上海
2026賽季的F1的新規方向
終于得到各方確認
大概率會在邁阿密站正式實施
我們來看看都做了哪些改動
排位賽方面
將能量管理參數進行了調整，最大允許能量充電量從8MJ 進一步降低至 7MJ，用來減少過度能量回收，鼓勵更穩定的全速駕駛。
目標是將全油回電時間縮短至每圈約 2-4 秒。
全油回電峰值功率從之前的 250kW 提升至 350kW，進一步縮短了能量回收時間，并減輕車手在能量管理方面的負擔。
此項調整也將應用于正賽。
適用較低能量限制的比賽場次已從 8 場增加至 12 場，以便更好地適應賽道特性！
正賽
通過“加速助推”即“超車模式”可獲得的最高功率被限制上限為+150千瓦（或激活時賽車的當前功率水平，取兩者中的較高值），限制突發的性能差異
MGU-K 在彎道出口到剎車點，包括超車區域的功率保持在 350 千瓦，但在賽道其他區域則限制為 250 千瓦。
希望降低過快的追趕速度，但同時保持超車機會！
避免在非超車區域因為前后車動力差異過大而導致危險接近，也就是避免日本站貝爾曼和科拉平托的事故再發生！
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