第13批志愿軍烈士遺骸歸國！一個細節，讓烈士們含笑九泉

4月22日，第十三批在韓中國人民志愿軍烈士遺骸歸國。運-20B飛赴韓國，迎接12位烈士的遺骸，返回祖國。進入中國領空后，隨即又有4架殲-20參與護航，組成“雙20”組合，代表了我們迎接英烈的最高規格。

要知道，今天這個組合，真的來之不易。從迎接英烈的飛機組合上，也能看出祖國國力的強大。

2014年，經過兩國的努力，我們終于迎接了第一批在韓中國人民志愿軍烈士遺骸歸國。當時我們也確實非常重視，但派出的接迎飛機，卻是東方航空公司的一架波音-747客機。盡管當時的運-20已經完成首飛，但距離服役還差一些。利用國外客機，實在是無可奈何之舉。

為了彰顯重視，我國還派遣了兩架殲-11B戰斗機護航。這款戰斗機首飛于2003年，是我國主力的重型超音速殲擊機，具有超視距空戰、近距格斗和對地攻擊等能力。但歸根結底，它還只是第三代戰斗機。彼時，美國的F-22和F-35都早已經服役了。

到了2015年，我國空軍開始擔負接迎任務，這也符合志愿軍戰士的身份。

但那個時候，我們拿得出手的，還是伊爾-76運輸機。該運輸機是由蘇聯研發，我國從1991年開始采購。除了從俄羅斯直接訂購伊爾-76MD運輸機之外，我們還從烏克蘭、獨聯體等國家引進翻新的二手伊爾-76TD。

誠然，伊爾-76是世界上最成功的重型運輸機之一，至今有至少38個國家使用過或仍在使用它執行各種任務。但歸根結底，這仍然是進口的運輸機，是用于填補國內重型運輸機空白的，反映的是我們在該領域的技術不足。

一直到2020年，我們總算是揚眉吐氣了。當年，在迎接第七批在韓英烈遺骸歸國的任務中，我們首次派出了自主研制的運-20運輸機。按照今天的說法，也就是運-20A。

運-20的服役，算是讓我們擺脫了對國外運輸機的依賴。其最大起飛重量達220噸，載重50~55噸，航程達到7800公里。2016年，運-20正式服役，2020年是第五個年頭，也算是完成了全部考驗，終于可以承擔起這樣重大的任務。

但，這還不夠。

因為，運-20A使用的，是采購自俄羅斯的D-30KP-2發動機。作為“飛機的心臟”，發動機一直是飛機工業中的“寶石”，極難摘取。我國在這個領域起步又晚，很多技術攻關都曾相當艱苦。無奈之下，才只能借助俄羅斯的發動機，實現運-20的升空。

誰都知道，只要運-20內部跳動的還是“外國心”，我們就永遠談不上在運輸機領域的完全獨立自主。

不過，在2021年的時候，運-20總師唐長紅曾對外透露，運-20已經有了“中國心”，而且還有兩個型號，其中一型是渦扇-18，另一型就是渦扇-20。

據報道，渦扇-18發動機是在2017年末換裝的。雖說實現了獨立自主，但僅僅是勉強追上了俄羅斯此前的水平，和D-30的性能沒有太大差別。但渦扇-20就完全不同了，其涵道比達到了8:1，標志著我國成為世界上第五個掌握大涵道比發動機技術的國家。

涵道比越高，意味著燃油效率更高、噪音更低。此外，大涵道比發動機還可以提高推力，使渦扇-20的推力最高可達16噸，較渦扇-18提升了差不多25%。

換裝4臺渦扇-20發動機后，運-20迎來了全面升級，可謂脫胎換骨，于是就有了運-20B。和運-20A相比，運-20B不僅航程提升到了10000公里以上，最大載重也達到了66噸，在遠程戰略投送方面更加游刃有余。

除此之外，運-20B在供電、液壓、飛控等系統方面，較前一款也都有所改進，并且獲得了在惡劣自然環境下更強的適應能力，從而克服更加復雜的條件。

在護航戰機方面，殲-11B執行了8次任務后，于2022年將接力棒交到了殲-20的手中。就這樣，我們首次組成了“雙20”編隊，以最高規格、最強軍力，迎接志愿軍烈士歸國。

一開始，我們派2架殲-20護航。從2025年開始，護航戰機數量提升到了4架。一次次規格的升級，不僅說明他們配得上，更是讓烈士們看到，我們今天不用再打那么艱難的仗了。他們守衛的祖國，真的強大起來了。

值得一提的是，著名演員段奕宏，也參加了本次儀式。在電影《長津湖》系列中，他曾扮演抗美援朝戰士談子為，還以該形象代表志愿軍戰士發問：咱們國家有自己的飛機、大炮、坦克了嗎？

運-20B和殲-20的接迎，就是要告訴所有的英雄：我們不僅有，而且還很先進。相信如果烈士們泉下有知，看到今天祖國的繁榮昌盛，應該會含笑九泉了。

未來，中韓兩國還會繼續推動志愿軍烈士遺骸的歸國工作，而我們的裝備，仍然在不斷升級。目前，六代機早已經試飛多次，不再是遙遠的夢想。渦扇-20的技術突破，意味著我們可以進一步研發更加強大的發動機，以及400噸級的超大型戰略運輸機。

到那個時候，才是我們在空軍裝備全面領先、志愿軍烈士最有排面的時代。