1/ 我是最航運丹尼斯,續 4月16日 精準提醒現實如推演并進一步如預期,然后昨天一早我又強調了懂得都懂,不多贅述,持續讓一部分人先看到未來。
2/ 美國網紅特朗普又來搞笑了,這是一國總統剛剛自己發的哈,沒有其它方式推進開始魔法攻擊了。
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3/ 很多人一周一周地在預測“下周就會結束”,但現實是,這場沖突正在不斷被重新定價。正如最航運在一開始的判斷和推演——烈度遠超預期,且不會短期收斂,霍爾木茲海峽的封鎖將是常態化的。現在現實正走向這個預期,以此航運通道為核心的對峙,已經持續了整整兩個月,而且看不到快速緩和的跡象。
4/ 特朗普今天 周三再次放話,敦促伊朗“盡快變聰明”,簽署協議。與此同時,多家媒體釋放信號,美國正考慮將對伊朗港口的封鎖進一步延長,甚至轉向更長期化的策略。 而伊朗方面的表態同樣強硬,已明確警告:如果美國繼續封鎖和扣押伊朗船舶,將以“前所未有的軍事行動”予以回應。 當前階段已經陷入實質性僵局。
5/ 因此 , 國際油價正在再度沖高并逼近階段新高,這一走勢基本驗證了最航運此前的動態推演。對應到航運側,一個非常清晰的變化也已經如最航運預期發生:全球集運船隊正在系統性“主動降速”進而降低有效運力。從數據來看,在2025年第四季度至2026年第二季度(截至4月14日)期間,全球集裝箱船隊的平均航速已下降2.3%,由15.58節降至15.22節,而這一下降幾乎全部發生在2月28日中東戰事升級之后。到4月14日,Alphaliner記錄的平均航速已降至15.18節,創下自2023年3月以來的最低水平。推動這一輪減速的核心變量是成本——燃油價格的急劇上行。隨著能源市場受到沖擊,船用燃料價格快速攀升并刷新高位:3月13日,新加坡VLSFO(低硫燃料油)價格升至1201美元/噸;4月3日,LSMGO(船用輕柴油)更是觸及2018美元/噸的高位。在這樣的成本壓力下,降速航行不再是選擇,而是必然。長航程航線使得降速帶來的節油效應更加顯著。跨太平洋和跨大西洋航線同樣對燃油價格上漲作出了明確反應:遠東—北美東海岸航線平均降速約2.2%,遠東—北美西海岸約1.8%,北大西洋航線約1.5%。 南北航線降速更甚:遠東—南美航線以及遠東—澳新航線在這一階段的平均航速均下降了3.6%。
6/ 在戰爭引發的能源沖擊下,全球船用燃料供應正持續趨緊。一方面,部分核心加油港已經出現擁堵,另一方面,一些船舶開始被迫調整加油策略,轉向其他港口進行補給。客觀來講,現階段尚未出現對航運服務產生實質性沖擊的“嚴重燃料短缺”。 不過,這種平衡是脆弱的。如果 霍爾木海峽 持續受限燃料供應進一步收緊,未來幾個月內,班輪公司很可能在旺季或被動或主動采取更激進的運營調整,除了降速,包括加大停航力度,甚至直接取消部分航線服務。且行且看,二個月后來看。
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