徹底顛覆燃油車！寧德時(shí)代神行、麒麟、驍遙、鈉新電池集中上新

2026北京車展開(kāi)幕在即，各企業(yè)間“摩拳擦掌”，競(jìng)相舉行新品發(fā)布活動(dòng)。

其中，4月21日，寧德時(shí)代舉行“極域之約”超級(jí)科技日，并發(fā)布第三代神行超充電池、第三代麒麟電池、麒麟凝聚態(tài)電池、第二代驍遙超級(jí)增·混電池、鈉新電池，以及超換一體全場(chǎng)景補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，標(biāo)志著新能源行業(yè)正式邁入多核時(shí)代。這一創(chuàng)新舉措不僅展示了寧德時(shí)代在新能源技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累，更彰顯了其致力于推動(dòng)全球能源轉(zhuǎn)型的決心。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群博士在會(huì)上強(qiáng)調(diào)，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新必須秉承嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目蒲芯瘛Ｖ袊?guó)技術(shù)走向世界，靠的不只是速度和規(guī)模，更靠創(chuàng)新的質(zhì)量、驗(yàn)證的能力和品牌的公信力。

而且更厲害的是市場(chǎng)認(rèn)可，2026 年一季度它國(guó)內(nèi)市占率重返 50.1%，全球份額約 37%，特斯拉、理想、蔚來(lái)等這些頭部品牌都是它的客戶。靠著技術(shù)和市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，讓中國(guó)的電池技術(shù)走在了全世界的前面。

第三代神行6分鐘滿電，-30℃低溫快充無(wú)壓力

現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展的這么快，肯定離不開(kāi)電池技術(shù)。寧德時(shí)代今天這波太行了，直接甩出5款全新電池，還有超換一體網(wǎng)絡(luò)，電車在今天之后又要革新了！
首先就是第三代神行超充電池，通過(guò)降產(chǎn)熱、強(qiáng)散熱、提精度三大手段，令其在消耗1000次完整循環(huán)后，電池容量保持率仍在90%以上，實(shí)現(xiàn)了極致超充與超長(zhǎng)壽命的兼容與平衡。

最新的第三代神行超充電池已實(shí)現(xiàn)等效10C、峰值15C的行業(yè)最強(qiáng)超充能力，10%至35% SOC僅需1分鐘，10%至80% SOC僅需3分44秒，10%至98% SOC僅需6分27秒；零下30℃極寒環(huán)境下，20%至98% SOC約9分鐘，同時(shí)再疊加電池自加熱技術(shù)和超換一體的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，真正實(shí)現(xiàn)低溫超充不挑樁，可充又可換。

第三代麒麟1000公里續(xù)航還減重255kg

過(guò)去，高端新能源電車要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航，在磷酸鐵鋰材料上一般會(huì)通過(guò)堆電量來(lái)解決，難免會(huì)犧牲整車對(duì)于輕量化需求。第三代麒麟電池的電芯能量密度達(dá)280Wh/kg，在實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航的同時(shí)標(biāo)配10C超充，電池包重量控制在625kg，與市售同級(jí)別千公里續(xù)航磷酸鐵鋰車型相比，減重255kg，空間節(jié)省112L。

優(yōu)秀的輕量化指標(biāo)為整車帶來(lái)的收益非常顯著。第一、能耗方面，百公里能耗降低6%以上，每百公里節(jié)省約0.78度電，以每車年行駛2萬(wàn)公里、100萬(wàn)輛規(guī)模計(jì)算，年節(jié)電量達(dá)1.56億度，可減少二氧化碳排放7.85萬(wàn)噸，相當(dāng)于種植255萬(wàn)棵喬木、覆蓋1250公頃綠地。

操控與安全方面，零百加速時(shí)間縮短約0.6秒；麋鹿測(cè)試通過(guò)車速提升8%，車身側(cè)傾角減少6.5%，極限避險(xiǎn)能力提升15%至25%；百公里制動(dòng)距離縮短約1.44米；耐久性方面，底盤關(guān)鍵部件壽命提升40%，輪胎壽命延長(zhǎng)30%，以前3至4萬(wàn)公里需更換，現(xiàn)在至少多跑1萬(wàn)公里。節(jié)省的112L空間可為座艙增加至少18mm頭部空間，或用于優(yōu)化整車風(fēng)阻設(shè)計(jì)。

麒麟凝聚態(tài)電池：航空級(jí)技術(shù)首次應(yīng)用于乘用車

寧德時(shí)代的麒麟凝聚態(tài)電池是首次將航空級(jí)凝聚態(tài)技術(shù)應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域的動(dòng)力電池產(chǎn)品，電芯能量密度為350Wh/kg，創(chuàng)下量產(chǎn)電池最高紀(jì)錄。該技術(shù)此前面向載人航空電動(dòng)化研發(fā)，已在4噸級(jí)商用飛機(jī)完成首飛驗(yàn)證，即將在8噸以上商用飛機(jī)展開(kāi)進(jìn)一步驗(yàn)證。

麒麟凝聚態(tài)電池體積能量密度達(dá)760Wh/L，以典型車型電池包絡(luò)設(shè)計(jì)，可使轎車?yán)m(xù)航達(dá)1500公里，全尺寸大三排、大六座SUV續(xù)航突破1000公里，電池包重量控制在650公斤以內(nèi)。

安全方面，麒麟凝聚態(tài)電池將傳統(tǒng)液態(tài)電解液升級(jí)為凝聚態(tài)電解質(zhì)，從源頭實(shí)現(xiàn)“無(wú)液可漏、無(wú)液可燃”，徹底切斷漏液可能引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

驍遙增混純電最高600km，越野無(wú)壓力

第二代驍遙將增混純電續(xù)航拉升至600公里的新高度，全系標(biāo)配10C超充，同時(shí)首創(chuàng)“超混體系”技術(shù)，以鐵鋰、超混、三元三條技術(shù)路線，覆蓋了從主流家用到高端全能的所有增混場(chǎng)景。

第二代驍遙超級(jí)增·混電池的磷酸鐵鋰版本純電續(xù)航達(dá)500公里，滿足日常通勤“一周一充”；全新超混體系以磷酸鐵鋰橄欖石晶體結(jié)構(gòu)為核心骨架，將三元與鐵鋰在粉體顆粒級(jí)別實(shí)現(xiàn)梯度均勻混合，能量密度達(dá)230Wh/kg，較單一鐵鋰電池在包重量不變的情況下續(xù)航提升15%以上；三元版本純電續(xù)航直接突破600公里大關(guān)，整車綜合續(xù)航突破2000公里，真正實(shí)現(xiàn)“一車兩用”的從容。

動(dòng)力方面，第二代驍遙滿電狀態(tài)下瞬時(shí)功率為1.5兆瓦，20% SOC虧電下仍穩(wěn)定輸出1.2兆瓦，徹底解決增混車“虧電動(dòng)力衰減”痛點(diǎn)。以硬派越野典型場(chǎng)景為例，沙漠“雞窩坑”脫困需電池提供超過(guò)350kW瞬時(shí)功率，而驍遙的輸出功率是脫困所需的3倍以上——哪怕電量低至20%甚至不到10%，遇到雞窩坑依然一腳電門輕松脫困，實(shí)現(xiàn)“無(wú)論電量高低，強(qiáng)悍始終如一”的用車體驗(yàn)。

鈉離子電池年底量產(chǎn)

今年，寧德時(shí)代突破了鈉離子電池量產(chǎn)的四大行業(yè)難關(guān)：極致控水、硬碳產(chǎn)氣、鋁箔粘接瓶頸、自生成負(fù)極的規(guī)模化量產(chǎn)，逐一攻克了上百項(xiàng)工程化問(wèn)題。鈉新電池將于2026年底正式規(guī)模化量產(chǎn)。

超換一體：最佳補(bǔ)能形態(tài)

寧德時(shí)代認(rèn)為，未來(lái)補(bǔ)能格局是家充、公充、換電“三分天下”，超換一體則是最佳形態(tài)。寧德時(shí)代宣布，乘用車“巧克力”與重卡“騏驥”換電站全系標(biāo)配神行超充樁，實(shí)現(xiàn)“可換可充、超換聯(lián)動(dòng)”。

寧德時(shí)代發(fā)布巧克力換電塊26號(hào)電池，搭載800V高壓架構(gòu)，首批75度電版本，后續(xù)將推出更大電量，全面適配B至C級(jí)800V車型。由此，巧克力換電將覆蓋A0至C級(jí)完整車型矩陣。

網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，寧德時(shí)代計(jì)劃2026年底累計(jì)建成4000座超換一體站，覆蓋近190座城市和12縱11橫高速網(wǎng)絡(luò)。將攜手車企與能源伙伴共建“超換共享網(wǎng)絡(luò)”，以技術(shù)共享、互聯(lián)互通、共同投建為宗旨，首批合作伙伴長(zhǎng)安、奇瑞、廣汽、賽力斯、上汽通用五菱、北汽，計(jì)劃到2028年底構(gòu)建超過(guò)10萬(wàn)座共享的補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施。

總結(jié)

從五款覆蓋全化學(xué)材料體系的電池產(chǎn)品，到超換一體補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的全面落地，這不僅代表了寧德時(shí)代在新能源技術(shù)領(lǐng)域的最新成果，更體現(xiàn)了其以用戶需求為中心的創(chuàng)新理念。寧德時(shí)代這次完成了從電池產(chǎn)品到補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的全鏈路布局，對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)是技術(shù)降維，對(duì)消費(fèi)者就是電車體驗(yàn)全面逼近甚至超越燃油車。（文陳）