江蘇“十五五”高鐵攻堅(jiān)：貫通、接入、融城，這4條線為何關(guān)鍵？

不只追求350公里時(shí)速了？從江蘇4條新高鐵動(dòng)向，看交通建設(shè)新邏輯

宿遷、如東、南京、蘇州…江蘇這4條高鐵新進(jìn)展，將改變哪些地方？

打通“斷頭路”、補(bǔ)上“最后一公里”…江蘇高鐵建設(shè)進(jìn)入“精修”時(shí)代

關(guān)注家鄉(xiāng)交通的江蘇人注意：“十五五”這四條鐵路，可能經(jīng)過你家門口

江蘇的高鐵建設(shè)，似乎永遠(yuǎn)不缺新話題。當(dāng)“市市通高鐵”的成就剛剛被媒體廣泛報(bào)道，另一個(gè)更富雄心的目標(biāo)——“市市通350公里時(shí)速高鐵”已然提上日程。然而，故事并未到此結(jié)束。在宏觀骨架基本搭就之后，更為精細(xì)的“工筆”正在勾勒。“十五五”期間，江蘇高鐵網(wǎng)絡(luò)的畫筆，將重點(diǎn)描繪那些關(guān)鍵的“連接線”與“末梢段”，其中至少有四條線路的動(dòng)態(tài)，牽動(dòng)著沿線無(wú)數(shù)人的心。

這幾條線路，有的旨在打通國(guó)家干線的“任督二脈”，有的致力于填補(bǔ)縣域高鐵的“最后空白”，還有的則卡在超級(jí)樞紐協(xié)同的復(fù)雜節(jié)點(diǎn)上。它們共同描繪出江蘇高鐵下一階段的發(fā)展邏輯：從追求規(guī)模和速度，轉(zhuǎn)向提升網(wǎng)絡(luò)的貫通性、覆蓋的深度與融合的效能。

合宿高鐵宿遷至泗縣段，就是當(dāng)前最迫切的“貫通工程”。這條高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中京滬高鐵輔助通道的重要組成部分。有趣的是，其安徽境內(nèi)的合肥至泗縣段已建成通車，列車開到蘇皖省界，卻不得不停下。剩下這段完全在江蘇宿遷市境內(nèi)、長(zhǎng)度約45公里的路段，成了全線通車的唯一“堵點(diǎn)”。這段路投資約72億元，看似只是“臨門一腳”，但其戰(zhàn)略價(jià)值巨大。它一旦打通，宿遷乃至蘇北地區(qū)將新增一條北上京津冀、南下長(zhǎng)三角核心區(qū)的直達(dá)高鐵通道，徹底激活這條國(guó)家干線網(wǎng)絡(luò)的蘇北段。江蘇方面已明確釋放信號(hào)，將在2026年全力推動(dòng)該項(xiàng)目開工。對(duì)于翹首以盼的宿遷，特別是泗洪縣百姓而言，這意味著從“地?zé)o寸鐵”到直連國(guó)家高鐵網(wǎng)的飛躍，期盼多年的“高鐵進(jìn)家門”正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

視線轉(zhuǎn)向長(zhǎng)江口北岸，通蘇嘉甬高鐵如東延伸段的故事，則關(guān)乎“末梢的激活”。這條線路設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，是單線I級(jí)鐵路，標(biāo)準(zhǔn)上并非我們通常理解的高速鐵路。然而，對(duì)于南通如東縣來(lái)說(shuō)，這條長(zhǎng)約54公里的鐵路，其意義不亞于任何一條350高鐵。因?yàn)樗侨鐤|連接國(guó)家沿海高鐵大動(dòng)脈——時(shí)速350公里的通蘇嘉甬高鐵——的唯一專屬通道。沒有它，如東就像一座靠近高速公路卻缺少匝道的城市，只能“望路興嘆”。有了它，如東才能真正共享“軌道上的長(zhǎng)三角”紅利，實(shí)現(xiàn)與上海、蘇南、浙江的快速聯(lián)通。這條線路的推進(jìn)主動(dòng)權(quán)較大程度掌握在南通市手中，其建設(shè)進(jìn)度，直接考驗(yàn)著地方補(bǔ)強(qiáng)交通短板的決心與執(zhí)行力。

如果說(shuō)上述兩條線路的挑戰(zhàn)在于建設(shè)和協(xié)調(diào)，那么寧宣高鐵的難度則更多在于“同步的藝術(shù)”。這條規(guī)劃中從南京南下至安徽宣城、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵，是南京構(gòu)建“米”字形高鐵樞紐網(wǎng)的關(guān)鍵“一豎”。但其推進(jìn)過程卻一波三折，一個(gè)核心的制約因素，是它需要引入南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)。問題在于，祿口機(jī)場(chǎng)本身也正在實(shí)施規(guī)模龐大的改擴(kuò)建工程。兩條投資巨大、設(shè)計(jì)復(fù)雜的交通“巨無(wú)霸”要在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接、互不干擾，其規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工組織的復(fù)雜程度遠(yuǎn)超單一項(xiàng)目。這導(dǎo)致了“高鐵等機(jī)場(chǎng)方案，機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建需考慮高鐵”的交叉制約局面。近期江蘇省交通運(yùn)輸工作會(huì)議提出“力爭(zhēng)開工”，表明高層協(xié)調(diào)已取得積極進(jìn)展。這道難題的破解，不僅是建一條高鐵，更是對(duì)超大城市綜合交通樞紐同步建設(shè)、協(xié)同發(fā)展能力的一次大考。

與上述三條線路的“補(bǔ)短板”屬性相比，如通蘇湖城際鐵路展現(xiàn)的則是“融合”的更高形態(tài)。這條線路跨越江蘇、浙江兩省，連接如東、南通、蘇州、湖州四市，全長(zhǎng)約280公里，設(shè)站多達(dá)31座。它不像傳統(tǒng)高鐵那樣強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)直達(dá)，而是像一條“軌道公交線”，旨在串聯(lián)起長(zhǎng)三角城市群內(nèi)部的重點(diǎn)城鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)和交通節(jié)點(diǎn)。目前，該線路湖州段已開工，蘇州段部分區(qū)間也已啟動(dòng)建設(shè)。江蘇“十五五”期間力爭(zhēng)開工的，是其中蘇州東站至蘇浙省界這一段。這條城際鐵路將與蘇錫常、蘇淀滬等多條城際線互聯(lián)互通，共同編織一張覆蓋長(zhǎng)三角核心區(qū)的密集城際網(wǎng)。它的價(jià)值在于促進(jìn)“同城化”，讓跨城通勤、跨市生活成為更普遍、更便捷的選擇，從而深刻重塑區(qū)域經(jīng)濟(jì)與生活空間。

將這四條線路放在一起看，一幅清晰的圖景浮現(xiàn)出來(lái)。江蘇的高鐵建設(shè)，正步入一個(gè)“精雕細(xì)琢”的新階段。合宿高鐵宿泗段解決的是國(guó)家干線網(wǎng)的“貫通”問題；通蘇嘉甬如東延伸段解決的是重要節(jié)點(diǎn)的“接入”問題；寧宣高鐵解決的是核心樞紐的“通道”完善問題；如通蘇湖城際解決的是城市群內(nèi)部的“融合”問題。這四個(gè)維度，精準(zhǔn)對(duì)應(yīng)了高鐵網(wǎng)絡(luò)從“有”到“優(yōu)”、從“線”到“網(wǎng)”升級(jí)的關(guān)鍵任務(wù)。

這種轉(zhuǎn)變的背后，是發(fā)展理念的深化。它意味著交通規(guī)劃更貼近經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的細(xì)微脈搏，更直接地回應(yīng)人們對(duì)高效、便捷、無(wú)縫銜接出行的具體期待。每一條這樣的線路建成，不僅意味著地圖上多了一條線，更意味著沿線地區(qū)區(qū)位價(jià)值的重估、產(chǎn)業(yè)機(jī)遇的再造，以及普通人生活半徑與生活方式的悄然改變。

當(dāng)然，從“力爭(zhēng)開工”到“建成通車”，還有漫長(zhǎng)的路要走，需要克服無(wú)數(shù)的工程協(xié)調(diào)、資金籌措和技術(shù)挑戰(zhàn)。但方向的明確和重點(diǎn)的聚焦，無(wú)疑給了人們更強(qiáng)的信心。當(dāng)“十五五”期間這些“拼圖”一塊塊被填補(bǔ)，江蘇的“軌道上的強(qiáng)省”畫卷將更加完整、生動(dòng)。到那時(shí)，談?wù)摗翱h縣通高鐵”或許將不再是遙遠(yuǎn)的夢(mèng)想，而是下一個(gè)五年自然而然要書寫的篇章。交通的每一次延伸，都是發(fā)展空間的一次拓展，是生活可能性的又一次放飛。這一點(diǎn)，江蘇正用扎實(shí)的規(guī)劃與行動(dòng)，向我們徐徐展開。