美團無人車“換帥”背后：十年慢跑，為何在規模化賽道掉隊？

4月23日，一則人事變動消息在科技圈和物流圈引發關注——美團副總裁、無人車業務部總經理夏華夏正式從美團離職。這位從3人內部項目起步、用十年時間將美團無人車從零帶到500萬單累計配送的“開荒者”，在無人配送即將步入規模化部署的關鍵節點，離開了親手打造的業務線。

夏華夏的離開，并非孤立的個人選擇。去年美團內部已啟動管理層調整，即時配送體系負責人張晶先期接手無人車整體業務，此次夏華夏正式離職標志著架構調整正式落地。

這意味著，美團無人車業務的掌舵者首次由非技術背景的運營老將擔任——一場從“技術驅動”到“運營驅動”的深刻轉型，正在這家本地生活巨頭的無人配送板塊上演。

從3人項目到500萬單

夏華夏的履歷，堪稱技術人才的“標準答案”：1993年以山東省高考理科第一名考入清華大學計算機系，赴美在加州大學圣迭戈分校取得博士學位，先后任職于谷歌、百度，深耕技術架構領域。2013年，他受王興和穆榮均邀請加入美團，彼時美團的業務還是團購。

在美團，夏華夏先后幫助技術團隊完成技術架構重構、將外賣業務系統穩定性從98%提升到99.9%。2017年底，他將精力全面轉向無人配送項目，帶領技術團隊從零研發美團的無人車和無人機。2020年1月，美團整合內部AI相關業務，正式成立AI平臺作為一級組織，夏華夏出任負責人。后續晉升美團副總裁、首席科學家，直接向王興匯報，全面負責無人車全鏈條研發與運營工作。

在其主導下，美團無人配送完成了從0到1的技術突破。團隊攻克了末端場景L4級自動駕駛技術，依托北斗高精定位實現車輛厘米級精準行駛。2022年，美團率先在深圳開啟無人配送試點，車輛可適配復雜城市道路全天候運行，主要承接外賣、生鮮即時配送訂單。據公開數據，目前單車日均行駛里程約120公里，配送效率相較傳統騎手提升三成。截至2025年10月，美團無人車在深圳累計配送訂單突破500萬單，自動駕駛行駛里程超1500萬公里，自動駕駛行駛占比超99%。

在戰略視野上，夏華夏也為無人配送規劃了清晰的路線圖。2025年6月，他將自動駕駛配送劃分為三個階段：1.0技術探索期、2.0場景重構與商業驗證階段、3.0自動駕駛生態共同體。他預判2026年將是無人配送步入規模化部署的關鍵節點。在國際化方面，他明確提出“把中東作為無人車邁向國際化的第一站”。

然而，就在他預言的“規模化部署元年”，美團無人車的進展卻與行業頭部玩家之間出現了顯著差距。

美團為何“慢半拍”？

如果將美團無人車放在整個國內無人配送賽道的坐標系中審視，會發現一個耐人尋味的現象：賽道在加速爆發，而美團這個“老玩家”卻顯得有些慢熱。

2025年被行業公認為L4級無人物流的“點燃之年”。據統計，國內無人物流賽道的主要玩家超13家，其中新石器、白犀牛、佑駕創新、九識智能等頭部玩家在2025年拿下超億元規模融資，四家企業累計融資額約58億元，占當年中國自動駕駛領域融資總額的10%左右。新石器更是完成了逾6億美元D輪融資，由阿聯酋磊石資本領投，創造了國內自動駕駛領域迄今為止最大的一筆融資紀錄。2025年中國自動駕駛領域融資總額超過582億元，無人物流車成為資本最集中的細分賽道之一。

在車隊規模上，行業頭部玩家已大幅領先。新石器突破1.5萬臺交付量級，九識智能與菜鳥集團的無人車業務達成深度整合，形成了全球最大的無人車車隊。行業數據顯示，截至2025年11月底，L4無人車綜合出貨量已突破3.9萬臺，全年有望突破4萬臺。據東吳證券預測，2025年新石器與九識智能兩家公司的市場份額預計分別達到46.0%和36.8%，合計市占率超80%。初創型企業在算法迭代和商業化速度上占據顯著優勢，已成為無人物流車技術研發與商業化落地的核心引擎。

相比之下，美團無人車的規模仍停留在百臺級別。根據2025年10月的一項統計，美團活躍車輛規模約為138臺，顯著低于新石器的220臺。雖然美團累計完成了500萬單配送，但這一數字與行業頭部玩家的萬臺級出貨量相比，差距明顯。菜鳥GT-Lite已將裸車價打至1.68萬元，新石器推出“零首付”方案，行業迅速轉變為“萬元級”的生產工具采購。2025年被認為是無人配送賽道的“萬元價格戰”元年。

在專家看來，“美團無人車業務布局已逾十年，現階段發展進度、覆蓋范圍與日均運營體量均未達前期預期。從自身資源來看，美團現有即時配送業務基本盤雄厚，路網規劃、外部配套條件充足，完全能夠支撐無人車更大規模落地運營”。

擁有萬億級即時配送場景和百萬騎手網絡的美團，為何在無人車規模化落地上落在了后面？這正是此次人事變動的核心背景。

從“技術派”到“運營派”

夏華夏的離職并非突然。去年美團內部就已啟動無人車事業部管理層調整，即時配送體系負責人張晶先期接手無人車整體業務。此次夏華夏正式離職，標志著該輪內部架構調整正式落地。

張晶的履歷與夏華夏形成了鮮明對比。這位被內部稱為“卡姐”的高管，2014年加入美團，先后從0到1搭建親子業務，執掌作為“現金奶牛”的到店綜合事業部，接手買菜事業部深耕供應鏈與即時配送，2023年晉升副總裁后掌舵騎行事業部。她所輾轉的崗位領域跨度不小，但積累的經驗與無人配送高度契合——在買菜事業部接觸到了復雜供應鏈和即時配送，在騎行事業部積累起車輛調度、損耗控制、地面運營的經驗。張晶的接任，意味著美團無人車的掌舵者首次由非技術背景的運營老將擔任。

幾乎與張晶履新同步，美團無人車算法總監、MIT博士穆北鵬也選擇離職，投身具身智能創業，其新創項目已獲得多家投資機構青睞。一進一出之間，釋放的信號格外清晰：美團無人車正從技術驗證期轉向商業化爆發期，打法和重心都在發生變化。

在專家看來，此次管理層更迭的核心目的在于統籌無人車、無人機雙線業務布局，打通空地配送業務協同聯動，補齊無人車業務發展短板，加速全鏈路無人配送商業化規模化落地進程。王興2018年提出的“上天、入地、全球化”戰略中，無人配送是最關鍵的“入地”落子之一，但從近年實際推進來看，投入與產出和行業預期存在差距。

夏華夏本人也坦言行業面臨“成本、運營效率、安全管控、政策規范等多重挑戰”。雖然當前無人車事故率已低于人工駕駛車輛，但大范圍普及仍需進一步壓低安全風險，持續完成技術迭代優化。他關于“2026年步入規模化部署”的預判正在成為現實，但美團能否在這一關鍵窗口期完成追趕，仍是未知數。

美團的三道門檻

夏華夏的離開和張晶的上任，并不意味美團無人車的終點，恰恰相反，它指向了美團在未來幾年必須跨越的三道門檻。

第一道門檻：從“百臺”到“萬臺”的規模化跨越。

美團目前運營的無人車數量在百臺級別，而行業頭部玩家已完成超1.5萬臺交付。行業數據預測，2026年國內無人配送車的保有量有望達到10萬臺量級。從百臺到萬臺，意味著運營體系、供應鏈、維護網絡的全面重構，考驗的已不是技術能力，而是組織執行力和規模化運營能力。張晶在買菜和騎行業務中積累的供應鏈及車輛運營管理經驗，恰是應對這一挑戰的關鍵。

第二道門檻：成本能否下探至商業可行性區間。

無人配送車的整車成本正在經歷斷崖式下降。2018年前，一輛無人配送車成本高達百萬元級別，激光雷達五年降價95%。美團無人車成本已從30-40萬元降至10萬元以內。但即便降至10萬元，與行業頭部玩家已將售價壓縮至2萬元以內相比，仍有不小差距。九識智能2025年發布E系列無人物流車，起售價僅為19800元；菜鳥GT-Lite將裸車價打至1.68萬元。成本直接決定了無人車與騎手之間的經濟替代性——當無人車單均成本顯著低于騎手時，規模化才具備內生驅動力。美團無人機業務同樣面臨成本壓力，據美團2025年Q2財報披露，其新業務分部（包含無人機業務）經營虧損19億元，全年經營虧損101億元。

第三道門檻：商業化閉環的驗證與復制。

美團無人車目前主要集中在深圳運營，2026年1月深圳無人配送訂單量突破242萬單，美團通過“無人車+騎手”協同模式參與其中。但深圳經驗能否復制到其他城市，中東國際化的第一步能否走穩，都還是未知數。國際化的挑戰更為復雜——不同國家的道路基礎設施、交通規則存在差異，對技術的泛化性提出更高要求，而海外絕大多數國家的無人駕駛政策體系尚在發展完善中。與此同時，政策環境正在加速改善。2026年以來，銀川、威海、沈陽、日照等多個城市陸續出臺無人配送車道路測試與商業示范管理實施細則，為行業規模化擴張提供了制度紅利。沈陽更是向九識智能、新石器等企業發放首批功能型無人車測試牌照，標志著從“技術驗證”向“合規上路”的關鍵跨越。但誰能最快抓住這一窗口期，仍取決于各玩家的執行力。

無人配送下半場

無人配送行業的競爭格局正在發生深刻變化。曾經由京東、阿里、美團發起的“末端無人配送”競賽，主力玩家已逐漸從互聯網大廠轉向九識、新石器等初創企業。后者憑借更靈活的組織、更激進的定價策略和更聚焦的商業模式，正在搶占市場份額。2026年1月，九識智能與菜鳥無人車宣布“合體”，九識拿下菜鳥無人車業務，成為無人配送賽道首家估值超百億的獨角獸。順豐、郵政的大單接連砸向頭部初創企業，九識智能中標中國郵政速遞物流股份有限公司7000輛無人車租賃采購項目。

對美團而言，無人車業務從2016年啟動研發至今已近十年，累計投入巨大，但商業回報仍有限。夏華夏的離開是其職業生涯的一次重要抉擇，而張晶的接手則代表了美團對這一業務的重新定位——從技術探索回歸商業本質，用運營效率說話。

2026年，被夏華夏預判為無人配送“步入規模化部署階段”的關鍵之年。這一年，全國無人物流車保有量預計突破10萬臺，行業競爭將從“技術驗證”全面轉向“規模化運營”。

美團能否借助騎手網絡和即時配送場景的天然優勢，在“空地一體”戰略框架下迎頭趕上，取決于張晶能否將美團龐大的本地生活場景優勢轉化為無人配送的商業化勢能。

無人配送的“上半場”，是技術探索者的故事——夏華夏從3人團隊起步，用十年時間完成了從0到1的技術積累。無人配送的“下半場”，主角將屬于那些能將技術轉化為可持續商業模式的運營者。

來源：春華財經

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