太慘了！燃油車再迎大降價：最大跌幅50%，豪華車帶頭“跳水”

最近打算買車的朋友有沒有刷到這條消息？不少平時可望不可即的豪華燃油車，現在直接打五折甩賣！原本三十多萬的攬勝極光，現在一半價錢就能提走，BBA的入門SUV也跌到三五折，連向來價格堅挺的日系合資，優惠都干到小十萬了。這可不是常規的節日促銷，是整個燃油車市場繃不住往下掉，今天咱們就好好嘮嘮這事。

不止豪華品牌扛不住，普通家用燃油車早就卷瘋了。長安逸動跌到五萬塊區間，榮威i5起步價還不到五萬，國民神車哈弗H6都直接讓出三成讓利。合資這邊更夸張，大眾途岳八萬就能開走，日系B級車天籟優惠都快七萬了。從上到下從德系到日系，沒一個能躲得掉，全在跟著往下調價。

降成這樣，買車的人反而更少了。2026年一季度國內總共賣了482.3萬輛汽車，同比跌了20.3%，乘用車銷量更是同比下滑23.4%。四月第一周全國乘用車廠商日均批發才2.5萬輛，比去年同期跌了快三成?，F在就是價格越降越賣不動，賣不動越要接著降，整個死循環套得一堆車企頭疼不已。

這事說穿了根本不是同行搶生意，是新技術來淘汰舊產物了。就像當年火藥武器出來，再好的刀槍盔甲都沒用，壓根不在一個維度打架。新能源對燃油車的替代，就是這么個理，對方拿的是完全不同的技術體系，燃油車根本沒法正面抗衡。

2025年國內新能源汽車滲透率就到了47.9%，到2026年三月直接突破52.9%，單月賣了差不多90萬輛，銷量正式超過燃油車。說白了現在馬路上每賣兩臺新車，就有一臺是新能源。前不久寧德時代剛在北京發布第三代神行超充電池，10%充到98%只需要六分二十七秒，跟你去加油站加一箱油的速度差不多，燃油車僅存的補能快優勢，都快被技術進步徹底抹平了。

之前大家都覺得造車新勢力只會燒錢，現在這批玩家都集體翻身了。理想汽車連續三年保持年度盈利，零跑汽車首次實現全年盈利，蔚來和小鵬都做到了季度盈利。這說明新勢力早就告別只會燒錢的階段，能自己造血活下去了。業內都說年銷十萬輛是中國車企的生存紅線，現在跨過線的新能源玩家越來越多，燃油車陣營倒是一個接一個往下掉。

本田就是最鮮活的例子。2020年本田在華銷量摸到巔峰的162.7萬輛，之后連著五年下滑，2025年已經降到64.53萬輛，2026年一季度只剩12.2萬輛。從一百六十多萬到十幾萬，六年時間跌去九成多，這不叫潰敗，叫全軍覆沒式崩塌。前不久日媒曝出消息，本田正式啟動在華燃油車產能收縮計劃，廣汽本田黃埔工廠今年六月全面停產，東風本田相關工廠2027年停產，直接砍掉48萬輛產能，在華總產能從120萬輛降到72萬輛。

更難熬的是財務賬，本田預計2025財年凈虧182億到300億人民幣，這也是本田1957年上市以來首次年度虧損。做了快七十年車的老牌車企，頭一次在電動化浪潮里跌入虧損深淵。不是本田一家不行，整個日系品牌在華市場份額，已經從2020年的23.1%跌到2025年的不足10%，短短五年整個板塊就被打得七零八落。

不止國內戰場，海外地盤也守不住了。今年四月初結束的曼谷國際車展，出現了標志性的一幕，中國汽車品牌整體預訂量首次超過日系品牌。比亞迪以17354輛預訂量排在第一，比豐田的15750輛還多。預訂量前十里，中國品牌占了七個席位，東南亞向來是日本車企經營半個世紀的自留地，現在直接被中國品牌以摧枯拉朽之勢撕開了防線。

之前特朗普宣稱要對所有中國進口汽車征收100%關稅，這話看著嚇人，其實更多是政治表演。目前中國汽車出口美國的量本來就不大，這一刀真正影響的是全球供應鏈信心，但這事也側面印證了一件事，連美國都開始怕中國汽車了。美國本土汽車行業組織都坦言，就算加征100%關稅，中國汽車售價仍可能低于本土車型，這種成本控制能力，本身就是很強的競爭力。

從出口數據就能看出來，中國車企一點都不慌。2026年一季度中國汽車出口222.6萬輛，同比暴增56.7%，國內市場有點降溫，出海的勢頭卻熱得發燙。國內已經是成熟的存量市場，增長空間有限，全球市場還有大份額的蛋糕等著去啃，不少燃油車在國內掙扎的時候，中國新能源汽車正以每天兩萬五千輛的規模發往全球各個港口。

還有一個對燃油車不友好的消息，2026年二月生態環境部明確提出加快制定機動車國七排放標準，業內普遍預判2026到2027年完成標準制定，2028年重點區域試點，2029到2030年全國全面實施。國七不只是尾氣排放標準更嚴，它還首次把溫室氣體排放、制動粉塵、輪胎磨損顆粒物都納入監管，用雙軌制限制排放。對燃油車來說，這意味著每輛車的研發制造成本都會大幅上漲，新能源車天然不受這些約束，等于一方綁著鐵鏈跟沒有負重的對手賽跑，根本贏不了。

現在燃油車行業的利潤已經被壓到極限，今年一二月汽車行業收入同比降了0.9%，利潤卻暴跌30%，行業利潤率只有2.9%，還不到下游工業企業平均水平的一半。價格砍了三年，利潤快砍沒了。反觀新能源品牌，現在都開始出現漲價苗頭，比亞迪多款熱銷車型上調三千到六千元，新款小米SU7比老款漲了四千到八千元，蔚來極氪小鵬也都表態第二季度新車型漲價五千到一萬元。新能源攥著定價權敢漲價，燃油車沒定價權只能接著降，攻守的形勢早就徹底換了。

很多人會問，燃油車這波大降價，普通人該不該趁機入手？其實分兩種情況看就好。要是買比亞迪吉利長城這些本身在新能源賽道站得穩的自主品牌旗下燃油車，沒啥大問題，至少售后網絡不會沒。要是看重那些市場份額持續萎縮，新能源轉型又遲遲沒動靜的合資品牌，可得好好想想。買到快被淘汰品牌的車，售后維修都會變成大問題，三年后這個品牌還在不在中國市場，才是你要算的最大成本。

往大了說，整個汽車產業正在經歷一次類似當年騎兵退出戰場的大更替。一戰的時候各國還留了不少騎兵，不少軍官堅信騎兵沖鋒還能打，結果面對機槍鐵絲網，這點信仰很快就碎了。現在不少燃油車廠商還抱著只要降價夠狠消費者就會回來的幻想，跟當年不愿下馬的騎兵軍官沒差。時代不會停下來等誰跟上。

今年一季度出口漲近六成的數字，才是真正值得關注的信號。2025年全年中國汽車出口832萬輛，同比增長30%，其中新能源汽車出口343萬輛，同比增長70%，按今年一季度的勢頭走，全年出口破千萬輛也不是不可能。國內的價格絞殺戰不過是局部摩擦，出海才是決定中國汽車產業全球地位的主戰場。

四月二十五北京車展就要開幕，各路車企肯定又會拋出一大堆新車新技術。寧德也預計，隨著北京車展召開和大批新車型上市，新能源汽車銷量還會往上走。這對燃油車來說可不是好消息，每一款亮眼的新能源新品亮相，就意味著又一批潛在買家從燃油車陣營被分流走。

這場比賽的勝負其實已經沒有懸念了。最大五成的降價幅度不是燃油車的觸底信號，是舊時代加速退場的號角。有人在跳樓甩賣里看到了便宜，我在這里看到的是，火了一百多年的內燃機帝國，正在我們這代人眼前，轟然坍塌。

參考資料 新華社 全球汽車產業變局觀察