繼霍爾木茲海峽之后，馬六甲海峽會成為下一個運輸瓶頸嗎？

內容提要：

霍爾木茲海峽的戰火仍在燃燒，全球能源市場連續數周動蕩不安。當世界還在關注這條中東“油閥”何時重開時，亞洲的政策制定者們已經將目光投向了另一條更為關鍵的航道——馬六甲海峽。這條東南亞的狹長水道，究竟會不會成為下一個被掐斷的運輸瓶頸？

一、全球約22%的海上貿易、29%的海運石油通過馬六甲。

霍爾木茲海峽的關閉重新引發了亞洲關于替代海上航道安全的更廣泛討論，尤其是馬六甲海峽，這是世界上最繁忙的水道，也是中東與亞洲之間能源貿易的主要動脈之一。該地區的政策制定者已開始審視依賴容易被襲擾的狹窄過境點的危險。

上圖為一艘液化天然氣（LNG）油輪通過馬六甲海峽，靠近馬來西亞海岸。

馬六甲海峽全長約900公里，連接印度尼西亞、泰國、馬來西亞和新加坡，是連接東亞與中東和歐洲的最短海上航線。戰略與國際研究中心估計，全球約22%的海上貿易通過馬六甲，包括對中國、日本和韓國的石油和天然氣運輸。

美國能源信息署指出，馬六甲海峽是世界上最大的石油運輸走廊，實際上比霍爾木茲海峽更為重要。2025年上半年，每日約有相當于全球海洋石油流量的29%的2320萬桶石油通過該通道，超過了霍爾木茲海峽每日通過的2090萬桶石油流量。

二、四分之三的海運原油經過馬六甲，該海峽對中國的重要程度數倍于霍爾木茲。

數據分析公司Vortexa發布的數據顯示，中國約75%的海運原油進口中，來自中東和非洲，需要通過馬六甲海峽。可以毫不夸張地說，馬六甲海峽不僅是中國能源供應的咽喉，也是全球第一大出口國的海運咽喉。

通過伊朗戰爭中對霍爾木茲海峽的封鎖即可對全球能源經濟產生重大影響這一事實，引發了人們對馬六甲海峽與南海或臺海緊張局勢同時被破壞時可能發生的深切擔憂。約有21%的全球海上貿易經過臺海。

馬來西亞當局還表示，馬六甲海峽中的馬拉加段已成為非法船對船石油轉運的熱點，以掩蓋運輸俄羅斯、伊朗、以前的委內瑞拉等被制裁石油的來源。

三、馬來西亞國防部長認為馬六甲海峽不太可能面臨霍爾木茲海峽類似的被封鎖風險。

盡管外界擔憂不斷升溫，但區域國家對“馬六甲會否被封鎖”持相對謹慎態度。馬來西亞國防部長明確表示，馬六甲海峽的政治環境與霍爾木茲海峽截然不同，不具備被封鎖的現實基礎。

首先，海峽兩岸的印尼、馬來西亞和新加坡均奉行開放航行原則，并長期維護航道安全與自由通行。這些國家依賴國際貿易，對封鎖航道缺乏動機。

其次，與伊朗在霍爾木茲海峽所面臨的制裁與沖突環境不同，東南亞整體局勢相對穩定，各國普遍遵循聯合國倡導的航行自由原則。

在區域安全論壇上，多位官員指出，即便中東局勢持續緊張，其外溢效應對東南亞的影響主要體現在能源價格和通脹，而非直接軍事風險。因此，從當前格局來看，馬六甲被“復制式封鎖”的可能性仍然較低。

不過，這種判斷更多基于“地區國家意愿”，而非外部力量介入的極端情景。

四、每天280艘商船通行的馬六甲也存在安全弱點，去年發生了超百起海盜活動和對商船的襲擊。

即便沒有戰爭風險，馬六甲海峽本身也并非“絕對安全”。作為全球最繁忙的航道之一，馬來西亞航運數據顯示，2025年有超過10.25萬艘船只通過該海峽，較2024年的約9.43萬艘船只有所增加，這顯示出該走廊商業航運流量的加速和極高的航運密度。

在新加坡附近的菲利普斯水道最狹窄處，航道寬度僅約2.7公里，大型油輪和集裝箱船在此通行時需高度依賴導航與調度系統。一旦發生碰撞、擱淺或漏油事故，將迅速影響整條航線。

與此同時，海盜與搶劫事件仍是長期隱患。根據亞洲反海盜區域合作協定數據，2025年該區域發生超過100起針對商船的襲擊事件。盡管多數為低強度犯罪，但頻繁發生仍對航運安全構成威脅。

此外，部分水域水深有限，對超大型油輪形成操作限制，也使航道在高峰期更容易出現擁堵。換言之，即使沒有軍事沖突，馬六甲仍具備典型“瓶頸通道”的結構性弱點。

五、一旦美軍封鎖馬六甲海峽，該咽喉的航運或針對特定國家的航運有可能中斷。

盡管馬六甲沿岸國家無意封鎖海峽，但真正的風險可能來自域外力量——美國。控制馬六甲海峽已經成為美國“印太戰略”的重要一環。美國通過訪問協議在新加坡擁有樟宜海軍基地的使用權，同時以反海盜、反恐為名，長期向沿岸國提供雷達、監控設備和情報共享系統，已實時掌控了海峽船舶通航動態，其深層意圖是構建符合美式海洋霸權標準的航行與安全秩序。

美國頂級智庫蘭德公司2025年發布的《中美持久戰：九種情景》報告中，“情景七”明確描繪了這樣一種沖突場景：若大陸封鎖臺海，美國則反過來在東南亞海峽設卡，包括馬六甲、巽他和龍目。美軍將組建海上封鎖任務組，對中國油輪進行檢查和扣押。模擬顯示，此舉能使中國石油進口銳減，戰略儲備僅夠支撐約半年。

新加坡海峽最窄處僅37公里，美國從樟宜基地出發可快速實施海上攔截。報告明確指出，馬六甲是美軍在中美沖突中最具戰略價值的“杠桿點”。

面對這一潛在挑戰，中國正以多元化布局構筑安全冗余。中緬油氣管道約2200萬噸年輸油能力、中巴經濟走廊約85%航程縮短、陸路管道已將原油對馬六甲依賴度降至50%，加上核電、風電、光伏等新能源轉型大幅降低對進口石油的結構性依賴，正在將“馬六甲困境”從致命咽喉降級為可控風險。

但短期內，馬六甲仍然是中國海運航線中最重要的一環。一旦美軍在極端情況下實施封鎖，這條亞洲能源大動脈能否保持暢通，將是對中國綜合實力的終極拷問。

【作者：徐三郎】