中國(guó)車企不賣整車卻掌控電池命脈,西方急著學(xué)又拿不出對(duì)等籌碼,技術(shù)話語(yǔ)權(quán)悄悄換了主人
2023年中國(guó)商務(wù)部把電動(dòng)車電池核心技術(shù)放進(jìn)出口許可清單,這件事表面只是增加審批環(huán)節(jié),實(shí)際上第一次向世界表明:這項(xiàng)技術(shù)由中國(guó)說了算,過去我們購(gòu)買外國(guó)設(shè)備、學(xué)習(xí)外國(guó)工藝,現(xiàn)在輪到其他國(guó)家詢問能不能提供技術(shù),還要看我們是否愿意合作,歐盟在2024年馬上出臺(tái)新規(guī)定,要求中國(guó)儲(chǔ)能企業(yè)必須到歐洲建廠,把技術(shù)留在當(dāng)?shù)兀蟹交貞?yīng)很明確:可以商量,但要按照我們的步調(diào)推進(jìn),并非拒絕合作,而是不再接受以往那種單方面提條件的方式。
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2025年一家叫Manus的人工智能公司打算把注冊(cè)地遷到新加坡,再賣給Meta,這個(gè)念頭剛冒出來就被國(guó)內(nèi)監(jiān)管部門攔下,兩位創(chuàng)始人的出境也被限制,外媒稱這是打壓創(chuàng)新,但沒人提起過去二十年里,多少外國(guó)公司利用中國(guó)市場(chǎng)摸透了技術(shù),轉(zhuǎn)身就在海外申請(qǐng)專利、設(shè)立壁壘,現(xiàn)在中國(guó)設(shè)了一道防火墻,反而被說成不開放,這種邏輯顯得有點(diǎn)雙重標(biāo)準(zhǔn)。
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通用和大眾這些老牌汽車公司,2024年在中國(guó)新設(shè)的研發(fā)中心超過四十家,一線高管私下承認(rèn),整車平臺(tái)的核心部分他們進(jìn)不去,但供應(yīng)鏈里兩千多家中國(guó)供應(yīng)商已經(jīng)悄悄改寫了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),比如電池管理系統(tǒng)、熱泵控制邏輯,還有便宜又耐用的電驅(qū)方案,這些模塊不賣整車,只賣關(guān)鍵部件,西方車企只能一邊采購(gòu),一邊倒推學(xué)習(xí),這不是偷,是靠真實(shí)需求倒逼出的技術(shù)反向輸入。
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現(xiàn)在的情況是中國(guó)沒法在芯片制造上卡住別人,但能控制電池和光伏產(chǎn)業(yè),西方那邊能用高端EDA工具來限制別人,卻造不出一樣劃算的儲(chǔ)能系統(tǒng),兩邊互相掐著對(duì)方的脖子,誰(shuí)也贏不了誰(shuí),到了2025年三方談判的時(shí)候,中國(guó)直接講清楚技術(shù)交換要對(duì)等,結(jié)果發(fā)現(xiàn)西方拿得出手的非替代性技術(shù)沒剩多少了,不是說完全沒有,而是真正能換到電池、光伏和應(yīng)用場(chǎng)景的幾乎找不到。
很多人還是習(xí)慣用知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)這種說法來套中國(guó)的情況,其實(shí)這早就過時(shí)了,中國(guó)的技術(shù)積累是靠著產(chǎn)業(yè)鏈的配合、大市場(chǎng)的反饋和政策的持續(xù)投入慢慢堆起來的,就像蓋樓一樣,別人從打地基開始一層層往上砌,你只盯著頂層窗戶是不是仿造的,這沒有意義,現(xiàn)在中國(guó)不僅會(huì)蓋樓,還會(huì)設(shè)計(jì)圖紙、賣建材、管理施工標(biāo)準(zhǔn),這才是真正的變化。
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