警告三次不如出手一次！中方勒令航運巨頭立即停運，看懵西方媒體

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近期，國際航運圈突發重磅消息，中方不再進行反復警告，直接對全球兩大航運巨頭發出明確勒令，要求其立即停止在相關港口的運營活動。由于這次出手不但十分果斷且毫無預兆，不僅讓涉事企業陷入被動，更讓一眾西方媒體徹底看懵。

那么，到底是哪兩家企業被中方點名？背后又有著怎樣的隱情？

港口經營權的非法更迭

此次被勒令停運的兩大航運巨頭，分別是丹麥的馬士基集團和瑞士的地中海航運公司（MSC），兩者均為全球航運業的領軍企業，在船隊規模、貨運能力和全球航線布局上，均處于世界前列。

兩大巨頭的運營范圍覆蓋全球主要港口，而此次中方勒令其停運的核心區域，是巴拿馬運河沿線的關鍵港口——巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，這兩個港口是巴拿馬運河航運體系中不可或缺的重要節點。

而這一事件的起因，源于巴拿馬港口特許經營權的非法變更。1997年，長和旗下的巴拿馬港口公司獲得了巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港25年的特許經營權，后續還獲得了續期，長期負責這兩個港口的運營管理。

然而，在美方的施壓下，巴拿馬最高法院于今年1月以所謂“違憲”為由，宣布授權巴拿馬港口公司運營這兩個港口碼頭的合同無效，單方面剝奪了其中方相關企業的特許經營權。

巴拿馬政府隨后采取臨時措施維持港口運轉，授予為期18個月的過渡性特許安排，讓馬士基碼頭集團接手巴爾博亞港，地中海航運公司旗下的TIL Panama負責克里斯托瓦爾港的運營，這一舉措直接損害了中方企業的合法權益。

面對這一不合理裁決，長和旗下的巴拿馬港口公司已啟動國際仲裁，向巴拿馬政府索賠金額已升至20億美元以上，同時也正式對馬士基啟動了仲裁程序，維護自身合法權益。

從約談警告到果斷勒令

中方在得知相關情況后，并未坐視不理，而是逐步采取行動，從前期的約談警告，逐步升級為明確勒令。3月9日，中方交通運輸部就國際航運經營行為，分別約談了馬士基集團、地中海航運公司的有關負責人。

3月10日，國家發展改革委外資司主要負責同志，先后與地中海航運公司、馬士基集團有關負責人進行工作會談，就相關港口運營問題進行溝通，傳遞中方立場。

3月20日，相關司局主要負責人再次與馬士基集團首席執行官柯文勝舉行會晤，進一步明確中方態度，對兩大航運巨頭參與相關港口運營的行為提出警告，要求其不得損害中方企業利益。

據英國《金融時報》4月15日報道，多名消息人士透露，在上月初的一次會議上，中方官員直接召見了兩大航運巨頭的代表，明確勒令其立即從巴拿馬相關港口撤出，停止一切運營活動。

中方同時要求兩家企業，不得從事損害中方企業利益的非法活動，嚴格維護商業道德和國際規則，同時提醒其在美以挑起伊朗戰爭、全球供應鏈中斷的背景下，必須承擔起維護供應鏈穩定的責任。

面對中方的勒令，和地中海航運公司曾進行辯解，稱其臨時特許經營權對于保持巴拿馬運河貿易暢通至關重要，并表示公司高層正在與中方進行溝通，尋求解決方案。

事實上，中方此次的果斷行動，并非突然發難，而是在多次溝通警告無效后的必然舉措。此前，中遠海運集團已率先行動，于3月10日向客戶發布通知，宣布旗下相關航運公司立即停止在巴爾博亞港的所有到離港服務。

中遠海運的通知明確要求，已確認的訂艙全部取消，船期全面停止，內部更是向相關合作方發出標有“緊急”字樣的通知，明令不準再接任何運往巴爾博亞港的貨物，率先亮出態度。

中方亮出“法律工具箱”

中方此次的勒令行動，有著堅實的法律支撐。近期，中方先后出臺多項法規，完善相關法律體系，為維護中方企業海外權益和供應鏈安全提供保障，也為此次行動提供了明確的法律依據。

本月，《國務院關于產業鏈供應鏈安全的規定》正式落地，白紙黑字明確規定，任何損害國家產業和供應鏈安全的行為均屬非法，對于違規者，可實施入境、出境和投資禁令等處罰措施。

本周，《反外國不當域外管轄條例》也正式發布，授權中方將推動或參與實施外國不當域外管轄措施的外國組織、個人列入惡意實體清單，并在貿易、投資、國際合作等領域采取報復措施。

除此之外，中方還暫停了包括14億美元的巴拿馬運河第四大橋在內的所有新投資項目，同時指示部分國企暫停在巴拿馬推進新的基礎設施項目，涉及價值數十億美元的潛在投資，進一步強化行動力度。

西方媒體懵圈，巴拿馬態度含糊

中方的這一系列果斷舉措，超出了西方世界的預期，眾多西方媒體紛紛報道此事，語氣中充滿了意外和困惑，徹底被中方的強硬態度和高效行動“看懵”，一時間難以做出合理解讀。

英國《勞氏日報》率先報道了中遠海運停止巴爾博亞港業務的消息，稱中遠海運的緊急通知讓巴拿馬方面猝不及防；路透社則拍到巴拿馬運河事務部長何塞·拉蒙·伊卡薩在活動中承認，中方的舉動讓他們感到意外。

英國《金融時報》則重點報道了中方勒令兩大航運巨頭停運的消息，稱這一舉措凸顯了中方在供應鏈安全領域越來越愿意使用經濟杠桿，也標志著巴拿馬港口爭議的進一步升級。

與西方媒體的懵圈形成對比的是，巴拿馬政府的態度顯得含糊其辭、避重就輕。對于長和旗下企業的仲裁索賠，巴拿馬總統穆利諾拒絕發表評論，并堅稱此事“不屬于政府管轄范疇”。

事實上，巴拿馬運河承載著全球5%的海上貿易量，而中方注冊及中資控股貨輪的貨運噸位，占運河總吞吐量的21.4%，是所有國家中最高的，中方是巴拿馬運河最大的客戶，其態度對巴拿馬有著重要影響。

全球航運格局迎來波動

兩大全球航運巨頭被勒令停運，不可避免地對全球航運格局產生影響。馬士基和地中海航運在全球航運市場占據重要地位，其在巴拿馬相關港口的停運，可能會導致部分航線受阻、貨運成本上升。

對于兩大航運巨頭而言，陷入了兩難境地：一邊是巴拿馬相關港口的臨時運營權，一邊是中方這個全球最大的貿易市場，一旦拒絕中方的勒令，可能會失去龐大的中方市場，付出沉重的經濟代價。

據悉，馬士基和地中海航運在中國市場的業務占比不低，中方的態度直接關系到兩家企業的長期發展。目前，兩家企業仍在與中方進行溝通，尚未給出明確的停運時間表，但局勢已逐漸朝著中方預期的方向發展。

與此同時，中方的舉措也向全球傳遞出明確信號，即中方將堅決維護自身企業的正當合法權益，任何損害中方利益、破壞供應鏈安全的行為，都將受到中方的堅決反制，不會有任何妥協余地。

結語

此次中方勒令兩大航運巨頭立即停運，并非一時沖動，而是基于自身合法權益被損害后的正當反制，也是中方維護產業鏈供應鏈安全的重要舉措。從前期的多次約談、警告，到后期的果斷出手，中方的行動層層遞進、邏輯清晰，既展現了克制，也彰顯了決心。

西方媒體的“懵圈”，恰恰說明中方的舉措超出了其預期，也反映出他們對中方維護自身權益的決心認識不足。事實上，中方一直堅持和平發展、互利共贏，但這并不意味著中方會容忍自身利益被隨意損害，一旦觸及底線，中方必然會果斷出手，絕不姑息。

觀察者網2026-04-15《“中方要求兩大航運公司立即停止巴拿馬港口運營”》
觀察者網2026-04-10《巴拿馬總統找補：沒想跟中國起沖突》