專家：若伊朗戰爭僵局持續，損害西方利益的同時加強德黑蘭的立場

伊朗戰爭進入“僵持”階段，分析認為或將令世界面臨混亂

盡管伊朗外長阿拉格齊已出訪巴基斯坦，但目前仍無與美方直接談判的計劃。分析人士向詹姆斯·C·雷諾茲表示，若當前僵局持續，可能會損害西方利益，同時加強德黑蘭的立場。

唐納德·特朗普在周二晚些時候宣布，美國將對伊朗“暫緩攻擊”，直至達成協議，這是一次令人震驚的讓步。此前，他拒絕了延長停火的呼吁，并威脅要轟炸民用基礎設施。

美國總統堅稱，他“沒有時間壓力”去達成和平協議，并將優先考慮“為美國人民爭取一份好的協議”，但在關鍵問題上，雙方仍存在巨大分歧。

美國海軍繼續在霍爾木茲海峽封鎖伊朗船只，這是對伊朗關閉該海峽航道的嚴厲反制措施。分析人士評估，此舉令伊朗每天損失高達4.35億美元（約 29.8億元人民幣）。

即便如此，專家表示，伊朗對此類壓力的忍耐力遠超外界愿意承認的程度。同時，特朗普仍將受到國內因能源價格上漲而產生的政治壓力影響。

分析人士稱，盡管曠日持久的戰爭無疑會損害伊朗經濟，但現狀也可能最終強化這個威權政權。

據五角大樓預計，清除海峽內的水雷可能需要六個月時間。媒體探討了這場陷入僵局的戰爭所帶來的代價。

自2月28日沖突爆發以來，霍爾木茲海峽已成為伊朗施加影響力的有力杠桿。全球五分之一的石油和液化天然氣通常經過這條水道。其被封鎖導致全球供應緊張，推高了價格，并促使各方廣泛支持盡快結束戰爭。

特朗普辯稱，現狀對伊朗來說同樣不可持續，他表示，由于美國對其進出口實施封鎖，伊朗“每天損失5億美元（約 34.3億元人民幣）”。

捍衛民主基金會（FDD）高級研究員米亞德·馬萊基評估，伊朗每天可能損失4.35億美元（約 29.8億元人民幣），因其1097億美元（約 7516.3億元人民幣）年貿易額的90%以上需通過海峽運輸。在封鎖生效前，伊朗僅石油收入每日就達約1.39億美元（約 9.52億元人民幣）。

FDD估計，封鎖還導致伊朗每日約5400萬美元（約 3.7億元人民幣）的石化產品出口和7900萬美元（約 5.41億元人民幣）的非石油產品出口停滯。同時，它也影響了伊朗每日1.59億美元（約 10.9億元人民幣）的進口，造成食品和其他必需品短缺，并推高了物價。

長期來看，如果伊朗因儲存設施滿載而被迫關閉油井，其石油儲備可能遭受不可逆轉的損害。油井關閉可能導致石油無法開采，每年造成數十億美元的損失。

倫敦國王學院安全研究學院高級講師安德烈亞斯·克里格告訴媒體，這種現狀“從任何正常的商業角度來看都是不可持續的”。即使雙方短期內可將其用作籌碼，但長期來看，它在經濟上仍具有“腐蝕性”。

克里格博士評估，伊朗“對此類壓力的忍受時間比大多數外界愿意承認的要長”。但特朗普“部分正確”地指出，伊朗“通過限制自身出口環境、加劇其地區孤立以及加速海灣國家投資開發霍爾木茲海峽替代路線，正在遭受實質性的物質損失”。

他說，矛盾之處在于，如果僵局持續，伊朗政權即使在經濟上被削弱，其自身重整的速度也可能快于預期。

“最近的內部情況表明，挺過這場對抗已使該政權在其基本盤內重新獲得了一定的合法性，而伊斯蘭革命衛隊在決策中正變得更為核心。”

“隨著時間的推移，非常長期的僵局仍會侵蝕伊朗經濟，增加國內壓力，使國家更加脆弱。但在中短期內，伊斯蘭革命衛隊絕對可以忍受這種現狀，因為這強化了一種觀念：只有硬實力、鎮壓和戰略脅迫才能維護體制。從這個意義上說，漫長的霍爾木茲僵局削弱了伊朗作為正常經濟體的能力，但可能強化其作為安全國家的屬性。”

全球各地仍在感受霍爾木茲海峽封鎖帶來的影響。

英國國家統計局的數據顯示，受燃料價格上漲推動，截至3月的一年中，英國通脹率升至3.3%。

經濟事務研究所智庫高級經濟學家瓦倫丁·博博克博士告訴媒體，“由于成功實現了液化天然氣進口組合多元化，擺脫了對海灣地區的依賴，英國比其歐盟對應物更能抵御實際供應沖擊”。

“盡管如此，液化天然氣進口仍是主要風險敞口，但溫和的通脹、穩定的貨幣政策和實際供應的安全性可能表明，英國比歐盟更能經受住這場沖擊。”

歐盟能源專員周三評估，現狀使歐盟每天損失5億美元（約 34.3億元人民幣），并警告稱，未來將面臨“非常艱難的幾個月，甚至幾年”。

在美國，根據提供實時汽油價格信息的GasBuddy公司石油分析主管帕特里克·德·哈恩的說法，高漲的汽油價格每天讓消費者多支出3億至4.5億美元（約 30.8億元人民幣）。

他周二表示，自沖突開始以來，美國人迄今在汽油上的總花費已增加約176億美元（約 1205.9億元人民幣）。

博博克博士表示，對美國而言，成本“主要是政治性的”，在11月中期選舉之前，國內油價是一個“關鍵的不利因素”。他說，此外，海灣盟國可能因長期缺乏海上安全解決方案而感到不安。

霍爾木茲海峽還承擔著大量的化肥運輸，其持續封鎖將影響全球糧食供應。美國約13%的化肥從海灣地區進口；印度25%的化肥從海灣地區進口。

聯合國周四表示，這場危機導致燃料和化肥價格上漲，將使全球3000萬人重新陷入貧困。

《油輪戰爭：伊朗-伊拉克危機期間對商船的襲擊》一書的合著者馬丁·納維亞斯也認為，當今美國面臨的壓力主要是一個政治經濟問題，而非軍事問題。

“面對美國的實力，伊朗絕無可能長期封鎖那些海峽，”納維亞斯博士告訴媒體。

伊斯蘭革命衛隊自20世紀80年代以來一直在發展其反艦能力，但如果存在政治意愿，美國海軍可以為船只護航，沿波斯灣南下并通過霍爾木茲海峽。

他補充說，美國最終陷入這種境地是“不可理解的”，將海峽封鎖定性為規劃失敗，并將這場戰爭稱為“從美西方角度看的一場災難”。

“并不是說那些資產給以色列人或美國人帶來了更大的情報挑戰……這只是因為他們從未在此投入精力。”

英國和法國仍在試圖組建一個多國聯盟以重新開放海峽——但計劃在達成“可持續的停火協議”之前不進行干預。

在世界等待美伊雙方達成協議之際，能夠繞開海峽的國家可能會在短期內成為具有競爭力的替代選擇，而受影響的海灣國家則在建設基礎設施，以圖在未來避免此類沖擊。

4月初，據英國媒體報道，海灣地區的石油和行業高管們已在考慮進行重大投資，建設新的輸油管道以完全避開海峽。卡塔爾、巴林和科威特受封鎖影響最大，且缺乏有意義的繞開海峽的方式。

克里格博士說，這些替代通道可能需要耗資數十億美元，耗時數年才能建成，但這將使能源依賴型國家不易受外部事件影響，這一點尤為重要，因為伊朗現在已經明白“它畢竟仍然可以將海峽武器化”。

但其他無形的損失也可能在更長時期內影響世界形態。

“華盛頓在保障自由航行方面看起來比它所聲稱的能力要弱，這在整個海灣地區形成了一種更廣泛的看法：美國的安保傘仍然不可或缺，但已不再完全可靠，”克里格博士說。

“我認為這種信心的喪失是整件事最重要的后果之一。它促使伙伴國采取對沖、多元化和更自主的規劃策略。”