寧德時代“超級科技日”六箭齊發！鈉電池年內量產，6分鐘閃充！

4月21日晚，寧德時代在北京舉辦“超級科技日”新品發布會。六大創新成果集中亮相，鈉電池年內大規模量產、6分鐘滿電閃充、1500公里超長續航……新能源賽道迎來一場技術“核爆”。

4月21日晚，寧德時代在北京舉辦主題為“極域之約”的2026年“超級科技日”發布會。公司表示，這是成立以來技術密度最高的一場發布會，所有發布內容均指向行業最關注的問題。

六大創新成果集中亮相：第三代神行超充電池、第三代麒麟電池、麒麟凝聚態電池、第二代驍遙超級增·混電池、鈉新電池，以及超換一體全場景補能網絡計劃。

鈉電池：年內量產，替代30%鋰電市場

鈉電池是本次發布會的最大看點。

寧德時代首席技術官高煥宣布，鈉離子電池將于2026年第四季度實現規模化量產，公司已突破極致控水、硬碳產氣、鋁箔粘接、自生成負極規模化四大行業難關，逐一攻克了上百項工程化問題。寧德時代董事長曾毓群預計，鈉電池未來將替代30%至40%的現有電池市場份額。

鈉電的三大核心優勢：

成本更低：碳酸鋰價格長期高位運行，而碳酸鈉（純堿）僅1000多元/噸，是碳酸鋰價格的約1/38。東吳證券研報認為，鈉電池規模化后具備明顯成本優勢，是磷酸鐵鋰電池戰略的延續。

低溫性能更優：鈉電池在零下40℃環境下容量保持率超90%，零下50℃仍能穩定放電，在高寒地區優勢明顯。

安全性與兼容性：寧德時代首席科學家吳凱院士表示，鈉離子電池在高溫、極寒出行場景以及儲能領域有廣闊應用前景。其正極材料磷酸鐵鈉可與鋰電主流正極磷酸鐵鋰共用前驅體磷酸鐵，生產線可快速切換。

應用落地進展：

• 2026年2月，長安汽車與寧德時代聯合打造的全球首款鈉電量產乘用車已亮相，預計年中上市。
• 京東、廣汽集團聯合推出的埃安UT Super將上線鈉電池版本，預計今年第二季度量產。
• 寧德時代計劃2026年在全國落成超3000座巧克力換電站，覆蓋超140座城市。
• 為支撐鈉電池普及，寧德時代還計劃2026年底累計建成4000座超換一體站，覆蓋近190座城市和12縱11橫高速網絡。

東吳證券研報判斷，2026年鈉電池商業化元年來臨，預計在啟停電源、兩輪車、乘用車和儲能等領域大規模放量。起點研究院院長李振強表示，“頭部鋰電企業都出了鈉電產品”，鈉電已從“備選”走向“主流”。

遠景動力儲能電芯總裁錢振華則強調，“鈉電不是鋰電的簡單替代，而是面向特定場景、具備獨立價值的技術路線”。

6分鐘閃充：充電與加油同速

第三代神行超充電池，直接對標比亞迪第二代刀片電池。

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實現等效10C、峰值15C的行業最強超充能力：10%至35%僅需1分鐘，10%至80%僅需3分44秒，10%至98%僅需6分27秒。零下30℃極寒環境下，20%充至98%也僅需約9分鐘。寧德時代的口號是：“安心滿電6分鐘”。

對比來看，比亞迪第二代刀片電池從10%充到70%用時5分鐘，從10%充到97%用時9分鐘。寧德時代直接超越。

這項快充能力并非神行第三代獨有，同期發布的麒麟、驍遙超充新品也將全系標配，寧德時代三大電池品牌全面邁入“六分鐘滿電”時代。

壽命方面，寧德時代通過降產熱、強散熱、提精度三大手段，在消耗1000次完整循環后，電池容量保持率仍在90%以上。首席技術官高煥強調：“真正的超充必須是全生命周期都充得快、充得安心，靠犧牲電池壽命或能量密度換取短期充電速度，從來不是寧德時代的選項。”

超長續航：麒麟系列突破極限

麒麟系列電池本次也有重磅升級。

第三代麒麟電池：電芯能量密度280Wh/kg，實現1000公里續航并標配10C超充。電池包僅625kg，相比同級別千公里續航磷酸鐵鋰車型減重255kg、節省112L空間。百公里能耗降低6%，零百加速縮短約0.6秒，百公里制動距離縮短約1.44米。

麒麟凝聚態電池：能量密度350Wh/kg，創量產電池最高紀錄，首次將航空級凝聚態技術應用于乘用車。該技術此前面向載人航空電動化研發，已在4噸級商用飛機完成首飛驗證。典型車型設計下轎車續航達1500公里，全尺寸大六座SUV續航突破1000公里，電池包控制在650公斤以內。凝聚態電解質實現“無液可漏、無液可燃”，從源頭切斷漏液引發的安全風險。

寧德時代董事長曾毓群表示，“第三代麒麟電池，解決的是極致性能的問題；第三代神行超充電池，解決的是時間效率問題”。

超換一體網絡：2026年底4000座站

補能網絡是本次發布會的另一大戰略亮點。

寧德時代計劃2026年底累計建成4000座超換一體站，覆蓋近190座城市和12縱11橫高速網絡，實現城區與城際補能的無縫銜接。

核心特點：可換可充、超換聯動——乘用車“巧克力”與重卡“騏驥”換電站全系標配神行超充樁，每一座站既是極速換電服務節點，也是大功率超充的能源樞紐。

超換一體站綜合電損率較市場配儲充電站降低超13個百分點，設備復用率達85%以上，單個車位服務能力是配儲充電站的3倍，超充部分固投成本僅為后者的1/5。

首批加入“超換共享網絡”的合作伙伴包括賽力斯、五菱、北汽、奇瑞、廣汽、長安六大車企-29。計劃到2028年底，構建超過10萬座共享補能基礎設施。

反向售電功能：今年下半年起，巧克力換電用戶可在電價峰值時段將滿電電池反向售電給換電站，每天可賺取幾十元收益。

技術路線圖：吳凱院士提出“多化學體系協同”

發布會上，中國工程院院士、寧德時代首席科學家吳凱系統闡釋了不同材料體系的戰略分工：

• 磷酸鐵鋰：逼近能量密度理論極限，更適合發展以超充為核心、實現極致平衡的技術路線；
• 三元鋰：憑借高能量密度優勢，始終是高端長續航車型的最優解；
• 鈉離子電池：在高溫、極寒出行場景及儲能領域有廣闊前景。

三元與磷酸鐵鋰的路線之爭，寧德時代CTO高煥力挺三元：“25萬元以上的純電車型選用磷酸鐵鋰電池就是變相減配。能量密度才是定義高端電池的核心標準。”

吳凱院士總結道：“無論從消費者差異化需求出發，還是從能源安全和社會發展的角度看，鋰電產業都必須要多化學體系協同發展。”

研發投入：曾毓群的“1000億”底氣

技術創新背后是持續高強度的研發投入。

曾毓群在現場透露：“過去十年，我們在研發上投入了超過1000億人民幣，僅2025年的研發投入就超過200億，擁有專利超過6萬項，連續六年專利申請增量全行業第一。”

“有人問我：每年花200多億做研發，值嗎？我的回答是：這個問題本身就問錯了！”曾毓群說，“研發投入不是成本，是穿越周期的能力。2020年行業低谷我們在投，2022年原材料暴漲我們在投，2024年行業打價格戰我們還在投。每一塊錢的研發投入，都是在向電化學邊界再進一步。”

業績亮眼：一季度營收1291億，市值突破2萬億

發布會當天，寧德時代港股股價一度漲近6%，最高觸及745港元/股，續創歷史新高。

4月16日，寧德時代A股總市值首次突破2萬億元大關，超越貴州茅臺、中國石油等巨頭，位列A股市場市值第三，僅次于工商銀行、農業銀行。

業績層面，2026年第一季度，寧德時代實現營業收入1291.31億元，同比增長52.45%；歸母凈利潤207.38億元，同比增長48.52%。2025年全年營收4237.02億元，同比增長17.04%；歸母凈利潤722.01億元，同比增長42.28%。

從鈉電池的年內量產，到6分鐘閃充的全球領先，再到超換一體網絡的戰略布局——寧德時代這次“超級科技日”，向全行業傳遞了一個明確信號：新能源賽道的“新”時代，正由這顆“鈉”電池開啟。

曾毓群的話最點睛：“1500公里不只是電車對油車的顛覆，更是今天的電車對昨天電車的全面超越——從北京到南京約1000公里，即使高速續航打七折仍可一口氣抵達。”

而這份底氣，來自超過1000億元的研發投入，來自對電化學邊界的持續探索，也來自從“單點突破”到“多體系協同”的戰略視野。

新能源的下半場，寧德時代正在領跑。

（以上內容根據公開媒體報道整理，僅供參考。）