4月14日上午,越共中央總書記、國家主席蘇林剛下專機,就轉身登上了開往雄安的“復興號”高鐵。
據越通社報道,蘇林此行訪華將累計乘坐約12小時高鐵,幾乎貫穿整趟訪華行程的交通方式。
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這不是外國政要第一次為中國高鐵“上頭”。從早期的默克爾、謝里夫、巴育、普京,以及這兩年的托卡耶夫、武契奇、盧卡申科等等,到今年的蘇林,都在中國體驗過高鐵。
那么問題來了:這些外國政要為什么對中國高鐵如此“上頭”呢?
中國高鐵營業里程已突破5萬公里,超過全球其他國家總和,覆蓋97%的50萬人口以上城市。2025年中國軟實力指數升至全球第二,高鐵無疑是其中一張最閃亮的名片。
但讀一百頁報告,遠不如坐一次。
2014年,泰國前總理巴育體驗京津高鐵時,被邀請抬頭看了一眼顯示屏——時速306公里。他脫口而出:“絲毫沒有感覺,以為還挺慢,結果已經很快了。我喜歡很快的速度。”
巴基斯坦前總理謝里夫坐在京滬高鐵上,腦子想的是自己國家:“坐一坐北京到上海的高鐵,想想怎樣推動巴基斯坦的高鐵建設。”
加州州長布朗來了兩次,次次坐高鐵。他羨慕得毫不遮掩:“我很喜歡坐火車,可以閱讀,與人交談……火車速度很快,也非常方便。”彼時,他的加州高鐵項目正舉步維艱,當然也包括直至到現在。
俄羅斯前總統梅德韋杰夫,15年前第一次在中國坐高鐵,至今記憶猶新:“我以贊嘆的眼光看待這一切……讀到日本的奇跡是一回事,而中國在不久前還不是技術領先者,現在那里的一切卻以如此快的速度飛馳向前。”
最狠的評價來自一位歐洲議會議員馬丁?松內博恩。2025年,他坐完中國高鐵后在社交媒體上寫:“作為一名德國人,我在中國震驚地發現,火車真的能準時發車、準點抵達。38度酷暑,空調運轉如常。廁所干凈無故障。”然后他補了一刀:“相比之下,德國鐵路的可靠性甚至可能不如二戰末期。”
窗外的城市、田野、新城飛馳而過,車廂里的外國政要看到的不是一列火車,而是一個國家將科技、工程、管理融為一體的真實樣本。
蘇林這趟高鐵,不只是體驗。
就在訪華前一天,中越雙方在北京交換了10項合作諒解備忘錄,排在第一位的就是“越南鐵路及城市軌道交通發展”。蘇林在列車上說的“加強戰略對接”,背后是三條正在推進的中越跨境標準軌鐵路。
就在上月,中越雙方簽署了同登—河內和芒街—下龍—海防兩條標準軌鐵路的規劃設計技術合作協定。三條鐵路全部集中在越南北部——這是越南與中國的經貿最密切區域,也是越南制造業最集中的地帶。標準軌一旦貫通,貨物從河內到北京可以一軌到底,不再需要中途換裝。
越南國內還有一條南北高速鐵路:全長1541公里,連接河內與胡志明市,設計時速350公里。越南國會已于2024年11月通過投資政策決議,建設部正加緊推進可行性研究報告,預計2026年第二季度完成咨詢單位遴選。
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四條鐵路,一縱三橫,構成了越南未來十年的鐵路骨架。
蘇林在出發前一周,親自跑到中越邊境的同登火車站召開專題會議,明確表態:“實現越中鐵路互聯互通必須被確定為雙邊經濟合作中的戰略突破口。”
“戰略突破口”這個詞,分量極重。它意味著鐵路合作已從技術討論,上升到越南國家戰略的最高優先級。
哈薩克斯坦總統托卡耶夫的故事更直接。2025年9月,他在北京完成國事訪問后親自體驗中國高鐵。銀白色復興號從天津站啟動,他用手機拍下時速350公里的畫面。返程途中,一筆270億元人民幣的混合動力調車機車采購大單,當場敲定。
印尼的雅萬高鐵已運營兩年,將雅加達至萬隆的3個多小時車程壓縮到46分鐘。累計發送旅客突破1500萬人次。
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中老鐵路則讓老撾從“陸鎖國”變成“陸聯國”,架起了中國與東盟經貿合作的“黃金橋梁”。
數據顯示,2026年中國鐵路海外項目訂單達280億美元,同比增長35%;鐵路裝備出口額突破800億美元,占全球市場份額18%。
從體驗到訂單,從“看車”到“買車”,高鐵外交正在把技術優勢,轉化為實實在在的合作成果。
最后說一個更深的問題:為什么外國政要來中國,交通工具那么多,偏偏選高鐵?
因為高鐵提供了一種飛機和汽車都無法替代的東西——“同路”的敘事。
兩個人坐在同一列車廂里,窗外是飛馳的風景,窗內是近距離的交談。這種空間體驗天然帶有“速度”“連接”“發展”的象征意義。外交場合中,政要共同乘坐高鐵的畫面,本身就是一套完整的敘事:兩個國家在“同一條軌道”上“加速前進”。
蘇林在車廂中說“越南和中國都進入了各自新的發展機遇期”——這句話放在會議桌上,是外交辭令;放在時速300公里的列車里,就成了畫面和潛臺詞。
2025年9月,蒙古國總統呼日勒蘇赫、塔吉克斯坦總統拉赫蒙、馬爾代夫總統穆伊茲等多國領導人集體選乘高鐵從天津抵達北京,出席抗戰勝利80周年紀念活動。不同國家、不同體制的領導人,在同一列車上共同體驗“中國速度”。
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這不是巧合,是精心安排的信號:中國高鐵,是一張可以共享的“發展名片”。
在不確定性彌漫的今天,高鐵跑出的,是一張看得見、摸得著的確定性名片。
外國政要來中國,坐的不只是一趟車。他們坐的,是對中國方案的一次“體驗測評”,更是對未來合作的一次“戰略押注”。
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