、矛盾且充滿防備，“China+1”策略曾一度盛行——即針對中國市場建立單獨的供應鏈體系，同時在海外另建一套體系，以此降低對中國供應鏈的依賴。

但隨著地緣政治日趨復雜，以及中國汽車產業的持續進步、中國“大國擔當“不斷凸顯，全球供應鏈格局正在發生反轉，從”China+1“快速向“US+1”加速。

如果我們算大數，全球9000萬的乘用車市場盤子，美國市場約1500萬左右，而去年美國市場的新車銷售價格已經超5萬美金，這個市場大且利潤高，但是由于眾所周知的原因，進入卻越來越難。所以很多企業，針對豎起關稅和政治壁壘的美國市場，正在單獨搭建一套供應鏈體系，包括去美國本土建廠。

而在美國之外的全球市場，則在同步形成一套全新的“全球化方案”——這套方案中，中國技術方案占據了主導地位，這也是產業發展規律的必然。

中國擁有全球最完整的新能源汽車產業鏈，在電池、智能駕駛、智能座艙等核心領域具備不可替代的優勢；同時，中國企業正與海外車企形成“技術共生”的合作模式，從簡單的貨物買賣，升級為聯合開發，大眾與地平線、中科創達、小鵬等成立合資公司，寧德時代向福特、特斯拉授權電池技術，豐田、寶馬、奧迪都選用了Momenta的智駕方案等案例，都印證了中國技術方案的全球認可度。

圖片來源：地平線

一汽-大眾ID. AURA T6、金標大眾ID. 與眾07等多款搭載酷睿程駕駛輔助系統的合作車型亮相北京車展

本屆北京車展的同質化表象，是中國汽車產業“向內深耕、向外突破”的階段性印記——國內市場的激烈競爭，讓企業在技術、配置上快速趨同，而這種趨同的背后，是中國汽車技術達到了新的行業基準線；而海外車企對中國技術的主動接納，以及全球供應鏈格局的反轉，則讓”中國技術方案“有了走向全球廣闊舞臺的新機會。

最近我和蔚來汽車歐洲副總裁、歐盟中國商會汽車工作組主席 張暉先生合著的《汽車出海】已經正式出版，對于中國汽車產業出海的策略與實踐有較多的論述，歡迎大家關注。