如祺出行與黑芝麻智能戰(zhàn)略合作 “Robotaxi+”生態(tài)加速商業(yè)化閉環(huán)

4月24日，出行科技與服務(wù)公司如祺出行和車規(guī)級智能汽車計算芯片及解決方案供應(yīng)商黑芝麻智能達成戰(zhàn)略合作。雙方將整合技術(shù)與運營資源，攜手生態(tài)合作伙伴打造面向量產(chǎn)的Robotaxi方案。

根據(jù)協(xié)議，如祺出行將依托有人網(wǎng)約車與Robotaxi混合運營沉淀的真實場景數(shù)據(jù)閉環(huán)與商業(yè)化運營標準，為方案輸出算力需求定義；黑芝麻智能則提供華山及武當(dāng)系列芯片平臺及完整工具鏈的技術(shù)支撐，滿足L4級自動駕駛對高性能、低功耗與高可靠性的要求。

雙方將整合技術(shù)與運營資源，攜手打造面向量產(chǎn)的Robotaxi方案

這是如祺出行自2025年7月發(fā)布“Robotaxi+”戰(zhàn)略以來，其開放生態(tài)首次向上游延伸至智駕芯片核心底層環(huán)節(jié)。如祺出行COO韓鋒表示，此次合作是“Robotaxi+”戰(zhàn)略開放平臺優(yōu)勢的典型體現(xiàn)。公司正基于“車企-自動駕駛公司-出行平臺”金三角模式的合作基礎(chǔ)，進一步聯(lián)合本土智駕芯片等關(guān)鍵伙伴，向更具包容性的“金三角+”商業(yè)生態(tài)擴容，共同推動Robotaxi單車成本下降，以數(shù)據(jù)及AI技術(shù)持續(xù)優(yōu)化單車經(jīng)濟模型。

自動駕駛生態(tài)向上延伸，打通從運營數(shù)據(jù)到芯片定義的反饋鏈路

此次合作的核心價值在于打通自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈“運營場景-數(shù)據(jù)閉環(huán)-芯片定義”的反饋鏈路。在Robotaxi從技術(shù)驗證邁向規(guī)模化落地的關(guān)鍵節(jié)點，單純的算法領(lǐng)先已不足以構(gòu)建商業(yè)壁壘，如何降低單車成本、提升算力利用率成為行業(yè)共同命題。

如祺出行作為全球首個推出開放式Robotaxi運營科技平臺的智慧出行企業(yè)，截至2026年第一季度末累計運營Robotaxi車輛已達約600輛，并計劃在未來5年與生態(tài)伙伴共建超萬輛規(guī)模的車隊、推動Robotaxi運營進入100座核心城市。這一規(guī)模化運營網(wǎng)絡(luò)為上游芯片廠商提供了真實、復(fù)雜的路測驗證環(huán)境與量產(chǎn)上車通道。

如祺Robotaxi車隊規(guī)模大幅擴張

有業(yè)內(nèi)分析人士指出，當(dāng)Robotaxi車隊規(guī)模從百輛向千輛躍遷時，出行平臺的價值已從“運力調(diào)度”升級為“超級數(shù)據(jù)廠”。黑芝麻智能的芯片是承載算法的硬件，如祺出行提供的海量城市場景數(shù)據(jù)與運營調(diào)度模型，則是持續(xù)推動算法迭代升級、降低無效算力損耗的關(guān)鍵養(yǎng)料。這種運營數(shù)據(jù)+算力芯片的深度耦合將加速本土芯片在L4高級別自動駕駛場景中的量產(chǎn)迭代。

黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣亦表示，Robotaxi是L4級無人駕駛技術(shù)商業(yè)化落地的核心場景，雙方的合作將充分發(fā)揮技術(shù)與運營的互補優(yōu)勢，推動產(chǎn)業(yè)形成可持續(xù)的商業(yè)閉環(huán)。

“Robotaxi+” 生態(tài)持續(xù)擴容，覆蓋芯片-算法-整車-運營-運維的全鏈條

此次合作，是如祺出行“Robotaxi+”開放生態(tài)的重要擴容。

2025年7月，如祺出行宣布啟動 “Robotaxi+”戰(zhàn)略，計劃以自身的資源聚合優(yōu)勢和運營服務(wù)經(jīng)驗，面向地方監(jiān)管機構(gòu)、自動駕駛技術(shù)公司及其他生態(tài)合作方提供一攬子解決方案，以共同加速Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化落地。

“Robotaxi+”啟動以來，如祺出行已先后聯(lián)合車企、自動駕駛公司、Robotaxi資產(chǎn)方、補能生態(tài)服務(wù)商建立協(xié)同體系，覆蓋車輛供給、算法技術(shù)、車隊運營、能源補給、運維服務(wù)等環(huán)節(jié)。而此次合作則把 “Robotaxi+”生態(tài)體系擴展至智駕芯片環(huán)節(jié)，覆蓋芯片-算法-整車-運營-運維的全鏈條。

如祺出行COO韓鋒表示，此次與黑芝麻智能的合作，體現(xiàn)了“Robotaxi+”開放平臺的典型優(yōu)勢。未來公司將繼續(xù)以開放合作的態(tài)度，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的合作伙伴，協(xié)同推動Robotaxi單車成本下降，以數(shù)據(jù)與AI持續(xù)優(yōu)化單車經(jīng)濟模型，加速大規(guī)模商業(yè)化落地。

從行業(yè)趨勢看，中國Robotaxi已進入規(guī)模化落地前夜。截至2026年一季度，國內(nèi)已有超過20座城市開放Robotaxi商業(yè)化試點，且多城允許全無人測試與運營。業(yè)界普遍認為，2026-2027年將是Robotaxi商業(yè)化關(guān)鍵拐點，而單車成本、運營效率將決定規(guī)模化速度。

如祺出行的“Robotaxi+”模式，本質(zhì)上是圍繞終極運營場景打造的生態(tài)聯(lián)盟。前述分析人士認為，出行平臺是產(chǎn)業(yè)鏈條上最后一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，承擔(dān)流量入口、智能調(diào)度、商業(yè)變現(xiàn)三大功能。如祺出行通過“Robotaxi+”生態(tài)整合產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵核心環(huán)節(jié)，結(jié)合自身積累的真實運營場景與商業(yè)化運營標準分析，推進面向量產(chǎn)的Robotaxi方案，有機會加快把單車成本、運維成本壓入可持續(xù)盈利區(qū)間，推動行業(yè)從試點走向普惠出行服務(wù)。

今年3月，東吳證券在其最新研報中指出，如祺出行的“Robotaxi+”模式不自研L4自動駕駛技術(shù)，通過全面開放運營平臺整合自動駕駛企業(yè)、車企等自動駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)資源，有望聚合產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)的優(yōu)勢資源高效解決Robotaxi行業(yè)發(fā)展早期的共性問題，加快自動駕駛技術(shù)規(guī)模化落地。